大家好，关于本田发动机清洗剂很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田发动机清洗剂的知识，希望对各位有所帮助！

本田买发动机送车，本田发动机这么好，为什么我们不直接抄？

本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过，不过不是在汽车行业，而是在摩托车行业。

比如说：上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产，被宗申、隆鑫、力帆这些厂家，给它拆开来，学了学。

不过由于仿制本身的难度也是不小的，再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的，现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。

就好比说是：以前学习成绩差，做题目连题目都看不懂，直接抄“ABCD”，抄答案好了，能有60分先过了再说。

现在学习成绩上去了，我做做作业什么的有80分了，我去抄抄，抄个60分，何必呢？对不对？一不小心抄错，还被人家抓起来，对不对？

?逆向研发难度也很大逆向研发同样存在二次创新

首先，逆向研发其实没有我们想象中这么简单，就不是和以前读书的时候一样，作业做不来，他写A，我也写A就行了。

他写的A，是因为这A写得漂亮才得分的，我们是写了个A，但这个A字歪歪扭扭，老师说：“这个不算分数的。”这就有点奇怪。

北京交通大学有论文，《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲：由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。

关于零部件的原理、设计、架构、制造技术，是不可能仅仅通过购买和安装使用，就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。

逆向研发和正向研发的总体逻辑，其实相差得没有我们想象中那么大。

正向研发：市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最后得到产品的实物原型。

逆向开发是怎么搞的呢？产品开发是从实物或者模型入手的，根据这个东西造一个CAD模型。

然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。

你看，逆向研发，看上去像是简单的抄作业，实际上是学习同桌的解题方法，举一反三，彻底搞懂，才叫“会抄”。

以后碰到类似的问题，还要自己会解决，这算是抄成功了，和我自己好好看书、学习，难度不会相差那么大了。

而且，就算是国产车企买了本田的发动机，在仿制的时候，还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。

比如说：关于发动机震爆倾向，其实是有公式可以对它来进行预测的。

只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中，就可以获得一个预测值，来预测震爆发生的概率了。

这个公式有一些常数是保密的，这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。

就好比：同样是圆周率，你用的方法很粗糙的，测出来是3，别人算出来，3.14159。

同样，你把这2个不同的数字代到公式里面，算出来的结果，人家肯定是比我们要准的，是不是？但是机械精度就不能相差这么一点。

加工精度相差丝毫影响都很大

还有了，逆向研发，图纸没有的，那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的，只能靠量。

凡是带个“量”字的，都是有偏差的，不光是测量存在偏差，发动机零部件本身也是存在公差的，理论上就是没有完全相同的2个零件的。

左边1台本田，右边1台本田，2个零件都不可能完全相同。

就好比说是：双胞胎，是长得……远看是很像，近看也很像，妈妈一看，谁是姐姐，谁是妹妹，一看就看出来，就这个区别了。

也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。

零件本身大小不一样，测量的时候还有误差，如果随便仿制，得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。

而且一旦零部件制造都出现差别，就会直接影响发动机的性能本身了。

上海交通大学有论文，《发动机制造精度与性能关系研究》上面，做了个类似的实验。

结果它说：什么都不变，单靠把零件差异引起的压缩比偏差，从正负0.24下降到正负0.18，就能提升实验发动机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而且还降低震爆倾向。

相当于：也没说让你去整容、画眉毛，或者重新做个头发，你洗了把脸，把脸上的灰都洗掉，人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。

相反了，如果弄不懂零件尺寸，导致误差过大，对发动机的性能就会造成很大影响了。

恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感，就琢磨这个事情的。

本田上个世纪80年代造出的赛车引擎，每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。

对于一个平均才几百克重的活塞来说，就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。

差不多相当于是：一个成年男性的体重，手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。

作为对比，宝马在装配M3的S54发动机的时候，官方显示：可以允许最多8g的偏差，相差100多倍。

在没有图纸的情况下，就仅靠一个实物，拆解之后逆向仿制本田发动机，确实是很难达到原来的性能的。

存在专利壁垒

还有，除了逆向研发本身就已经很难之外，逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。

本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了，本田是注册了各种专利的。

世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的：专利的保护期是20年。

也就是20年之内，你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了，还是不能完全照抄。

你照抄，抄成功了，它还告你呢，对不对？还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。

就好像：本田发现了一条捷径，可以抄小路，马上，抄完之后，后面就放一个路障，设了个收费站。

你要再过这条小路：“「哎」对不起，你要交过路费，要么你就换其他的路走。”

退一万步讲，20年到期了也没用，本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了，别人还不是不能用吗？

20年前的老技术，到市场上也不一定有竞争力了，对不对？而且了，本田的专利其实不止这些。

日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看：日系车企里面，本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。

从三大件到主动安全领域统统都有，领先身后的马自达将近1倍。

而且除了日本本土之外，本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局，国内车企想要仿制本田的发动机，可以说是壁垒重重了。

就好比：放学之后，老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业：“不许抄，不许抄，不许抄！你抄？我揍你！”这就更难了，对不对？本来抄起来就很难。

现在国产车企基本不用逆向研发

所以总体来讲，现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。

各家的研发实力都已经上了个档次了，拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等，数据上也没有落后太多了。

