大众速腾（Sagitar）是一汽

大众速腾（Sagitar）是一汽-大众汽车有限公司生产的一款紧凑型轿车，基于大众集团最新的MQB平台打造。自2006年上市以来，速腾凭借其精湛的德国工艺、卓越的性能、宽敞的空间以及人性化的配置，在国内市场取得了优异的销售业绩和口碑。

一、外观设计

大众速腾采用了家族式设计语言，前脸部分的横幅式进气格栅与两侧LED大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面线条流畅，俯冲式腰线增强了运动感。尾部设计简洁大方，LED尾灯辨识度高。整体来看，速腾的外观既保持了大众品牌的稳重气质，又融入了时尚动感元素。

二、内饰风格

速腾的内饰布局简约实用，采用了大众一贯的“T”字型设计。中控台以硬塑料为主，做工和装配工艺出色。三幅式多功能方向盘、双圆环式仪表盘提升了驾驶氛围。座椅材质分为织物和皮质，舒适性较好。全景天窗、后排空调出风口等配置，为乘客带来更为舒适的乘坐体验。

三、空间表现

作为一款紧凑型轿车，速腾在空间方面表现出色。车身尺寸为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。相较于同级车型，速腾在轴距和车宽方面具有明显优势，使得车内空间更加宽敞。后备箱容积为510L，满足日常家用需求。

四、动力性能

大众速腾提供了多种动力选择，包括1.2T、1.4T和高低功率版的1.5T发动机。其中，1.4T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，搭配7速双离合变速器，百公里加速仅需8.7秒。工信部综合油耗为5.7L/100km，具有较好的燃油经济性。

五、配置与安全

速腾在配置方面颇具诚意，如倒车影像、胎压监测、自动驻车、发动机启停等技术均有搭载。高配车型还提供了全液晶仪表盘、驾驶模式选择、ACC自适应巡航等高级配置。在安全方面，速腾搭载了ESP车身稳定系统、6安全气囊、主动刹车等功能，为乘客提供全方位保障。

总结：

大众速腾凭借其精湛的德国工艺、宽敞的空间、丰富的配置以及卓越的性能，在国内紧凑型轿车市场具有较高的竞争力。无论是作为家用代步车，还是商务用车，速腾都能满足消费者的需求。随着市场竞争加剧，速腾或将继续加大产品力，为消费者带来更好的购车体验。#大众##福运双至尽在大众#

成就“信仰”的国民神车！无数人的经典回忆！捷达的历史你了解吗

各位葱丝老爷们好！问一句：您是捷达车主吗？

捷达，国内曾经的紧凑型家用轿车之王，卖了快30年累计销量达400万辆。随着“捷达”品牌的正式发布，属于我们一代人的青春记忆至此封存。

它曾伴随多少人从牙牙学语成长为青葱少年，又见证过多少人成年后的喜怒哀乐和那一次次的痛苦离别与欣喜重逢……

青春就是用来怀念的，下面我们一起来回顾下捷达的发展史，看看这款车到底有多厉害！

第一代捷达 Jetta A1（1979-1984年）

70年代末，北美家庭对三厢车需求很大，大众以当时的高尔夫为基础来打造出一款紧凑三厢轿车并取名捷达（Jetta）。

那么有谁知道，Jetta这个名字的本意是什么？可以在留言区告诉我们哦，这个答不对，别说自己是资深大众粉！

捷达A1基本上可以算做当年高尔夫A1的三厢版，由著名的设计师乔治亚罗亲自操刀完成。当年捷达A1的排量区间从1.1L到1.8L，而且还有一款1.6T涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130牛·米。

虽然数据没啥亮点，但这是大众第一次为紧凑三厢车搭载涡轮增压发动机，从第一代开始就主打紧凑运动风。捷达A1用5年时间就卖了57万辆。1984年那时候就有这么好的销量，真是高手！

第二代捷达 Jetta A2（1984-1992年）

捷达A2于1984年推出，首次在动力系统底部安装硅胶垫用来减少振动和噪音，1988年换装电喷发动机。有多少人还记得之前的化油器老机子？

1989年，最大功率127马力的16气门1.8L发动机出现在捷达A2顶配版上，动力更好小有激情。捷达A2用8年时间卖出170万辆，成为欧洲市场当之无愧的最畅销车型。

1991年，一汽-大众成功引进捷达A2，取名“捷达”。谁料想，这样一款车竟在中国车坛叱咤30载，紧凑级家轿王就此诞生!

