新宝来车主都发现了这个问题，不看你会后悔！

今年6月，有部分车主发现，新款宝来轿车排气管上方的后备箱内，一块像沥青的材质已经发黑，摸上去还有些黏。车主起初并没有在意，但是通过车友会朋友圈以及上网查询得知，这并不是个案，而是一个共性问题。

8月8日上午，两名车主把车辆开到了广电大厦院内。记者在新款宝来轿车后备箱内看到，排气管上方的位置已经变黑，摸上去的确发黏。整个后备箱的温度很高。其中一名车主告诉记者，前几天开车去齐齐哈尔，到达目的地后。车主打开后备箱后发现，后备箱内的温度特别高，箱体下方很烫手。这让车主着实捏了一把汗。

宝来车主告诉记者，出现问题的不仅是这两辆车，在宝来车友会的群里，也有很多车主发现了这个问题。同时，百度搜索“新款宝来排气管”几个字，就会出现一大批的车主投诉与留言。

发现这个问题后，车主多次与一汽大众世腾店和名牌店取得联系，但是问题始终没能解决。无奈之下，车主联系到了一汽大众总部，但是得出的答案却让车主很意外。新款宝来车主告诉记者，一汽大众厂家与4S店总是相互推卸责任。

昨天上午，记者拨通了一汽大众总部的电话。电话中厂家客服说：“厂家技术部门给出的专业答复是，这种情况并没有发生化学性变化，不影响车辆使用，没有自燃的风险”！

无论是一汽大众总部，还是汽车销售公司，都没能给出明确的解释。然而，昨天下午，世腾店和名派店却告知车主，他们已经接到总部通知，准备解决新款宝来车的问题。

但是，新款宝来车主告诉记者，厂家和4S店的解决方案治标不治本，不能从根本上解决问题。车主质疑，新款宝来已经出现了这么严重的问题，一汽大众为什么不召回车辆。如果不是网络传播，很多车主都不知道自己的新款宝来会存在问题。所以，新款宝来车主表示，他们将维权到底。

为什么大众两驱版车型的后排中间还有凸起？本田没有？原因很简单

大众和本田虽然属于不同的汽车“阵营”，但又是什么呢？造车的概念有点相同，即其车型多为普通购车者，主要车型以家用为主。事实上，家用车的焦点无疑是空间和油耗的表现。大众和Volma也擅长这两个方面，但大众的很多车型也不错，后面的地板总是在中间鼓起。即使在两轮驱动版本中，本田的车型在后部底盘中间也看不到任何凸起，这是非常平坦的，适合坐在中间。大众汽车的型号是什么？两轮驱动版本中间还有凸起吗？本田没有？原因很简单。

其实大部分懂车的朋友，都知道后排地板中间要是有凸起的话，一般都是四驱车或者是前置后驱，因为要放置传动轴和排气管，两驱车的话，很少有凸起，即使凸起的话，高度也不是很高，对乘坐的舒适的话，也不是影响很大。可是回想一下大众旗下的车型，就以刚刚改款的大众朗逸为例。

即使在新款上面，为了营造一个更大的空间，对朗逸进行了加长，可是呢？大众朗逸身为一个前驱车，而且还没有四驱版本，后排中间地板仍有凸起，而且高度的也很高，中间坐人的话，势必会影响中间乘客的舒适性。而且就算是小型轿车的大众Polo，本来就很小的后排空间，中间地板的话，仍然有一个不小的凸起。

而本田呢？先不说它旗下的两驱版本的车型，因为在空间上面，本田一直营造的不错，所以本田旗下的两驱版本的车型后排几乎都是纯平的，就像本田思域、雅阁上面，在空间上面的利用率大大提高了。

因为中间如果有凸起的话，中间那个人脚不知道该怎么放，会很影响舒适性，而即使在四驱车上面，比如说本田CR-V、冠道这个级别的SUV，在它们的四驱版本上面的后排地板中间几乎是没有任何凸起的，对于中间乘客的舒适性没有太大的影响，适合中间坐人。

