大众和小鹏走得更近了
去年大众集团垂青了小鹏后，两家之间的关系就开始日渐升温。
4月17日，小鹏宣布将与大众集团展开电子电气（EEA）架构技术合作，双方将联合开发全新的电子电气架构。
根据规划，从2026年起，该架构将应用于大众汽车品牌所有在华生产的电动车，率先覆盖CMP平台打造的4款入门级电动车。
这已是大众第三次牵手小鹏了。从去年7月官宣50亿元入股小鹏并“技术联姻”、到今年2月开启联合采购，再到如今的架构层面共同开发，合作深度亦是逐层加深。
大众目的明确，2026年要在中国按时推出计划中的电动车型，并加快在华平台的迭代速度。
大众中国董事长贝瑞德直言，如果想在瞬息万变的中国市场维持自身地位，就必须再提速。他透露，大众中国在研发，已经不用再请示德国总部。
在高阶智驾等功能变为标配的当下，大众更需要加紧补课，加上新势力的内卷，迭代速度也成为巩固行业地位的关键因素。
“中国市场的车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，我们也必须紧跟节奏”，贝瑞德如是说道。
大众中国选择小鹏也出于该考量，小鹏的EEA架构能让XNGP智驾系统、车联网操作系统与底层硬件和整车平台解耦，支持整车OTA。
为了保证大众在华研发战略的推进，4月11日，大众中国也豪掷25亿欧元（约合192亿元人民币），和小鹏一起拓展位于合肥的生产及创新中心，强化本土研发，未来双方合作的两款B级车型也将在此生产。
看得出大众挽回中国市场的急迫，对小鹏而言，这也是一拍即合的牵手。小鹏需要给消费者、投资者一个看得见的故事，提升对它的信心。
进入到2024年，小鹏的销量出现回调，相较去年一季度少卖了1.3万台，下降近四成。在何小鹏的计划里，未来三年将有30款新车面世，其中今年就将推出3款。
为了加速渡过这段阵痛期，何小鹏选择逆势投入，在技术、产品、组织架构上强力加注，这无疑需要更充沛的粮草支援。与大众的合作便成了它新的利润增长点，也是对冲波动的工具。
何小鹏指出，此次是一场基于更大规模考虑的战略合作。他预计今年小鹏会开始获得一部分平台和软件服务收入，加之与大众开启的联合采购，会对小鹏的毛利率带来一定改善，也为双方车型留出更大的价格调整空间。
有了大众这个“靠山”后，小鹏也跳脱出了以往“造车”为主的单一商业模式，让投资者看到了更多信心，4月18日，小鹏港股单日上涨3.19%，市值触及550亿港元。
不过在安全垫加厚之后，接下来小鹏能否用合作的优势，打造成更多爆款获得消费者的投票，才是其真正实现成为巨头“大计”的关键。
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“在中国市场，大众和通用汽车输给了中国电动汽车制造商”
（观察者网讯）据《南华早报》10日报道，在中国这个全球最大的汽车市场，德国大众汽车和美国通用汽车这两家曾主导中国汽车行业的车企，如今发现在传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们还难以跟上中国电动汽车制造商的步伐，逐渐丢失“阵地”。
和欧美竞争对手一样，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企三巨头丰田、本田、日产2023年的新车在华销量也全部低于此前一年。
与此同时，2023年我国汽车产销量创历史新高，首次双双突破3000万辆。瑞银集团预测，中国依靠制造业的强大实力将在2024年巩固世界最大汽车出口国地位。
新能源汽车“大爆发”，但他们转型迟缓
报道称，过去一年，与中国市场整体增幅相比，大众在中国大陆和香港的汽车交付量同比增幅相对微弱，销量仅仅勉强击败后来者比亚迪；而通用去年的交付量较2022年下降了8.7%，出现了自2009年以来其中国销量首次低于在美销量的情况。
2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车 图自视觉中国
前几日（9日），大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。
虽然这家德国车企仍保持了中国最大汽车品牌的宝座，但在本土车企比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。
