现在上海大众4s店买这种全合成机油，500多元，真的是美孚的吗？金美孚还是银美孚？比之前卖的全合成？

首先首保是免费的，所有品牌都是，免费项目一般为更换机油和机滤（含工时）。但要主要店面有套路建议你更换空气滤芯，车内除味，四门润滑等一些不必要的项目。建议：到店就做免费项目，要给钱的一定要店面先行告知。

大众保养一次要多少钱？

（苏州地区）之前大众速腾4S店保养（机油、机滤芯、空滤、工时费820元）。后来自己保养：蓝壳（5W-40）180元/桶，机滤芯市场买好的（

马勒牌）25元/个，空滤20元（不是高污染地区3万公里换一次不会有问题）

要便宜的汽配市场里有卖的机滤芯10元都有。

大众途观烧机油4S大修两万多、外面免拆治理4000，究竟如何选择？

途观烧机油啊，就跟感冒发烧一样，是一种常见病。这个病呢，不会一下子要你车子的命，但是会慢慢地要你车子的命。奥迪还好，带机油黄灯报警功能，大众上面，很多车不带黄灯报警，车主也不习惯经常抽出机油尺来看，直到发动机机油烧干，拉瓦抱轴的不在少数，我见过最牛的一个司机，愣是把止推片都磨成了麻花条，整个中缸连同曲轴连杆都一并报废的。

所以说，烧机油是病，就跟鼻炎似的（本人资深鼻炎患者，深受其害），不至于一下子要你命，但是让你难受的要命。说道这里，很多车主又要问了，那烧机油怎么治呢，为了避免开场枯燥，我们边修边侃。

从前脸可以看出，这台就是普通的老途观，没有改款的那批。当年加价两万五的神车。

虽然线条简单明快，但是其造型放在现在也依旧不过时，所以说，经典的东西永远不会过时。但是经典归经典，烧机油是烧机油，再经典的东西有缺陷心里也会有疙瘩，就像杨贵妃有狐臭，就显得有点无趣了。

十万公里是个坎，兄弟我说过无数次，也应验过无数次，不服的就点个关注加个好友，我们辩论八百回合。

这个雨刮臂不但掉漆，还扭曲，看着实在难受，这个不属于大修范畴，算了，我送你一副吧。

原车身份证，2010年的时候，哥我还在奥迪4S上班，是一个天天为了烧机油和客户谈判，同时被惹毛了的客户掀过桌子的服务顾问，不是哥们服务态度不好，是那时候对烧机油实在无解，厂家给索赔发动机，但是产能供应不上来啊。

别的不说了，直接开拆吧。

拿掉元宝梁，这里絮叨几句，这车是一个朋友介绍的，原本在大众4儿子当技术经理，后来跳槽改行了，他家一个亲戚的车子。问了他原来老单位，报价要2个手指头+，所以就问了我，看了我在头条的文章后，果断地做出了英明决定。

沉下发动机，这款机器还是比较容易拆装的，似乎设计的时候就预知了经常会被人大修，所以拆装上设计的很人性化。

发动机拿下来之后，就可以开始拆装了。原本打算去做免拆治理的，不是说免拆治理没有效果，而是免拆不能改变其缺陷结构，加上市面上药水种类繁多，很多是有腐蚀性的。

拿掉进气歧管。

这个插头一看就是被人操过的，唉，换吧！

进气门的积碳，这个很正常，习以为常了，呵呵。

继续分解发动机……远处有个蓝色的空气压缩机，最近家里换了螺纹式空压机，这个原来的机器就退下来了，但是机器是好的，谁家需要，送了！运费自理。

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，这积碳，跟锅底灰似的。

拆掉链条，张紧器还是06H的老版本，很容易顶不住跳齿，还好发现得早，这次大修一并更换成改进版的。

拿下气缸盖，里面其实还挺干净的

断开发动机和变速箱

拿下缸体单独分解

直至拆解到曲柄连杆机构

挨个抽出活塞……

烧机油解密档案之一：活塞环缺陷，气环过薄弹力不足造成窜气，油环结构缺陷，容易被积碳堵塞，造成不能刮油。

改进方案，使用改进版的活塞和活塞环。

机器掏空了，我进去留个影。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，似乎这台面包车已经是网红面包车了，至少知名度比我大。

