丰田为电动车配备的手动挡最多有14个挡位？还是根据喜好选择？

早在2022年初，丰田就申请了一项有关于电动车型搭载手动挡的专利文件，该技术通过计算可以显示虚拟的发动机转速，并能够模拟离合器、换挡等操作。但众所周知，电动车由于本身驱动模式的变化，根本没有变速箱或发动机，也不需要调整传动比，所以完全不用调整档位，手动挡对于它来说可能更像是一个“舒适性配置”，不能说是毫无用处，只能说是聊胜于无。

而丰田似乎还沉浸在那个靠手动挡带来驾驶乐趣的年代，同年年底，该品牌正式发布搭载该专利的纯电动车雷克萨斯UX300e的演示视频。内容展示了电动车搭载手动变速箱之后的效果——包括每次换挡时入位时机械结构碰撞声，以及模拟升高的发动机声音。即使挂挡对于驾驶来说并没有太多作用，但丰田的工程师还是在行车电脑当中设置了变速箱程序，如果司机不踩离合就挂挡，或是不保持半联动起步，车都会和真实的手动挡一样“熄火”。

近日外媒消息进一步透露丰田在这方面申请的最新专利，内容显示，电动车搭载的虚拟齿轮挡位的数量可以是传统手动挡的6个，也可以是14个或更多，驾驶员可以根据自己的喜好选择所需的挡位。

毕竟在电车模拟手动变速箱状态下，原本那些驾驶员学习成本高、定轴齿轮机构重复利用率太低、变速箱制造成本高等限制手动变速箱挡位的因素完全成不了气候，像货车一样的近20个挡位完全就是一串代码能解决的问题，自然是想要多少就有多少。

听上去似乎都很有意思，丰田研发部门似乎对此乐此不疲。但市场销量终究会给他们现实的一击。在前几年新能源汽车还没有普及的时候，手动档汽车的占比就只剩 10%，近几年更是跌到个位数。不仅普通民众捂紧钱包，连老牌车企也开始跑路。去年年底，大众就宣布正式关停生产MQ200手动变速箱的大众汽车变速器（上海）工厂，原本配备该部件的朗逸、捷达、桑塔纳等家喻户晓的车型也终将和手动挡说再见。

最初的手动挡，本就是为了将发动机的动力输出最大化而生。粗暴地给电车加上“咏春”杆，不仅有种只学到表面的可笑，更有种舍本逐末的别扭。注定要成为时代的记忆在恰当的时候及时“断舍离”，更有利于未来的电动化生产。对于喜欢手动挡的朋友们来说，确实残酷，但也不得不接受。

丰田这样追求满足深层次驾驶体验的行为不能说错，但绝对是和市场过不去。与其说他们想让燃油车的乐趣延续，倒不如说是其正在逃避电车领域的直接竞争，只能用这些怪诞的设计来博人眼球。

编辑/Sugeng

目前什么车型拥有最好的变速箱？

人们买车必然要面临自动挡和手动挡的选择，但是你不知道变速箱还有MT、AT、CVT、DSG等这么多令人眼花缭乱的选择，什么才是最好的选择呢？这些又有什么区别呢？

变速器的分类如下图：首先声明，每个人评判变速箱都有不同的标准，有人认为平顺性最重要，有人认为换挡效率最重要，有人认为换挡速度最重要。我给出的结论仅仅是个人的感受，欢迎大家不吝赐教。

最好的MT：大众

主流的合资厂商的手动变速箱都还可以，但是最好的MT我觉得还是大众。代号为MQ200和MQ250的大众变速箱，绝对是国内市场手感最好的手动变速箱，没有之一。吸入感好，换挡轻快，半离合状态就能够轻松挂入，而且响应敏捷。

最好的AT：采埃孚8AT

尽管市面上的高档位AT变速箱层出不穷，爱信的10AT，通用的10AT等等，但是如果说最好的AT变速箱，我还是要投给采埃孚。作为宝马的御用变速箱，采埃孚8AT采用了纵置结构，能够支持更大的扭矩输出，换挡逻辑聪明。平顺性和可靠性也不错。单台采购成本在12000元以上。

最好的双离合：PDK Tiptronic

虽然市面上做的较好的双离合变速箱，如大众、现代、领克的双离合都不错，但是最好的双离合还是要数PDK。PDK的双离合可以承受50次的弹射起步不衰减，普通模式下换挡时间0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒、可以承受高达1000N.m的扭矩。一台PDK双离合变速箱的成本接近一台大众高尔夫。

最好的CVT：丰田全新 CVT

日产应用CVT的历史更长，不过日产的CVT调教较为保守，本田的CVT虽然和地球梦配合不错，但是质量稳定性一般，所以我把这票投给丰田。丰田的全新CVT变速箱却做了一个巧妙的革新，在这款变速箱中集成了一个2AT变速箱，负责低速高扭矩工况，帮助起步和低速超车的时候获得较大的扭矩。

不论是CVT、AT、MT还是DCT，这几种变速箱各有特点，可以根据自己日常的用车情况:

　　选变速器首先考虑省油的车主们，请往MT走；

　　首先考虑操作简单，变速平顺的车主们，请往AT类自动变速箱走；

　　考虑既省油又要变速平顺，还可以承受一定高价的车主们，请往CVT走；

　　首先考虑高质量跑车和驾驶快感的车主们，请往PDK走。