搭载V6自然吸气发动机+空气悬挂，车长5179mm，大众辉腾强不强？
和大家提起大众辉腾这台车型相信大部分消费者并不陌生，它曾经是能够媲美奥迪A8与宝马7系的存在，也有很多低调的消费者愿意选择辉腾这款车。时至今日，目前这台车依旧是很多消费者的心之所向，那么这台车的产品实力究竟怎么样呢？下面就随着笔者来一睹为快吧。
车型：辉腾 2015款 3.6L 尊享版
外观部分：
大众旗下车辆的设计一贯都是千篇一律，辉腾自然也不例外，它的前脸采用了横向的四幅式进气格栅，两侧也配备了氙气大灯，大灯还支持随动转向这一功能。车身侧面，该车的比例划分特别协调，一根单腰线从车头一直贯穿至车尾，而车辆下方还加入了银色镀铬条，整个车身也显得不是特别单调，车尾部分的设计比较简单，但是层次感还是特别丰富的。
内饰部分：
内饰方面，辉腾 2015款 3.6L 尊享版的布局还是非常高端的，并且还加入了一块石英表，就连空调出风口都是隐藏式出风口，外部还用钢瓶烤漆材质进行了覆盖，而且整个中控台都采用了软性材质包裹。电子设备部分，这台车并没有配备全液晶仪表盘，但仪表盘中央也加入了一块小屏幕，能够显示大量的车辆信息。这台8英寸中控屏的分辨率很高，车机系统也特别流畅。
空间部分：
辉腾 2015款 3.6L 尊享版这台车的定位是一台大型轿车，车身长宽高分别为5179*1903*1450mm，轴距则达到了3001mm。这个车身尺寸还是特别夸张的，我的身高为1.76m，进入到车内后排翘起二郎腿丝毫不成问题，头部空间也有两拳的距离，乘坐舒适度非常出色。
动力部分：
动力方面是辉腾 2015款 3.6L 尊享版这台车最强的一个竞争力，它配备了一台V6 3.6L自然吸气发动机，最大功率为206kW，最大扭矩为370N·m，用一台6AT变速箱来进行匹配，这个动力参数还是比较突出的。此外，该车还配备了全时四驱系统，除了能够进一步提升车辆的动力性能，还能够增加车辆的抓地力，在冰雪路面行驶时的通过性更强。
底盘部分：
辉腾 2015款 3.6L 尊享版这台车采用了前多连杆式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的底盘构架，虽然是一台高端的行政级轿车，但是底盘也并没有一味的追求软，在保留着极强过滤性的同时，整个悬挂的韧性很强，再加上空气悬挂的加入，行驶起来给人的感觉很紧凑，质感很不错。
个人总结：
作为一台大型高端轿车，辉腾 2015款 3.6L 尊享版非常清楚自己的定位，虽然外观与内饰的设计比较低调，但是车辆内在的素质很强，不管是从动力性能出发，还是从整个底盘的调校手法出发，这台车的表现也是数一数二的，产品力很强。
配3.0L自然吸气V6发动机，车长5179mm，辉腾实力如何？
在汽车市场中，不管哪个车型，竞争都很激烈。在新的车型不断横空出世的市场，也不乏一些早已经停产，但在消费者心中还一直存在的车型。大众辉腾就是一个很好的例子，它曾经和宝马7系，奥迪A8是同级别的竞争对手，现在虽然已经停产，但也有不少消费者想购买二手的大众辉腾，本期我们就以车型2015款 3.0L 智享版为例，来对它的产品实力进行全方位的分析。
从外观方面来看，虽然辉腾是大众旗下的高端品牌，但是设计并没有任何的亮点可言，给人的感觉也是平平无奇，低调的设计也是很多消费者选择它的一大缘由。辉腾的前脸采用了非常经典的大众化设计，车头比较圆润，四根银色饰条与两侧大灯相连，辨识度非常高，两侧也配备了氙气大灯。车身侧面，这台车给我的印象四平八稳，腰线特别笔直，下方加入了镀铬条来修饰整个车身，车尾部分也采用了隐藏式排气，整个外观确实没有太多亮点。
从内饰方面来看，辉腾 2015款 3.0L 智享版的车内设计还是非常有质感的，它采用了标准的T字形中控台设计，中控台运用了大量的软性材质进行包裹，由棕色纹理饰板进行点缀，看上去非常高端。而它配备的8英寸中控屏支持GPS导航，蓝牙/车载电话等功能，实用性还是非常强的。
