特斯拉电池忽然坏了，面临高昂的维修费用，质保和保险20...

特斯拉电池维修贵。

如果有一天你开的新能源汽车忽然电池坏掉了，这个时候你会选择怎么办？是找售后服务还是找保险？但是如果联系了售后服务和保险20多天了依然没有人给你维修，这个时候你又要怎么办？是的，没错，这就是我现在面临的尴尬的境遇。

我有一辆特斯拉modely的车，目前电池还在质保的范围内。有一天在某个商场吃完饭打算充电的那一瞬间，忽然发现电池出现了这样的报错，而20天了目前也没有办法维修。

车辆在运回上海之前跟我说是没有一个特别明显的磕碰、碰撞的痕迹，运回上海检查之后才发现是因为碰撞导致内部的一些零件的损坏，导致电池的问题，又不属于售后的质保条件。这个时候保险又没有办法很明确的给理赔。到现在也已经正好20天了，面临着高昂的维修费用。如果是你们，你们会怎么办？

Model Y撞墙，维修费高达20万，特斯拉为何修车贵？

近日，小智通过网友曝光的微信聊天记录得知，一辆特斯拉Model Y在倒车时不小心撞墙，而后特斯拉官方售后表示，由于该车尾部受损严重，后避震塔顶损坏，其维修费用或高达20万元。

该网友表示买车才28万，如果修车20万，还不如直接去报废。

从图片中可以看到车的右后方撞到了墙角，车身溃缩较为严重，除此以外，尾门、尾灯、以及三角窗都受到了不同程度的损坏。

如果从后部来看，撞击面并不是特别大，但维修费用为何这么高呢？

传统车企在车身制造方面大都采用冲压+焊接的方法，车身是由单个零件焊接而成，如果一旦某个部位发生碰撞损坏且无法进行钣金修复，可沿原有焊接点将损坏部分进行切割拆分，然后焊接上新的配件即可完成修复，不需要更换整个车身，降低了维修成本。

而特斯拉运用了一体式压铸技术，它的优势是可以让车身零件数量显著减少，不仅节省了生产成本，还提升了生产效率，同时降低了车身重量；在保证车身强度的前提下，有效提升电动汽车的续航里程。

看似两全其美，但却有一个致命的缺点，那就是可修复性极差，即使局部损坏严重，也只能更换整体，所以一旦发生碰撞维修费非常高，外加更换整体的利润空间更大，官方也更愿意选择这样的方案。

综合来看，运用了一体式压铸车身的特斯拉确实能在生产中降低成本，让大家买车时能花更少的钱，不过一旦发生车身小部分损坏也要“大换血”，这也是特斯拉保险费高的原因之一，对此你怎么看？欢迎评论区留言告诉我们。（文/小崔）