13年的低配桑塔纳6万公里3.8万贵吗？怎么样？

降价就是减配，厂家最明白！

大众真的是车减配价不减吗？

看看这些车子降价后的配置，我想你会明白很多事。

你仔细想想，合资车的价格真的降低了吗？我觉着并不是，只是一个门槛降低了；所谓的降低门槛也不是真的降低了车型售价，而是在原有的基础上增加了许多个简配的低配车型，这样一来整个车型的平均价格就被拉下来了。但是这个简配的车子人家一般不生产，你一般买不到；然后你只能买该品牌的中配车型，然后买回来之后你会发现，这个价格和配置和原来的低配没有什么区别。

其实总结一下合资车降价的原因，就是这么几点：

1、减配降价，这个大众玩的最好了，你看现在大众车的配置就知道了；

2、超级低配车拉低平均价，但是这种低配车人家不生产，只是为了拉低平均价；

3、某些冷门车型降价，像是丰田皇冠，自己营销失败没什么好说的；

4、某品牌设计师的问题，不考虑用户的需求导致销量上不去，只能降价；

5、由于历史原因，在国内的价格恢复到正常价格；

6、某些技术过于老旧的车型，不讲价怕是说不过去。

我们举个最简单的例子：大众减配都知道吧，大众的低配车型好歹你还可以买的到，有些品牌的低配车型你根本都买不到，人家不产你怎么买？不投入生产的车型，价格再低有什么用呢？我举个例子，宝马五系现在的入门车型是525，裸车三十七八万，他要是想拉低售价，完全可以整个宝马510出来；年产十辆，售价二十多万，这样一来都知道了宝马五系便宜了，二十多万就能买一辆，但是这样对于宝马来说弊大于利，所以人不干这事。

可能有人要说了，老普桑就是个例子，刚进入市场的时候二十多万一台，停产的时候裸车价才七万；这个其实更简单，原来卖二十多万其中一大部分是税款，你买这个车当时就是为国家做了一定的贡献，后来价格低一部分是因为税收降低了，再一个就是技术太老过于陈旧卖不上什么好价格。

再一个就是某些车型降价的原因，首先就是说这个丰田的皇冠，这个车就是自己作死；本来竞争对手是BBA的C级车，但是自己就降低身价要去跟BBA的B级车竞争，拿着C级车的身子和B+的价格，最后整了个乱七八糟。曾经对标BBA旗下C级车的车子，现在月销量三百多台；人家BBA的同款车型，现在月销量在一万多，这个我觉着和国产车的进步没有什么关系。

然后就是法系车，法系车现在的价格可是比较优惠的；为什么优惠呢？就是因为不好卖，设计师在设计的时候可能根本就没有考虑过国人的需求（可能人家注重欧洲市场，并不把我们国内这个市场放在眼里），所以在国内就遭遇到了滑铁卢式的惨败。现在法系车的4S店和售后网点是一天比一天少，很多车主不选择法系车的原因就是担心售后服务和保养太麻烦。我觉着法系车的这个降价和国产车的发展也没有什么太大的关系。

就目前国内市场来看，国产车的进步并不会影响合资车的售价，原因其实也很简单：

1、合资车的认可度要高于国产车；

2、目前国内的汽车市场，占据主流的依旧是合资车；

3、各大合资品牌的定价都是比较稳定的，不会轻易降价；

自信是个好事，但是不能盲目自信；这些年国产车的发展有目共睹，可是合资车也没有原地不动啊。国产在进步，合资也在进步；人家的起点高，技术水平的确是优于我们，这一点我们必须承认。现在不是大跃进，我们也没有必要放什么高产的大卫星；国产车现在比不上合资车，不代表永远比不上，但是说句实在话，就现在这个情况，国产车真的比合资车还差点事，但是问题不大，只要我们努力一天比一天好，就够了不是吗？