再看最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。
通用这边的数据则更为“惨淡”一些。本月初，通用汽车中国宣布去年在华交付量从2022年的230万辆下降到210万辆，跌幅达8.7%。
《南华早报》指出，这是2009年以来，这家美国汽车制造商在华销量首次低于在美销量。2023年，通用在美国的销量为259万辆，同比增长14%。
通用汽车表示，电动汽车占其在华交付总量的四分之一，但该公司没有提供同比增长数据，也没有公布其2022年在中国的电动汽车销量数据。
与此同时，美国电动汽车品牌特斯拉的上海超级工厂，2023年在华交付Model 3和Model Y车型超过60万辆，较前年增长37.3%，增幅基本持平（2022年增长率为37%，在华交付约44万辆）。
报道指出，大众和通用这两家车企都意识到了“落败”的原因——在其传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们又跟不上中国大陆电动汽车制造商的步伐，“大众和通用都输给了中国电动汽车制造商”。
据报道，销售数据公布后，通用汽车在一份声明中宣布，该公司在2024年将继续在华推出新能源汽车；大众中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特也在一份声明中称，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。报道提到，大众去年7月已经斥资7亿美元入股中国车企小鹏汽车，计划在2026年面向中国的中型车市场共同开发两款大众品牌的电动车型。
美国“福布斯中国”早前指出，2023年是国内自主品牌，尤其是新能源汽车“大爆发”的一年。据《南华早报》报道，除了是全球最大汽车市场，中国如今同时也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60% 。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在前11个月就已经抢占了84%的国内市场份额。
和欧洲、美国的竞争对手一样，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企也在面临失去市场的威胁。据日本《产经新闻》9日报道，日系汽车三巨头丰田、本田、日产2023年在华业务数据近日也已经出炉，新车销量全部低于此前一年。
据报道，丰田销量下降1.7%至约190.8万辆，本田下降10.1%至123.4万余辆，日产下降16.1%至约79.4万辆，分别连续两年、三年和五年负增长。
比亚迪汽车/资料图 图自IC Photo
“中国今年将巩固最大汽车出口国位置”
在本周二的一场媒体吹风会上，瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚（Paul Gong）表示，中国电动汽车制造商目前在技术开发和生产方面占据优势。其预测称，受电池驱动汽车日益普及的推动，到2030年，中国汽车制造商将控制全球33%的市场份额，较2022年的17%增长近一倍。
此外，根据最新预测，凭借强大的制造业，中国在2024年将继续巩固其世界最大汽车出口国地位。今年中国汽车制造商预计将向海外销售500万辆汽车，其中大部分需求来自东南亚等发展中国家市场。
同时，瑞银集团认为中国汽车制造商很可能会避开障碍，例如欧盟委员会对中国电动汽车行业发起的所谓“反补贴”调查，今年电动车有望占中国汽车出口总量的30%。
早前根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的最新报告，中国已确定于2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。
根据预估，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国汽车出口量去年一整年正常情况下达到526万应该是有把握的，这比日本的全年出口量多出约100万辆（430万辆）。美媒《华尔街日报》援引这份报告的数据指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。
报道还特别提到，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。