从空间方面来看，辉腾 2015款 3.0L 智享版车身长宽高分别是5179/1903/1450mm，轴距达到了3001mm。从参数看来，辉腾的车内空间是非常宽敞的，前后腿部空间，头部空间还有储物空间，都是一流的，坐到车内，更不会让驾乘的人员感受到一丝的压抑，能够得到空间上的享受。
从动力方面来看，辉腾 2015款 3.0L 智享版配备的是六缸3.0L的自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统是6AT变速箱，最大马力为250匹，峰值扭矩为310牛·米。这套动力系统是比较沉稳的，起步阶段的动力响应有些迟钝，但行驶到中后段时，爆发力是非常明显的。
总的来说，辉腾 2015款 3.0L 智享版的各方面表现还是不错的，不管是动力性能，还是空间表现，就算放到现在也毫不逊色。
全新大众辉腾亮相，车长超5米3，还有V8动力可选，还能成功吗？
大众辉腾没有完成自己的历史任务，或者说是没能达到大众对于它的期望。尽管在中国市场，一直都有“挂英文标的大众不好惹”这样的说法存在，可辉腾最终还是在这里“沦为了”特供中国市场的辉昂。如今，我们又在市场中见到了一台新辉腾，这不再是那种来自第三方设计师渲染图的“辉腾”，而是一台真正出自于大众官方之手的第二代辉腾D2。
我们没有办法用前卫个性来形容这台辉腾，车辆的综合设计还是释放着十分强烈的旗舰信号，尤其是当我们见到它的倒梯形进气格栅是由粗壮的金属镀铬搭建而成时，它给人的第一印象就是商务范儿十足。不过，粗壮的金属在结构上与大灯是相互连接的，后者通过矩阵式LED、自适应远近光灯等技术，继续展示着高级。
从MLB Evo平台上开下来的它，自然是奥迪A8L的兄弟车型，这也使得它在尺寸方面达到了与后者相近的高规格，车身长度超过了5.3米，达到了宝马7系的水平。尽管这不是Horch创始人版的那种“加加长”，但却是能够与一种全尺寸轿车进行正面竞争对抗的。与此同时，整个车身无论是在结构，还是在面板冲压，还是在线条上都以干练的直线为主，配合车窗、防刮蹭以及底盘包围的镀铬条，不管这设计感够不够前卫，但豪华高级溢于言表。
与此同时，在车辆的一些细节造型上，从它的熏黑大灯到后保险杠中的尾喉造型，再到前翼子板徽章等等，辉腾D2的设计感不是激进夸张的那种，但辨识度却足够高。另外，尾箱盖顶端一些类似小鸭尾的面板处置，也凸显了大众对于这台旗舰轿车的重视程度。
进入到辉腾D2的座舱，它给我们的感觉就是一台大众途锐的翻版，整个中控台产生了强烈的重心偏转，包括12.3英寸数字仪表盘与15.0英寸触控液晶屏都会为主驾驶舱带来环绕感。更重要的是，在坚持木纹装饰面板的情况下，进行了表面抛光处置与边缘金属打磨的辉腾，并不缺少视觉冲击感，可能对于部分消费者来说它会显得有些老气，但工艺细节的突出，却会让其成为一台目前市场中为数不多的超豪华商务轿车。
另外，辉腾的一些座舱细节是值得表扬的，比如实木方向盘采用了全新的家族样式，而在常触区域会加入了额外的真皮覆盖以优化手感。换挡机构采用了电子推杆样式，更贴合手掌的握把同样会优化操纵反馈。其它设计方面，分段式天窗是可以同时照顾到前后排乘客的，而后排乘客还可以获得独立的悬挂式双娱乐屏、多媒体触控台以及覆盖于扶手箱上的座椅电动调节按钮，这些也都是突出车辆商务属性的筹码。
动力系统方面，大众辉腾D2会获得一台3.0TSI涡轮增压V6发动机，AVS可变气门升程技术的存在能够最大程度提升动力输出在不同转速段、速域范围下的表现，当然，这也是提升动力效率的一项重要技术。实际上，这台发动机是途锐3.0TSI上的同款，它能够为车辆带来250kW、450N·m，并配上采埃孚的8AT变速箱。不过，除了V6之外，其还被指将会在欧洲提供900N·m的V8柴油发动机，以及基于V6汽油发动机打造的插电式混合动力版本。
不过，关于这第二代的大众辉腾D2，此前已经有比较确切的消息称，在20周年纪念活动上亮相的辉腾D2的确已经是具备量产基础的型号，但这很大程度上仅仅是一次对外的公开展示，由于电气化进程的快速推进，大众并不打算将第二代辉腾带到消费市场当中，而未来是否会有电气化的替代品诞生则没有明确的消息传出。