烧机油揭秘档案二：气门导管磨损，尤其是早期的上海大众，导管特别不耐磨。

改进方案，使用加强版的气门导管，强度等级参考奔驰和宝马。

敲入新的气门导管

检查气门红印

啪啪啪研磨气门，达到最佳的密封性。

得什么病就要开什么药，活塞和活塞环都改进了，无论是尺寸还是结构还是材质，都改进了。

使用专用工具挨个安装活塞

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

小瓦螺丝也要按规定力矩拧紧

安装中油底壳，洗得雪白，是不是看起来超级爽

安装好机油泵和机油防溅板

一边安装油底壳，一边安装水泵小皮带

油底壳和油位传感器到位

更换原厂曲轴后油封

装好飞轮盘

发动机和变速箱对接

修复加强的缸盖抬回去

更新泄压的液压顶筒，安装好摇臂

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

或花洒涂抹火嘴油，避免和点火线圈胶圈黏连

更换火花塞

涂抹好初装油安装凸轮轴

盖上气门室盖，同时安装好水泵和机油散热器

更新全套改进版三代链条和轨道，以后基本上直奔车子报废去了，不用管它了。

清洗喷油嘴……

安装好涡轮增压器

塌陷的变速箱支架换新的

安装好进气歧管，布置好线束，发动机部分基本就搞定了

更换新的皮带，查漏补缺一下

三元催化在超声波池子里清洗过，应该非常畅通了，安装好三元催化

再检查一遍，基本就差不多了

发动机总装完毕，准备进入机舱

之前说过的，有个插头之前被人拔烂了，这种细节我们一般都不会放过的，买了新插头，挑出针脚，挨个插回去，无损安装。

慢慢降下车身，发动机进入机舱

接驳好线束之后，加机油，使用娘家的母乳，嘉实多极护，5W30高粘度版本，大众认证的，如果有异议的可以点个关注然后评论区辩论。

加注防冻液

一切就绪，准备启动！

一把就打着了，排气管里一股蓝烟，白露已过，天黑得比较早了

一会后，蓝烟变成水雾，说明燃烧得好，三元催化也净化得好。

第二天一早，赶紧去做四轮定位，因为今天傍晚要交车的，写文章的此时此刻，车主已经坐高铁在过来的路上了。

定位数据调试中……必须做完美，不然以后吃胎跑偏就麻烦了。

中午万里无云，是个试车的好天气，是骡子是马拿出来溜溜。

一路高歌猛进，动力澎湃，这才是EA888该有的状态。

先不说烧不烧机油的事情，就冲这跑起来的动力，就和来的时候判若两车。

试了足够的公里数，非常满意，下高速！

回来后经过检查，无任何故障码，数据流也正常，准备交车。

就在快要结尾的地方，还有十分钟车主就到高铁站了，好在我离高铁站近，赶紧结尾去接人。

虽然急归急，还是做个总结。对于途观烧机油，既需要维修人员通过改进缺陷使用加强版配件，同时也需要车主日常按时换油换滤芯，定期使用汽油添加剂。车子七分养三分修，既然给你改好了缺陷，那你就安心地开下去，不要求你过度保养，但至少要按时保养。

最后，祝大家用车愉快！也请各位看官多点关注多点赞，顺带评论加转发，小弟在此谢过。

大众车都选用什么机油

德系车爱“烧机油”，德国大众也不例外，恰恰成为了烧机油的代表，而广大大众车主已经默认了机油消耗量过大并不是什么质量问题，其实大众烧机油在绝大部分情况下是车主用了不合适的机油所致。

机油具有润滑、清洁、冷却、密封的作用。当发动机使用了不合适的机油便会出现机油过度消耗的问题。一般来说，车辆行驶5000公里左右出现机油灯报警说明发动机的机油消耗量过大了，而大众、奥迪定义1000公里机油消耗量超过0.5L为机油消耗量过大，虽然这个定义听上去并不靠谱，但是大众应对机油也是做出了认证标准来满足发动机的使用要求。

大众的机油认证标准：

VW 500 00：汽油引擎所用之复级机油。SAE 黏度级别为 5W-X 或 10W-X， 为旧机油级别，适用于大众2000年以前汽油引擎机油及部分柴油引擎。

VW 502 00：取代原VW 501 01 及 VW 500 00 机油标准，针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW 503 00：本规范有两大重点，一是“加长换油周期”，可以15000公里一换；二是可适用于AUDI S4，但不包含 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等马力超过 180 bhp 的引擎。

VW 504 00：符合WIV(延长换油周期)之长效型汽油引擎机油，取代 VW 503 00 及 VW 503 01 机油级别，适用於符合欧盟四期环保要求之汽油引擎。 而我们在市面上购买到的机油中，符合VW502.00的产品居多。对于国内大众车系所搭载的发动机用量较大为EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888发动机（1.8/2.0TSI），车辆行驶手册上明确指出发动机使用的机油至少应符合VW 502 00标准。

根据VW 502 00的标准，大众车辆应选择100℃远动粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。也就是SAE粘度等级为5W40的产品，而相比其他车系使用的0W20或5W30机油，大众使用的机油粘度会高一些，这主要是由发动机结构决定的。

大众为什么使用粘度较高5W40机油？

大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体，以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。但对于我们国内城市拥堵的用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。为了保证具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的5W40机油。与此同时，涡轮技术的采用及大众相对调高了涡轮转速，也导致了发动机机油温度相对较高，所以只有使用粘度更高的机油，才能获得合适的机油粘度来为发动机提供良好的密封、润滑以及保护。

大众车选机油应该注意什么？

第一，要选择5W40粘度的机油，涡轮发动机使用全合成机油。

第二，要选择ACEA（欧洲汽车制造商协会）A3/B4标准的机油，因为ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。

第三，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度。

德国原装进口金引擎钛金5W40全合成机油符合大众标准

在润滑油市场上能比较容易找到的桶贴印有大众VW 502 00标准的机油产品，但部分厂商只公开了产品符合的标准，而不公开产品参数，金引擎钛金5W40全合成机油，本着让中国消费者享用100%德国原装进口产品的宗旨，通过权威技术部门检测，数据公布于众，同样钛金5W40产品刚进入中国市场就主打缓解德系车烧机油的路线，尤其是大众奥迪，7年成功的销售业绩说明缓解烧机油是真实有效的。

总之，大众车系应选择符合大众VW 502 00、ACEA A3/B4标准或者以上的5W40机油产品，HTHS要高于3.5，根据实际用车环境，应当及时保养，不要超期使用机油。