另据中国汽车工业协会今天（11日）发布的最新数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。
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普通家用车是买丰田还是买大众？资深车主告诉你答案
大家好，我是小李。买家用车有人选择买丰田，有人选择买大众，买丰田的说丰田省油，买大众的说大众安全，咱们想买一辆省油省心的家用车的话，到底是买丰田好还是买大众好？作为一个资深的老司机，今天我就来一次性的跟大家讲清楚这个问题。如果你还在纠结我想买一辆省油省心的家用车，我到底是买丰田还是大众的话，那么这篇文章一定能够帮到你，点赞收藏上干货。
油耗方面实际上不管是丰田的车还是大众的车，这两个品牌虽然主攻的方向不一样，但对于定位家用的低端车，他们的目标都是一样的，那就是省油省心。我以前一直以为大众的车就是高油耗的，最起码比丰田要高上一两个油。但是在接触到大众的车之后，我才发现自己被打脸了。
我之前搭过一辆大众的出租车，是一款捷达车型。我问出租车司机，你们开大众的这种出租车为什么不担心油耗的问题，丰田的车拿来做出租车，油耗不是更低吗？结果开出租车的那个老司机就跟我讲，他这个车改成了烧气的是两毛多每公里，如果是不改的话纯烧油的，按那个时候都油价也就是3毛钱左右，其实不是很费油，而丰田的车不也就是这个油耗吗？
丰田车我开了有9年时间，算是比较老的车主了，我是最清楚的，就拿我开的那一个丰田威驰来说，那它跟捷达就是一个定位的车型嘛，我那个丰田威驰也是个手动挡的，我开了9年，在当时油价低的时候，也是三毛钱左右就开1公里，人家捷达也是三毛钱左右就开1公里，所以说大众的跟丰田的定位低端的车，它实际上它的这个油耗是一样的。哪怕是脍炙人口的丰田卡罗拉和大众朗逸的油耗也是相差不大的，下面是我找到的关于这2个车大家众测出来的油耗数据。
在上面的数据里可以看到，同样是1.2T排量的车，丰田的卡罗拉百公里油耗平均是7.01L，1.2T的朗逸众测的数据比较少不能作为参考，而1.4T的朗逸百公里油耗平均也是6.99L,从这就能看出来丰田和大众定位家用的车，实际上油耗是相差不多的。
车辆稳定性方面大众和丰田的低端代步车都是不爱坏的，你能说丰田车一车传三代人走车还在，但你有没有发现大众的那些教练车都已经老掉牙了，现在还有很多都还是那些方方正正的桑塔纳？这个定位的大众车其实也是不爱坏的。但由于大众用的干式双离合变速箱和EA211发动机在后期容易出现问题，所以大众的三大件整体是不如丰田省心的，丰田的车你只要正常保养，基本上20万公里无大修，但大众的车就看运气了。
其它方面的质量实际上两个品牌的车都是差不多的，低配的车型同样都是减配到了极致，说白了就是三大件带个车壳，能坏的地方太少了，所以质量稳定性差不多。到高配的车型上，都是一些电子设备，不管是丰田也好，大众也好，只要是电子设备用得多，那就难免会出现一些小毛病。我一个修车的朋友之前也告诉过我，现在的合资车质量都是差不多的，主要容易出小毛病的电子设备大家都在用，所以没什么好纠结的，喜欢哪个就买哪个。
安全性方面大众的安全性比丰田要好，这是大家公认的，这个就没有什么好讲的，但并不是说丰田的车它就没有安全性，它该有的安全性的配置也都是有的，只不过在某些我们看不见的方面进行了减配。比如以前很多人吐槽丰田用料差皮薄，这一点在大众上确实不一样，大众的车确实比丰田的硬朗多了，但实际上这都是能看得见的地方，看不见的地方比如高强度钢的用料才是最影响安全的，如果你很在乎这个问题，那闭眼买大众就可以了。
总的来说，不管是丰田也好，大众也好像朗逸啊卡罗拉这些车，它的油耗相差都不是很大，但是因为丰田在车型上面还有一个混动的双擎版本车型，这个车型的油耗就要比大众的车油耗要低太多了。如果您想买一辆省油的车，又能接受丰田的缺点的话，那么丰田的车就非常适合你。但如果你不能接受丰田的缺点，你还对安全性比较重视的话，那么买大众的车就不会错的，并且大众它还有一个优势，它的底盘调教是比丰田要好得多的，开大众的车，你会感觉底盘非常的扎实，但是你开丰田车的话，你会感觉这个底盘弹跳的特别厉害，不怎么舒服，这个就是主要的差别。
所以，买哪一个车好还是见仁见智，有些人喜欢丰田，有些人喜欢大众。只要你喜欢闭着眼睛买就对了，这两款车都是比较知名的品牌，基本上呢都不会买亏。
