沙龙机甲龙迈出关键步伐，魏牌已成鸡肋，或成“腾翼”第二

　　要问国潮豪华品牌谁最惨，长城汽车的魏牌说他是第二的话，恐怕没几个敢说自己第一了。八月份，魏牌新车销量成绩仅3091辆，同比下滑31.40%。再瞧瞧同比增长24.26%的哈弗、同比增长41.25%的长城皮卡和同比大涨66.58%的坦克，魏牌已经实质上成为了长城汽车的负担和累赘。

　　随着沙龙机甲龙正式申报，长城汽车的手上又有了一个可以赚大钱的项目。作为长城汽车旗下的高端电动车品牌，沙龙机甲龙的首款车型售价为48.8万元，几乎比魏牌旗下的车型贵了一倍。如果沙龙机甲龙能够在市场站稳脚跟，那么魏牌还有存在的意义吗?

　　要知道，在魏牌之前，长城汽车还有个专门的轿车品牌叫做腾翼。这个品牌在长城迅速扩张的过程中是被直接拿掉的。一个赚钱的品牌尚且如此，不能赚钱的魏牌有存在的必要吗?

　　产品严重同质化 魏牌的溢价基础正在丧失

　　作为豪华品牌安身立命的基础，原先被魏牌引以为傲的DHT技术正在全面向定位更低的哈弗品牌下放，由此带来的恶果是魏牌的价值优势正在丧失。比如说魏牌拿铁，魏牌拿铁DHT的起步价是17.98万元起，而魏牌拿铁DHT-PHEV起步价定0到了22.9万元起，咱且不说和比亚迪、问界这些品牌的车型来比，就比一下哈弗神兽混动DHT这款车吧。

　　哈弗神兽DHT的三款车型分别是15.38万元、15.98万元和16.58万元。但是哈弗神兽DHT和魏牌拿铁DHT的车身宽度就真的巧合到分毫不差，都是1890毫米。除此之外，哈弗神兽DHT的主要尺寸都比魏牌拿铁DHT更长。

　　在动力系统方面，哈弗神兽DHT和魏牌拿铁DHT简直比亲戚还要亲，以至于厂家需要特殊的处理以避免消费者产生联想。比如说这两款车型的发动机账面参数，巧合到只差2千瓦和2牛米。两款车都使用两档DHT变速器。在动力系统的其他关键参数方面，只要哈弗神兽这边有公布的，魏牌这边的官网就直接变成了脑袋埋进沙子里的鸵鸟。消费者又不是傻子，这点问题会看不出来?

　　再者，用魏牌拿铁DHT-PHEV去对比第三代哈弗H6 DHT-PHEV，你会发现两款车的高度又一样了。动力方面，魏牌拿铁DHT-PHEV和第三代哈弗H6 DHT-PHEV 也是一种纠缠不清的关系。

　　同样的，用魏牌玛奇朵DHT去对比哈弗赤兔王者兔混动DHT版，你会发现这些车型在核心方面都只是毫厘之差，但事实就是魏牌动不动就比哈弗的相似车型贵了好几万。

　　诚然，消费者是可以用更高的价格买到更好的配置啥的，但无论哈弗还是魏牌，这么明目张胆的学大众，是不是不太厚道?如此来看，当魏牌已经拿不出太多的技术去支撑品牌溢价的时候，魏牌与哈弗的此消彼长正好说明消费者在产品选择方面是极为睿智的。

　　先断左膀，再切右臂 剑走偏锋的魏牌能“圆梦”?

　　对于豪华品牌来说，在任何时候它的品牌底蕴都是极为重要的，魏牌亦是如此。靠着“每天进步一点点”起家的长城汽车某天发现市场的发展已经超出了他们预期，当他们度过了温饱时期而变得肥胖起来的时候，魏牌居然毅然决然的直接将起家时候的VV5/VV6和VV7直接停产。

　　这还不算，他们好不容易孵化出来的成果——坦克被独立开去，魏牌再次被斩断右臂。

　　失掉左膀右臂之后的魏牌又因为DHT和DHT-PHEV技术下放，变得索然无味。目前，魏牌旗下的三款车型虽然分属中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV，但除了比哈弗相似的车型卖的更贵之外，MYAUTO看不出它们的意义在哪里，难不成魏牌的溢价就靠几个喇叭几张真皮来体现?

　　从目前来看，魏牌的品牌溢价已经到了无法自洽的地步。产品力不够，营销凑，这时候剑走偏锋的魏牌圆梦就成了魏牌的救命良药。

?　　但这款车除了长得比较圆，长得比较复古，复古到跟欧拉芭蕾猫一样个性之外，它又是否值当让消费者会为此多花十万块钱呢?

　　如果是这样的话，作为长城版的“高合HiPhi X”，MYUATO相信长城的高层会更愿意推动比魏牌贵一倍的沙龙机甲龙，毕竟一个赚大钱的机会出现了，谁愿意往魏牌这个大泥坑里面跳呢?