1998年，和Passat B4共享部分零部件的改款捷达上市，还在顶配版上使用双顶置凸轮轴20气门的1.6L电喷发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛·米，有劲动力好，它就是新捷达王——当年很多人眼中的高性能家用三厢轿车。

截止2009年，捷达在国内总共卖出183万辆，漂亮的销售数据足以证明当年捷达的优秀实力。

也就是在那个时候，捷达给大家留下皮实耐用的印象。23年前也就是1996年，捷达第一个创造出60万公里无大修的纪录。当年能有这样的质量，确实够厉害！扯远了哈，我们再回历史轨道！

第三代捷达 Jetta A3（1992-1998年）

捷达A3于1992年上市，北美市场还叫Jetta，而在欧洲市场改叫Vento。这一代的外观变化不大，更注重安全和舒适方面的改进，首次使用前排双安全气囊，而且标配博世三通道ABS。

大众给捷达A3装上2.8L V6发动机，最大功率173马力，6.9秒即可完成零百加速，这样的优秀成绩就是放到今天也很有竞争力! 不过捷达A3在欧洲销量并不太好，北美市场还算畅销，主要原因还是外观变化太少。

第四代捷达 Jetta A4（1998-2005年）

捷达A4于1998年上市，外观采用流线型设计，样子圆润可爱又很敦实，很受年轻人喜爱。北美地区还叫Jetta，其他地区则改叫Bora。

一汽-大众于2001年正式量产捷达A4，取名“宝来”。这一代首无前例的把驾驶操控放到第一位，被誉为“驾驶者之车”。当时的宝来是国内第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的紧凑三厢轿车。良好的动力表现被人津津乐道。很遗憾，我没开过这代宝来。

一汽-大众于2005年推出宝来R，采用全散件进口再组装形式，使用高尔夫GTI的涡轮增压发动机。比1.8T宝来有着更大的增压压力、进气量和喷油量，功率从150马力提升到180马力，零百加速8.6秒，可惜这款车只卖了2000台，因为价格实在有点贵。

2006年的新宝来取消1.8L和1.8T两款发动机，只使用1.6L发动机，燃油经济性还不错。但是从这以后，宝来便和运动性越来越远，唉······

2008年新宝来造型不再圆润，车身线条有些修长。除了1.6L发动机以外还有一款2.0L发动机可供选择，无奈技术老旧销量并不乐观；紧接着2011款宝来上市，1.4T+7速双离合器变速箱的系统给宝来带来一丝活力。

第四代捷达总体来说是成功的，国产宝来很受欢迎而且口碑不错。有些老铁还想找这代的二手车宝来，不过我劝你还是别找了，光加机油这一点你就受不了。

第五代捷达 Jetta A5（2005-2011年）

2005年，基于大众PQ35平台开发的捷达A5发布，不过这代车型的名字在海外非常混乱，比如Bora、 Jetta、Vento和Sagitar。

捷达A5很漂亮，家族前脸的设计跟高尔夫5几乎一样（家族脸开始了），空间大了舒适性也更好，多连杆结构的后悬架可兼顾舒适和操控。

第五代高尔夫

捷达A5于2006年国产上市，取名“速腾”，提供1.6L 、2.0L和1.8T三款发动机选择。这一代速腾的操控性比宝来还要好，多连杆后悬挂使得底盘扎实沉稳。2009年1.8T速腾冠军版的出现又一次刷新大家对紧凑三厢车的印象，口碑更是空前爆棚。

在我的印象里，这一代速腾是款非常不错的紧凑三厢家用轿车，速腾对动力的追求以及扎实稳健的底盘都给我留下非常好的印象，整台车的品质感不输现款车型，依旧被粉丝们津津乐道。现在路上还能看到它的身影。

第六代捷达 Jetta A6（2010-2019年）

捷达A6于2010年6月在美国发布，外形采用大量平直线条，造型相对第5代有点朴素。当时的美版捷达A6已经简化成非独立拖曳臂后悬架，而欧版捷达A6还是使用多连杆后悬挂。

2012年国产新速腾最终采用了美版悬架设定，由此引发不少吐槽。还曝出了质量问题，好在2014年4月份之后的速腾都换回独立后悬架。这代速腾虽然争议很多，但是直到2019年换代之前的销量依旧不错。您觉得第6代算不算成功呢？

第七代捷达

至于第7代捷达大家就很熟悉了，也就是刚刚上市不久的全新速腾，至于这台车怎么样？

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捷达的现状

?2013年，咱们国内卖了22年的捷达A2，终于停产了，而继承“捷达”这个名字的新车型采用PQ25平台生产，是中国市场独有，目前依然在售。

最后的捷达A2

在售捷达

直到2019年2月26日，大众在“狼堡”公布了以“捷达”命名的首个子品牌。3月22日，一汽-大众在成都正式公布“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。

当晚，捷达旗下的三款车型也都一一亮相。一款三厢轿车-VA3，一款A级SUV车型-VS5和一款A+级SUV车型-VS7。

在我看来，捷达的历史就像一个小孩到成年的过程，从青涩走向成熟，曾斗志昂扬也曾黯然神伤。30年后的他已经长大成人，现在独挑大梁结婚生子，用着普通人的身份过着普通人的生活。

捷达未来是什么样子我不敢断言，但祝安好！

关于捷达的故事，效斌就讲到这。接下来该各位葱丝老爷上场了， 捷达你在印象里是个什么样的车呢？你跟捷达之间都有哪些故事，不妨说出来听听！下面的留言区就交给大家了，疯狂留言吧！期待你的奇妙故事！