那为啥大众车型，两驱版后排中间仍有凸起？本田却没有？原因很简单，就是因为大众的都知道现在大众旗下的品牌不止就大众一个，像斯柯达、奥迪之类的也属于大众，而旗下的品牌当中，很多平台都是共用的。

所以为了压缩成本，并没有为两驱车的版本研发一个专有的而本田呢？在空间上面下了不小的心思，将这传动轴和排气管进行了隐藏，空间上面的利用率大大提升了，不过大众这样做在稳定性上面的表现要更好。

为什么汽车的排气管不固定？而是简单悬吊着，不怕半路掉了吗

几乎所有的车，排气管都是不固定的，所以干脆就悬空了。所以你不怕中途掉下来？通过排气管的橡胶耳挂在车上是软连接，也就是排气管可以有一定程度的晃动，不会传到车上。所有排气管自始至终都是柔性固定，不是刚性固定。

也就是说所有的排气管都在晃动。但是抖得厉害。可能是最后的连接橡胶件坏了。汽车行驶过程中有振动，会降低共振，使排气管不易变形。也有缓冲作用。发动机工作时，会有振动和位移。

相应的排气管也要连接灵活，消除振动和噪音！当我想改变它的时候，我意识到这并不容易。原来排气管是通过各种奇形怪状的橡胶接头挂在底盘上的。连接的角度很棘手。当时还是冬天，橡胶冻得特别硬，脱下来特别困难。

如果排气管固定在底盘上，连接发动机的一侧会晃动，而另一侧固定牢固，中间肯定会扭曲，久而久之金属疲劳肯定会过早损坏。所以只能把排气管吊起来，让它随着发动机自由摇摆，以减少外压，延长寿命。

此外，在排气管的头部还有另一个软连接。里面是金属波纹管，外面用金属丝带包裹。这也是阻止振动的灵活连接点。可见排气管悬挂安装无疑是目前最好的解决方案。你说的固定排气管，可能在发展初期就有人想到了。

但是过了这么多年，就暂停了。为什么？因为发动机与车架不是刚性连接，而是通过减震脚连接。排气管当然不能刚性连接，但是可以柔性连接。不会随着车身振动，在行驶过程中引起共振。我们都知道发动机和变速箱是用橡胶固定的。

好一点的车辆也有液压橡胶，或者带马达的橡胶，所以车辆换挡时，发动机会有晃动的动作。这时候发动机和变速箱会来回运动，排气歧管和发动机相连，所以也会带动整个排气管运动。橡胶挂钩的固定不仅起到减震降噪的作用。

还能保护排气管。而且排气管也是车内最热的地方，最好用橡胶挂钩固定排气管，距离消声器32mm，以免高温影响橡胶的使用寿命。汽车的排气管与发动机相连。靠近发动机前部有一个软节能部件。

小变形可以吸收一部分震动和冲击，但是还有很大一部分震动和冲击无法抵消或者必须传递到后排气管。只能像发动机一样用弹性装置固定挂在底盘上，挂橡胶耳片散热。

不用说，挂橡胶耳片也能解决噪音和震动的问题。与气管相连，靠近发动机前部有软节能段。小变形可以吸收一部分振动和冲击，但还有很大一部分振动和冲击无法抵消或者必须传递到后排气。

气管顶部只能用和发动机一样的弹性装置固定在底盘上，用橡胶耳挂起来散热。不用说，挂橡胶耳片也能解决噪音和震动的问题。汽车的排气管坏了。它是刚性固定的，不同于摩托车发动机直接连接排气管的悬挂状态。

至于排气管的类型，不要随便改，因为看似没什么区别的管子，实际上会影响NVH和性能。比如大直径排气管降低储能效果，顺畅排气等于高效进气；但如果改成小口径排气管或者双排气管，结果自然是流量变化，排气不畅。

会导致电量减少。所以原车的排气管是最好的选择，没必要乱来。悬挂可以减少排气管的震动，特别是三元催化器如果和车身刚性连接，短时间内就会坏掉。用于气体管道和阀体的钢是不同的。