比坦克300更大更强，3.0T+9AT的WEY VV7期待吗

离2020年结束不到二十天，回顾过去的一年里，汽车领域中开始了新一轮的洗牌。弱者停滞不前甚至停产退市，而强者更强推出更有竞争力产品车型。众多自主品牌中，长城汽车从“命悬一线”到全面出击，于是，我们看到延续销售传奇的全新哈弗H6、颠覆传统的WEY 坦克300。而热度居高不下的WEY坦克300，也即将在2020年尾声迎来上市与观众正式见面了。

WEY 坦克300的来临，是WEY这一自主豪华品牌新征程的起点，而在接下来的新车规划中，WEY还有诸多新车武器即将亮剑。据WEY官方透露，在2021年的新车产品规划中，将有全新WEY VV7、尺寸更大的坦克系列SUV、MPV以及皮卡等诸多新车，产品覆盖面极广。

先别急着看2021年，我们先来回顾下今年吧。11月，WEY品牌车型销量为0.91万辆，而在前11个月累计销量为6.85万辆，对比之下有一些下滑幅度。其中的原因，一方面是由于之前疫情受到全面影响的原因，另一方面也是车型竞争力不足的原因，所以需要对目前的车型进行改款或换代提升竞争力，或者全新车型新鲜血液的加入。教授相信随着坦克300的上市，能够让WEY在短时间内恢复以往高涨的态势。

2016年广州车展，WEY品牌发布。次年四月，VV7发布并上市。作为WEY的首款车型，VV7出自于皮埃尔前宝马国际设计师大手，无论是外观时尚潮流设计，还是内饰传统的国产豪华风，在面世之后受到了极大的关注度，月销量最高峰时能够达到一万辆的水平。

但最近一段时间似乎有些萎靡，VV7于2017年上市，2021年就迎来全新换代的话，产品更新周期衔接非常紧密。而随着长城柠檬横置平台的诞生，预计全新的VV7也会在该平台打造。而VV7的变化如何可以参看下WEY-S这款概念车型，VV7的整体设计会向WEY-S靠拢，所以未来全新VV7内饰科技和豪华感的营造方面会更加强烈一些。而从之前的路试谍照等相关信息来看的话，外观和内饰等变化就证明了这一点。

在WEY的坦克纵置专业越野平台中，还可以继续延伸出尺寸更大的越野型SUV车型，其车身长度范围可在4700mm-5200mm之间延伸。而坦克300定位为一款紧凑型SUV车型，这就意味着越野SUV系列还可以不断完善，从中型SUV、中大型SUV车型都会在该平台相聚推出。比坦克300更大的坦克系列SUV，明年也会来到我们身边。在这些SUV车型上，我们有机会看到动力更强的3.0T发动机以及传动效率更高的蜂巢易创纵置9AT变速箱。这对于消费者来说，花更少的钱享受到更多越野乐趣和更加高效的动力也是一件好事。

值得一提的是，WEY除了在该坦克平台打造越野SUV车型之外，还会在该平台中推出MPV车型。由于坦克纵置平台之下的车型都是非承载式车身，所以该款车型与其它常见的MPV车型有很大的不同。所以，非承载式车身的MPV到底是怎样的？能够带来怎样的驾乘感受？这就很值得WEY去思考了。

事实上，MPV车型并不是长城乃至WEY的擅长方向。在以往，长城就曾推出嘉誉等MPV车型，该款车型于2007年上市，当时的售价为11.68万-13.68万，动力方面则是搭载采用的当时比较火的三菱4G63S4N的2.0L发动机 。后该款车型经改名为腾翼V80，归入到腾翼品牌旗下。由于当时技术、市场接受程度以及战略细分等综合方面原因，长城当时就舍去了MPV这个领域，集中主力去钻研SUV领域。

而皮卡这一方面就不同，本身长城就是以皮卡起家的，在这块领域中有着明显的优势。近些年推出的长城炮系列车型，已经赢得了广大消费者的认可，月均销量稳定在1万辆大关上。从商用版、乘用版以及越野版，有着各个不同属性的版本；从纯电版、柴油以及汽油等不同动力分配，长城炮都将消费者的需求一网打尽。所以，在坦克横置平台出身的皮卡车型，相信在豪华等细节方面会更上一层楼，整体实力不用去质疑。

WEY的未来发展，其中，三大平台的诞生尤为关键，比起丰田、大众这些模块化平台架构的落地，长城乃至WEY品牌起点并不算高，但好饭不怕晚，有了这三大平台作为基础，长城哈弗乃至WEY都能够延伸出一批又一批产品力的车型。其中，坦克300是一个引导，除了底子之外，更能够引导国内消费者进行更加不同的用车体验，未来时间里，WEY所肩负的重任理应如此。