折人民币18万的大众e-up! 到底有啥卖点？
说到微型车，大家会想到什么？奇瑞QQ？长安奔奔？smart fortwo?没错，这些车型在国民心中都有很深的印象。随着如今电动化汽车的大规模发展，越来越多的车企也开始把目光瞄准了微型车市场。
要说这其中最典型的代表，欧拉R1无疑是一个不错的案例，但放眼全球市场，大众up!，准确的说应该是大众e-up!，无论是知名度还是消费者喜爱层面，可是一点也不输其他车型。
这不，就在最近，新款大众e-up!在海外市场有了消息，那，新车到底有什么亮点，如果放在中国市场的话，会有消费者买单么？
续航还不到250km？提到电动车，最重要的当然是续航水平，动力方面，新款e-up!搭载了一台最大功率61kW、峰值扭矩212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP工况续航里程最高为246km。实话讲，和国内电动产品相比，这个续航并不亮眼。
新款车型在外观上基本延续了此前的设计，毕竟大众e-up!之前的设计语言本就很受消费者欢迎，对于这样一台小车来讲，个性化才是它最好的表现方式，不过作为改款车型，新车还是在细节上进行了不小的优化，让新车看起来更具科技感。
内饰部分的变化同样不是很大，毕竟是微型车，在满足基本代步出行的同时，还是不要太过花里胡哨为好，整车的功能分区一目了然。为了凸显个性化，新车内饰还采用了和车漆相同的撞色搭配。
虽然是一台微型车，但新车的配置并不低，从目前已知的参数来看，新款e-up!全系标配了自动空调、车道偏离预警、前排座椅加热、安全气帘等配置，配置表现还是非常亮眼的。充电方面，在快充模式下，新款e-up!将电量由0充至80%需要1小时。
卖点到底在哪里？介绍完新车，自然要说售价，新款大众e-up!的官方指导价为19695英镑，约合人民币18万元，没错，这台续航不到250km的微型车要卖到人民币18万元。那， 这台车和国内在售的其他车型相比有优势么？
论价位来讲，18万元的售价，从目前中国汽车市场的电动产品来看，想要购买目前口碑还算不错的威马EX5、小鹏G3等车型已经绰绰有余，要知道，以这两款车型为例，最低续航均已超过400km，甚至有部分车型已经超过500km的综合续航里程，很明显，从售价角度来看，新款大众e-up!并不占优势。
另外，如果从新车定位来看，新款大众e-up!定位为微型车，其实国内也有不少定位相同的车型，长城欧拉R1顶配车型售价还不过8万元，续航已经可以达到351公里，而和新款e-up!续航差不多的宝骏E100、E200虽然不是那么"精致"，但起步价还不到5万元。
当然，作为一台海外版车型，尤其是大众旗下的微型车，新款e-up!也好，之前的燃油版车型也罢，这款小车都是"精致"、"高级"的代表，在车型配置和整体质感表现上也要好很多，但如果单单凭借这个续航里程的话，18万的它确实太过贵了。不过，毕竟人家也没有面向中国市场不是么？
路咖与车：折人民币18万的大众e-up! 到底有啥卖点？
说到微型车，大家会想到什么？奇瑞QQ？长安奔奔？smart fortwo?没错，这些车型在国民心中都有很深的印象。随着如今电动化汽车的大规模发展，越来越多的车企也开始把目光瞄准了微型车市场。
要说这其中最典型的代表，欧拉R1无疑是一个不错的案例，但放眼全球市场，大众up!，准确的说应该是大众e-up!，无论是知名度还是消费者喜爱层面，可是一点也不输其他车型。
这不，就在最近，新款大众e-up!在海外市场有了消息，那，新车到底有什么亮点，如果放在中国市场的话，会有消费者买单么？
续航还不到250km？提到电动车，最重要的当然是续航水平，动力方面，新款e-up!搭载了一台最大功率61kW、峰值扭矩212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP工况续航里程最高为246km。实话讲，和国内电动产品相比，这个续航并不亮眼。
新款车型在外观上基本延续了此前的设计，毕竟大众e-up!之前的设计语言本就很受消费者欢迎，对于这样一台小车来讲，个性化才是它最好的表现方式，不过作为改款车型，新车还是在细节上进行了不小的优化，让新车看起来更具科技感。
内饰部分的变化同样不是很大，毕竟是微型车，在满足基本代步出行的同时，还是不要太过花里胡哨为好，整车的功能分区一目了然。为了凸显个性化，新车内饰还采用了和车漆相同的撞色搭配。
虽然是一台微型车，但新车的配置并不低，从目前已知的参数来看，新款e-up!全系标配了自动空调、车道偏离预警、前排座椅加热、安全气帘等配置，配置表现还是非常亮眼的。充电方面，在快充模式下，新款e-up!将电量由0充至80%需要1小时。
卖点到底在哪里？介绍完新车，自然要说售价，新款大众e-up!的官方指导价为19695英镑，约合人民币18万元，没错，这台续航不到250km的微型车要卖到人民币18万元。那， 这台车和国内在售的其他车型相比有优势么？
