Polo Plus同平台打造！一汽-大众首款小型SUV探影抢先试驾

文：汽车日报 胡萌

[汽车日报 产品]探影，这个名字相信很多朋友都还不是特别熟悉，它是一汽-大众旗下首款小型SUV，同时也是上汽大众T-Cross途铠的兄弟车型，两款车都是基于海外版T-Cross打造而来，新车也即将在12月4号正式上市，而赶在它上市之前，我们也抢先在杭州试驾了其1.4T车型。

探影诞生自大众的MQB A0平台，定位为小型SUV，同平台的产品除了途铠还有我们非常熟悉的上汽大众Polo Plus。

动力方面：市区驾驶灵活，动力充足

新车继续搭载EA211系列的1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，并且全系为前轮驱动，应该说，这两套动力总成我们都不陌生了。其中探影1.5升车型匹配的是6速自动变速箱，比较适合对于动力需求不大的佛系青年，而此次我们主要聊聊1.4T车型。

本次试驾的探影1.4T车型匹配的是7速双离合变速箱，最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为250牛·米。动力虽然算不上特别强劲，但对于这款小型SUV来说还是绰绰有余的，起步时非常轻快，方向盘转向手感的调校也比较轻盈，当然，在速度提上来之后，方向盘也会随速变得更加沉稳，以保证驾驶员在行驶过程当中的安全性。

得益于探影小巧的车身和其较为充足的动力，新车在城市道路驾驶时显得轻松自如，油门踏板踩下去之后加速比较线性，日常驾驶也十分跟脚。同时新车制动表现也还不错，刹车踏板的脚感细腻且软硬适中。

在高速路段驾驶时，1.4T发动机的动力储备对于这款小型SUV而言也是非常充沛的，即便是在普通模式下高速超车也毫无压力。而新车在切换为运动模式之后，变速箱明显更喜欢拉高转速，表显基本都在2000转以上，换挡也更加积极，降档后动力的响应十分迅速。

而我们在通过连续弯道时，也能够感受到探影不错的操控性，整体车身侧倾不大，柔韧的地盘也能给你更多驾驶乐趣。而新车悬架的调校更偏舒适家用，在过小的沟坎和减速带时，它都非常从容。

在NVH表现方面，新车发动机噪音和胎噪都控制的还不错，低速行驶时车内还是比较安静的，但在高速行驶时就能明显感受到来自外界的风噪，此时车内前后排乘客的对话就略显吃力了。

受限于此次试驾的场地和时间，我们暂时不能给出探影非常准确的平均油耗信息，但相信在大众这套非常成熟的动力总成加持下，它也会有不错的油耗表现。

外观内饰回顾：

关于一汽-大众探影的静态表现，我同事在之前的文章中已经做了非常详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击翻阅一汽-大众探影静态解析，本文只做简单回顾。

在外观方面，普通版车型原汁原味的保持了海外T-Cross的造型，与前大灯相连的倒梯形前格栅和前保险杠两侧的大尺寸雾灯是明显特征。

同时，大众汽车全新扁平化设计的logo也同步出现在了新车上。

新车侧面造型简洁硬朗，锋利的腰线配合平直的车顶线条、黑色塑料包裹的侧裙和轮眉，甚至有些硬派的味道。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4194/1760/1601毫米，轴距为2651毫米。而新车尾部则采用了贯穿式的尾灯组造型以及隐藏式排气。

普通版车型内饰

内饰方面，新车依然延续了我们非常熟悉的大众风格，但R-Line版本车型中控台上的仿碳纤维饰板也为其增加了一些年轻化的氛围。

R-Line版车型内饰

配置方面，高配车型配备了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、CarPlay、CarLife、MirrorLink、全景天窗以及双区自动空调等配置，预计低配车型将配备6.5英寸中控屏。

写在最后：

作为一汽-大众旗下首款小型SUV车型，探影的出现也进一步补全了一汽-大众SUV品类的产品线。当然，上市之后它也将会面对丰田C-HR，别克昂科拉等强有力的竞争对手，但是凭借中国消费者对于大众品牌的认可以及其自身不错的产品力，相信探影也将会成为合资品牌小型SUV市场当中不可小觑的存在。

为中国市场特别优化 试上汽大众小型SUV T-Cross

大众汽车作为中国的第一批合资车企，在国人的心中有着很重要的地位，一直以来各个车型都有不错的销量，但是大众汽车在小型SUV车型方面一直未有涉及。随着现在购车消费者日益年轻化，小型SUV的需求量也不断上升，所以上汽大众顺势将小型SUV车型T-Cross引入国内，并在海外车型的基础上进行了本土化的升级，使它更加适合国内市场。新车已在4月11日正式上市售价区间为12.79～15.99万元。

