一个月大卖19446辆，入门款才15万多，3套动力可选，带你看帕萨特

早在前几年，如果手握十五六万的预算，只能买到速腾、思域这些紧凑型车，不过随着当下市场竞争越来越激烈，不少车企纷纷放低姿态，以往热门的B级车价格不断下探。其中出自大众之手的帕萨特，就是较为典型的代表。以成都地区为例，指导价18.19万的2024款 280TSI商务版，降幅已经达到了3万，裸车价基本保持在15.19万左右，由此也吸引了不少消费者的关注，那么1.4T版本的帕萨特是否值得入手呢？下面小编就来分析一番！

外观方面，帕萨特还是以沉稳大气的形象和我们见面。大量镀铬饰件运用在前脸之中，凸显出十足的高级精致感。并且造型略显凌厉的头灯组合以及机舱盖两侧隆起的筋线，也成为了车头设计的点睛之笔。或许看到帕萨特第一眼的时候，不会感觉到惊艳，但越看越好看，绝对是很多朋友对其的评价。

侧面设计较为修长优雅，带有溜背的车顶，也给其增添了几分动感气息。并且在高级感营造上，帕萨特的表现也比较到位。镶嵌在车窗区域、下方车门位置的镀铬饰条，使得这款帕萨特有了几分高级行政车的既视感。车尾部分，帕萨特采用当下流行的贯穿式尾灯组合，另外灯壳表面进行了个性化的熏黑处理，搭配下包围处的镀铬饰条，可谓达到了运动和精致两者兼顾的水平。

尺寸方面，B级车身份的帕萨特，其长宽高分别为4948/1836/1469mm，车身轴距达到2871mm，将近5米的车长，确保了外在气场。而将近2米9的轴距数据，则很好保障了内部乘坐空间。就算是身高180cm的成年男性坐在后排，腿部仍可以获得超两拳的空间，另外软硬适中的皮质座椅，也相应保证了乘坐舒适性。

内饰部分，如果和当下同级别的新竞品对比，大众帕萨特的座舱档次的确不占优势。虽然也有全液晶仪表盘以及中控显示屏，但较为规整的中控台布局以及黑色为主的搭配，所呈现出的视觉效果并不出众。好在操作起来并不繁琐，实用性表现还是挺不错的。内嵌布局的8英寸中控显示屏，提供常规的车联网、4G网络、CarLife、原厂原机互联等功能，满足日常需求问题不大，但智能化表现还有较大的进步空间。

配置方面，装备了6气囊、胎压报警、仿皮材质座椅、电动天窗、多功能方向盘、LED大灯在内的功能，由此分析，帕萨特的配置只能算是够用的水平，尤其是主副驾驶座均为手动调节，着实拉低了档次，不过考虑到入门版的身份以及15万出头的售价，这点倒是可以接受。

硬件部分，搭载的1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到250N·m，匹配的是七速干式双离合变速箱。将这款帕萨特开起来，平心而论，并没有小马拉大车的感觉，除了前段起步略显沉闷以外，中段输出还是挺强劲的。七速干式双离合变速箱的换挡逻辑挑不出毛病，降挡干脆利索，高速超车也能从容应对。不过要说起缺点，主要就是低速跟车状态下，顿挫感依旧存在，此外受于排量所限，后段提速和主流的2.0T动力对比还是差点意思。总结一下帕萨特1.4T版本的动力表现，其一满足家用没有压力，其二则为油耗较低，WLTC工况下，百公里油耗仅为6.1L。

悬架方面，帕萨特使用的是前麦弗逊+后多连杆的组合。侧重于硬朗的调校风格，让这款帕萨特有了较为清晰的路感，高速行驶颇为扎实，但缺点就是减震偏硬，一定程度上影响了乘坐舒适性。

综合来说，纵观目前国内B级车市场，虽然呈现出百花齐放百家争鸣的局面，但真正称得上主流的车型，还是大家熟悉的那几个，在这其中，就包括今天的主角帕萨特。我觉得，帕萨特属于中规中矩的车型，没有过于抢眼的亮点，但也没有太大的缺点和劣势。稳定的硬件、庞大的保有量，显然是自身的杀手锏所在，3月份销量19446台，足以证明实力之强。最后问大家一个问题，如果是你，有这类购车需求的时候，会不会考虑帕萨特呢？

经典不失少年感 试驾2023款上汽大众帕萨特

来源：中国经济网 王跃跃

征战市场二十余年,归来仍是少年。作为B级车市场的标杆,帕萨特家族自2000年上市以来,先后经历了6次换代,超过20次改款,凭借出色的产品力,收获超300万用户的青睐。在去年迎来中期改款时,帕萨特首度推出“双前脸”造型,在继承商务基因的同时,将全新设计美学和时尚潮流融合,呈现关于奢华时尚与前卫时尚的全新表达,以更开放的姿态拥抱新世代人群。