论价位来讲，18万元的售价，从目前中国汽车市场的电动产品来看，想要购买目前口碑还算不错的威马EX5、小鹏G3等车型已经绰绰有余，要知道，以这两款车型为例，最低续航均已超过400km，甚至有部分车型已经超过500km的综合续航里程，很明显，从售价角度来看，新款大众e-up!并不占优势。
另外，如果从新车定位来看，新款大众e-up!定位为微型车，其实国内也有不少定位相同的车型，长城欧拉R1顶配车型售价还不过8万元，续航已经可以达到351公里，而和新款e-up!续航差不多的宝骏E100、E200虽然不是那么"精致"，但起步价还不到5万元。
当然，作为一台海外版车型，尤其是大众旗下的微型车，新款e-up!也好，之前的燃油版车型也罢，这款小车都是"精致"、"高级"的代表，在车型配置和整体质感表现上也要好很多，但如果单单凭借这个续航里程的话，18万的它确实太过贵了。不过，毕竟人家也没有面向中国市场不是么？
三问捷达之第二问：7折大众究竟折在哪里？
全新子品牌+价格低廉+大众三大件，或许在狼堡看来，当捷达独立为大众旗下子品牌之后，自己在中国市场的这波割韭菜似乎手到擒来。
在老家狼堡办完了婚宴，大众开心啊。把“捷达”这个已经开始走下坡路的IP嫁了出去，后续如何折腾压价都不会伤到大众的品牌形象了；西雅特顺势再度入华，借着捷达在中国的名声，这次的成功率怎么也比上回大点儿；在捷达和西雅特产品线的支撑下，一汽-大众平白多了个第三品牌，可以下探继续收割销量；本质上，一汽集团也如愿拥有了比之前靠谱得多的乘用车产品，皆大欢喜。
可大众们不开心了，为什么？因为他们看不懂捷达这个熟悉的陌生人了，你究竟是谁？脱了VW标的大众车？叫捷达的西雅特？还是一汽-大众的“自主”产品呢？
消费者不关心布局、不关心战略，他们只关心这个车贵不贵，好不好用，还是那个哪儿都能修的车吗？可别把我扔半路上。你看，他们只关心一点：捷达，还是印象里的那个大众吗？说白了，他们关心价格，关心质量。
对于大众来说，一个企业间的决策闹出如此大的动静，正是想昭告天下：捷达还是大众，虽然脱了VW的标，但骨子里浓浓的德国味道不变，我们的新品牌也用了MQB平台、用了EA211发动机、用了7速DSG双离合，换了衣服而已，大家不要惊慌，该捧场捧场。
可关于新品牌的定价，大众内部不断有消息露出，从“5万-10万”，“6万以上”、“8-9万元”到“7-12万元”层出不穷，虽说没有确切消息，但比大众品牌更加入门是定死了的。
于是消费者更懵了……为什么？太便宜了。
来中国这么多年，大众何曾这么便宜过？大众太懂消费者、也太懂中国人了，在几乎各个级别车型中，大众车型的价格都定在了G点上。比多数同级对手略高，但咬咬牙也够得到。多年的本土化让大众会撩人啊，告诉你我贵，那是因为我好啊，你买了，就比其他合资车高半头。可到了捷达这儿，它突然不撩你了，把花里胡哨的衣服褪干净了站在你面前，消费者肯定想不通了，为什么？到底是原来大众太贵，还是现在捷达的便宜另有缘由？
据大众汽车内部人士透露，对这一问题的解决方案是：保证德国品质，用更低的成本、更合适的配置去满足客户。即：降低成本、合理简配。可这矛盾啊！
首先，降低成本从何而来？大众对于新产品的官宣有两个重点，第一，我们新产品用的MQB平台；第二，大众现款捷达车型将“停产”，换个标微调一下重新生产，作为新车系归捷达品牌。
前者不难理解，明眼人都知道，捷达品牌的底子来源于西雅特和现款捷达，西雅特车型用的是MQB平台不假。可大家同为MQB平台产品，为什么差价如此巨大？成本均摊和品牌溢价的暴利吗？
后者就有点让人费解了，现款捷达微调换标并入新品牌，这也就意味着捷达车型依然与MQB平台无缘，只能在老旧的PQ25平台上强行焕然新生，继续收割销量，大众就是如此对待其第二故乡的乡亲们吗？
其次，简配真这么省钱？大众品牌旗下的产品配置水平本就不高，有多少余地继续缩减配置呢？即使减下来，很难想象新产品的配置水平可以下探到何处。况且，若不涉及用料材质、气囊数量、ESP等核心配置，少量简配带来成本上的缩减可以说少之又少。
退一万步讲，就算捷达品牌能解决这些问题，合理简配，简配之后呢？面对三大件越来越成熟、配置恨不得高到天上去的自主品牌，捷达品牌的竞争力还有多大？
再次，在捷达独立为大众子品牌，且作为更入门的品牌归属到一汽-大众旗下之后，我们不难想到命运几乎相同的斯柯达。有业内人士指出，在国内市场，实质上作为上汽大众入门品牌的斯柯达，在同平台、配置水平更胜一筹的情况下，售价却比上汽大众同级产品低，原因在于斯柯达在营销方面的投入较少，节省了均摊在每台车上的营销成本。
但据一汽-大众销售有限责任公司董事长董修惠透露：“捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。”且一汽-大众为捷达品牌组建的独立营销团队已超100人，计划规模超200人，显然是想在营销上作为一番。你看，从营销上缩减成本又讲不通了。
从目前的消息来看，对于捷达品牌来说，产品、渠道、营销成本，都并没有体现在更高的产品定价上。当羊毛出在羊身上的时候，我们尚能知道钱花在了哪儿，可怕的是，羊毛并没有出在羊身上，那我们不禁要考量羊毛本身的问题了。