上汽大众对T-Cross的定位非常明确，目标消费者为25至35岁的青年人，横跨了单身、新婚夫妇和三口之家三类人群，所以新车必须足够时尚动感才能吸引目标人群的目光，空间当然也要满足三口之家的使用，动力和舒适性方面也要有保障，不过这方面大众一直做的不错。本次和试驾活动我们就一起来探究T-Cross的产品力是否够强。

外观传承家族设计辨识度高

T-Cross拥有2651mm相比海外车型加长了88mm，这个轴距已经超过了紧凑级轿车高尔夫，在同级别中绝对是佼佼者，长轴距不但让新车有了紧凑的车身，更重要的是能优化后排的乘坐空间，另外在后排乘坐体验时，明显能感觉到座椅在后轴的前方，舒适性也有一定提升。

新车的外观也做了本土的优化，海外车型外观的装饰有些过于简单了，上汽大众为T-Cross增加了一些镀铬饰条，对前脸做了细微的调整使它与他的大哥们关系更加密切。车尾是最有特点的地方，宽大的黑色饰板让车尾看起来有点蒙面大侠的感觉，首次应用的贯穿式尾灯也较为新颖。此外，T-Cross也是目前大众集团风阻系数最低的SUV仅为0.311。

内饰的亮点是使用了与车身同色的饰板，官方成为称为“Color Matching”设计，以前只有大众T系列和甲壳虫使用了这样的手法，T-Cross这样设计不仅可以彰显个性也是在向经典致敬。

内饰的造型还是大众一贯的风格，T字区域非常简练，功能区分较为合理没有太多华丽的装饰，造型方面没有太多新意，大部分人一眼就能看出来这是一款大众车的内饰，不过内饰的饰板采用与车身同色的设计非常讨好。配置方面豪华版车型的配置可以用越级来形容，全液晶仪表、8英寸中控屏幕、自动空调、全景天窗、车内氛围灯等，营造出一个个性十足且富有科技感的座舱。

空间表现超出预期

T-Cross的潜在消费者中包括了已婚的家庭，那么车内空间也是非常重要的，乘坐空间方面新车的表现绝对超出预期，前后排同时坐下身高185mm的成年人空间依然不会显得局促，值得表扬的是后排中间的位置，坐垫柔软空间也较为充裕，我特意坐在中间试了半小时并没有任何不适。储物空间方面呢新车也表现不错，门板储物槽都很宽大，手套箱是双层的设计，后备箱的拓展性也较好，完全可以满足潜在消费者的使用需求。

动力充沛 变速箱逻辑优化后突出平顺性

这台变速箱的换挡逻辑很聪明，双离合变速箱的最大问题是与发动机是刚性连接，所以在堵车低速行驶时由于低挡位频繁的切换会有顿挫感。T-Cross上这台DQ200运用一套聪明的换挡逻辑成功的规避了顿挫感，这套逻辑主要是放大了2挡的速度区间，在实际驾驶中我发现在拥堵路段时挡位几乎都锁定在2挡，在4km/h至20km/h的速度区间时都在使用2挡，这个范围比7代高尔夫上那台DQ200要更宽泛，增加了2挡的使用区间也就意味着更少的换挡次数，也就成功的避免了换挡时的顿挫。

悬架中后段较为坚实，在快速过弯时也可以保证车身的稳定；不过在通过高速公路的接缝和一些起伏路段时车辆会有二次的纵向摆动，这可以算是舒适调校的一点点后遗症，不过T-Cross的悬架表现在同级中是上乘的。

总结：T-Cross作为上汽大众的首款小型SUV车型，进一步充实了上汽大众SUV的产品线，产品力方面T-Cross无疑是合格的，还能给我们一些惊喜，无论是年轻的外观还是丰富的配置T-Cross都毫不含糊，大众确实太了解消费的心理了，灵动年轻的外观、充满个性和科技感的内饰、充足的乘坐空间、优秀的动力总成，你想要的它都能给你。尤其是乘坐空间部分，绝对是是T-Cross的一大亮点，前后排同时乘坐身高超过180mm的乘客后排还能有2拳的腿部空间在同级别车型中并不多见，宽敞的后备厢也让它比大多数对手更有优势。经过此次试驾我会推荐您购买豪华版的顶配车型，与舒适版相比售价相差1.2万元，但是所差的配置可不是一星半点，光是全液晶仪表、8英寸中控屏幕和Beats音响系统这三项配置就值了，但是顶配15.99万元的售价似乎有些高，如果再降一万元，相信一定会成为爆款。（图/文/摄 网通社 王亚捷）