焕新升级后的新帕萨特家族,即便受到“缺芯”、疫情反复等不利因的冲击,依然持续保持高速增长势头。数据显示,今年1-11月,帕萨特家族的累计销量达158503辆,同比增长58.13%,稳居B级车销量排行榜季军之位。

而帕萨特持续之所以能够持续引领B级车风潮,在于其延续经典的同时还不忘保持“少年感”,即在满足时代中坚力量需求的同时,还积极拥抱新世代多元化的消费需求。2023款帕萨特提供280TSI、330TSI及380TSI 三种动力总成,建议零售价为18.19万-25.29万元。PHEV版本共推出插电混动精英版及豪华版2款车型,两款车型售价分别为23.315万元、24.215万元。

在帕萨特家族中,最热门当属330TSI车型,该车型又提供精英版、豪华版、尊贵版三个选择,这三个版本再根据格栅的不同分为普通版和星空版。此次中国经济网记者试驾的是2023款帕萨特330TSI豪华普通版。

普通版延续了帕萨特家族的经典设计语言,点阵式精工格栅前脸更显精奢质感;搭配横向发光灯带与两侧大灯相连,贯穿于前脸之中,未来感十足。

此外,全新设计的星空前脸采用更激进、前卫的设计语言,运用参数化方式排布点状造型元素,整个前脸传递出时尚动感的气息。

来到侧面,新帕萨特采用了双腰线设计,与贯穿式LED尾灯完美连接,黄金比例的车身线条依旧优雅迷人,而尾灯点亮时呈现云流水般的优雅律动感。

除了外形上的突破,新帕萨特家族对科技配置和实用性的追求一以贯之。颜值不凡的IQ.Light不仅能跟车主打招呼,还有超实用的功能。当车辆交汇时,可以实时调整大灯照射范围,不造成对方炫目的同时照亮更多面积,让驾驶更安全、更便捷。

内饰设计上,新帕萨特搭载了一块9.2英寸的中控屏,立体高光黑装饰板贯通整个仪表台,尽显纯粹之美。全新三幅式方向盘,搭配高光黑触摸按键,营造内饰领先的科技运动感。

内在装备上,后排航空睡眠头枕,侧翼可调节,带来头等舱级的舒适体验。车内配备哈曼卡顿高级音响系统,带来360°环绕式沉浸体验,更有实用的手机无线充电功能,轻松摆脱充电线困扰。迎宾光影地毯灯,开关车门的瞬间自动亮起,让出行更具仪式感。

智能装备上,帕萨特作为首款搭载MOS智慧车联系统的上汽大众车型,用一声“你好,大众”,就能开启一段舒心的旅程,语音控制、智慧导航、在线音乐电台、智慧停车、违章缴费等智能操作都不在话下,你想要的它全知道。

车机系统方面,新帕萨特搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统,结合上汽大众超级APP,可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是,新帕萨特不仅支持手机远程控制车辆,车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能,也足够方便。

新帕萨特家族搭载Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统,可谓名副其实的L2+级辅助驾驶。以ACC高级自适应定速巡航为例,可以实现全速域的道内巡航,无论直道还是弯道,无论怎样的速度,都可以解放你的手和脚,哪怕遇到早晚高峰,堵车绝不堵心。

另外,Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统还拥有RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等功能,能够提供简单便捷的智能驾驶功能,为用户简化驾驶操作,减轻驾驶疲劳,提升驾乘舒适。

动力上,记者试驾的330TSI属于低功率版本的2.0T发动机,这台第三代EA888发动机最大功率137kW,峰值扭矩320Nm。变速箱则是代号DQ381的7速双离合变速箱,相比DQ380版本,新变速箱除了机械结构上的优化之外,还支持7km/h速度下的启停,理论上能够带来更好的燃油经济性。在实际驾驶过程中,记者发现这套动力总成无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。

经过几天的接触,记者不仅感受到了新帕萨特在科技配置上的全方位升级,而且还领会到它在外观设计上为年轻化做出的巨大改变。无论是从硬件到软件,还是从传统机械性能到智能科技交互,以“拥抱新世代”为目标的新帕萨特家族实现了全面进化。纵观国内B级车市场,几代帕萨特凭借过硬的产品实力,已经打下难以撼动的“江湖地位”。如今,面对汹涌的汽车智能化浪潮,新帕萨特家族主动为自身注入一份“少年感”。(文并图 中国经济网记者 王跃跃)