“那我何必还要去抄呢？抄出来，还要被消费者说，还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情，我觉得没有必要，对不对？

国产发动机，哪家最好用

说到自主车企的发动机，现在都是有提升了，但是技能点点得都不太一样。

有的讲动力，有的讲小排量，有的讲省油，有的是搞电动的……不同的车企，它们的发动机的强项到底在哪里？

国产车和合资车，现在的差距除了发动机，还有哪些地方？

7万到15万，我买国产车好？还是买合资车好？案例、对比、评测、分析，都给你准备好了。

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本田或是日系最好发动机？内行人：其实最好的从来都不是本田

要说到日系汽车带给我们的驾驶感受，应该就是充沛的动力，不错的油耗以及舒适度和耐用性了。当然，日系发动机的耐用程度也在整个业界都是有口皆碑的，甚至有人会说出这样的话，本田汽车是买发动机送车！这从一定程度上也说出了本田汽车或许是日系最好的发动机了的特性。不过内行人表示：其实最好的发动机从来都不是本田，而是它。

要说到本田汽车对于发动机的追求，可能算得上是很激进了。本田发动机的神话也从第8代雅阁开始，凭借着不错的产品得到了很多消费者的认可，包括本田思域，crv，雅阁，飞度等都获得了消费者的认可。但是随着时间的推移，本田汽车发动机优秀的背后，却隐藏着很多并不太好的发动机，比如奥德赛烧机油，1.4t发动机机油无故增多等种种问题都让人们开始思考，本田真的算得上是发动机帝国级别的吗？

其实要说到发动机，真正能够称得上是神一样的就是三菱发动机了。要说到三菱，虽然汽车在国内的知名度很一般，销量也完全比不上本田，可是三菱的一台EVO曾经在征战市场根本没有对手可言。重度改装之后，EVO可以达到直线加速能够和兰博基尼的大牛相提并论的状态！最高马力280匹，最大扭矩355牛米，这样的数据还仅仅是三菱20年前的数据。

就以现在来说，三菱发动机也是很稳定的，很多国产汽车为了便宜直接购买三菱的发动机，我们也是有目共睹的！所以，要说到发动机，本田或许能排在前列，但是要说到最具代表性的发动机，或许三菱和日产才是真正的王者。

全球故障率最低的发动机排名： 第一名：本田，故障率0

全球故障率最低的发动机排名：

第一名：本田，故障率0.29%

第二名：丰田，故障率0.58%

第三名：奔驰，故障率0.84%

第四名 ：沃尔沃 ，故障率0.91%

第五名 ：捷豹， 故障率0.98%

排在第二名的就是广汽丰田，而凯美瑞一直以来都是丰田品牌的代表之作，凯美瑞41年历史，代代皆旗舰，而第九代凯则被称为是史上最强的一代凯美瑞。

第9代凯美瑞在第8代的基础上全面升级，通过智能电混、智能座舱、智能安全、驾乘质感4大维度引领价值升级。“不怕战、不怕卷、不背刺用户”！三个“不”强势传递第9代凯美瑞的高品质姿态，以更具性价比的混动车型回馈国内市场，助力车市向上。

与第8代凯美瑞相比，第9代凯美瑞在混动版本实现了全维升级。具体来看，第9代凯美瑞2.0L混动尊贵版价格等同第8代2.0L汽油豪华版，相较同等动力2.5G豪华版低2万元。同时，第9代凯美瑞更强动力更低油耗，2.0L混动动力相当于第8代2.5L汽油版，油耗比第8代汽油版降低超过30%。

全新第9代凯美瑞以打造“纯粹的轿车性能”为开发目标。依托TNGA- K高端平台，延续低重心、高刚性优势，车身姿态比上一代更低趴动感，同时在悬架、转向、刹车、静谧性等核心性能上进一步升级，提升操控性能和行驶质感。同时，全新第9代凯美瑞通过37项静谧性升级，包括19项材质新增，轮罩内侧都用上隔音棉；11项材质升级，车门盖板隔音材质厚度提升30%；7项设计优化，前后车窗全部采用双层隔音玻璃，实现在时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%。

相对于第八代车型，第九代凯美瑞把视觉科技体验做的很好。一个是搭载12.3英寸中控+12.3英寸全液晶仪表，屏幕更大。一个是常规的HUD升级为了AR-HUD，把驾驶信息与路况相叠加，让用户平视前方，就可直观清晰掌控一切。此外，拥有8155芯片赋能后的第九代凯美瑞，开机速度更快了、互动的响应反馈更敏捷了，翻阅车机界面，查找自己想要的内容车机流转也更流畅了。新增的CarPlay/CarLife/HiCar互联，也让手机、车机之间的生态链接，被彻底打通了。

此次第九代凯美瑞的实力全面进阶，再次刷新了合资B级的价值标杆。同时，凯美瑞的第九次蜕变也是一次完美的自我超越，对比海外版本，从智能、舒适到性能驾控，全面贴合中国用户需求，打造真·中国舱。可以说，中国版第九代凯美瑞，就是“全球最好凯美瑞”。

#9代凯美瑞，20万级家轿优选#

关于本次本田发动机清洗剂和本田发动机清洗剂的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。