大众在中国能封神，离不开这11款车

中国人爱大众早就是一个不争的事实了，但你真的知道这个爱有多深吗？如果没有中国人，大众的全球销量冠军位置会直接被丰田夺走；没有中国人，大众的全球销量甚至连现代-起亚集团都不如；中国人创造了大众全球的四成销量，与欧洲所有国家的总和相当，且是美国的10倍。现在，你应该明白何为“真爱”了吧？那么问题就来了，大众究竟是如何一步步占据了国人的心呢？通过今天这11款大众在中国投放的里程碑车型，相信你一定能找到答案！

1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着大众这个德国老牌车企正式进入了中国，同时还意味着中国合资轿车的大门正式打开了！其实，关于大众桑塔纳真的不用介绍太多，因为如果把中国汽车发展史写成书，那大半本可能都是在介绍这台车。毫不夸张地说，桑塔纳就是当年年轻人连想都不敢想、中年人只敢在梦里畅想的国民DreamCar。或许，如今我们常说的“神车”一词就是从这台车开始的吧。

而这款打开中国市场的大众神车，从1983年以CKD形式正式国产开始，一直在中国生产销售到了2012年。近30年的时间，可以让一个襁褓中的婴儿成长为顶天立地的男子汉，而桑塔纳则用30年的时间述说着大众在中国的发家史。

如今，大众依然有一款名为桑塔纳的车型在售，不过这款车和当年的桑塔纳已经完全不可同日而语。要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。而目前的上汽大众桑塔纳，只是基于上一代PQ25平台Polo所打造的中国特供车。

1991年，一汽与德国大众汽车展开合作，共同成立了一汽-大众合资公司，第一辆国产捷达A2正式下线。虽然从时间线来看，1991年国产的捷达A2已经是德国即将淘汰的产品（德国捷达A2在1992年就停产了），但是对于当时的中国市场来说，捷达A2的技术依然是非常先进的。

1997年，一汽-大众推出了捷达的改款车型，并将其命名为了“捷达王”。捷达王搭载了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机，在性能方面，尤其是低扭的表现非常出色。

就这样，凭借着国人对于德国品质的认可，以及不错的技术水平，捷达自1991年国产后便取得了惊人的销量。截止2012年捷达停产，这款神车一共在中国卖出了超过220万辆！即使是2012年，捷达依然在中国市场卖出了24.25万辆，月均销量2万辆！

在2012年21岁高龄的老捷达停产后，一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型，这款车其实跟同时期的上汽大众桑塔纳是兄弟车，都是基于上一代PQ25 Polo打造的中国特供车，已经跟真正的捷达没什么关系了。

2019年，“捷达”这两个字再次得到了升级，直接跃升为了大众旗下的全新独立子品牌。也就是说，以后再提到捷达，它将不再是一款车，而是一个品牌。

熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。

熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。

最终的结果自然是令人满意的，帕萨特凭借着优秀的空间、厚重的驾驶感受以及出色的性能，一经上市就成为了国产中型轿车的标杆，并且获得了大量的机关单位、公司的青睐，成了商务接待的专属车辆。

凭借帕萨特B5打下的坚实口碑，此后陆续推出的改款换代车型也都常年稳坐中国中型轿车的头把交椅，直到基于MQB平台打造的最新一代上汽大众帕萨特，事情才迎来了转机......

目前在售的大众帕萨特本质上是一款中国特供车，基于大众MQB平台打造，在2018年10月正式上市。新帕萨特在上市后凭借着大气的设计以及优秀的舒适性，多次取得了中型轿车销量冠军的成绩，仿佛属于帕萨特的传奇还要继续在中国书写。

可在2019年12月24日，中保研C-IASI公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩，令人大跌眼镜的是，帕萨特非但没有向大家证明它的“德系品质”，反到刷新了中保研碰撞测试的历史最低分，这个消息一经公布就炸开了锅。

在中保研事件持续发酵后，大众帕萨特的口碑一落千丈，短短一个月后就从原本B级车销量冠军的位置跌了下去。好在大众及时改正，在后续的新款车型中加强了车身强度，并重新申请了中保研测试，拿到了G（优秀）的评价，才算勉强挽回了帕萨特的名声。

说到中国市场的两厢神车，除了90年代的夏利、富康以外，来到21世纪就要属大众的高尔夫了。2003年，一汽-大众国产了第4代高尔夫车型，虽然当时高4已经在德国停产，但是对于中国市场来说，高4无论是技术水平还是设计都并不落后。与同时期的大众帕萨特相同，高尔夫4也用上了当时大众最先进的技术，例如1.6L电喷发动机、手感极佳的5速手动变速箱、激光焊接等等。

从价格来看，11.6-13.9万的售价对于当时的合资车来说也不算贵，加之高4本身优秀的驾驶感受和厚重质感，这款两厢小车在上市之后马上就获得了很多年轻用户的青睐。

比较遗憾的是，由于高4在国内上市时间较晚，因此一汽-大众并没有国产第5代高尔夫，而是仅将小批量的5代GTI车型以进口的形式带到了国内。

不过，随着2008年大众在德国推出第6代高尔夫，一汽-大众这次反应非常及时，仅在1年后的2009年，就国产了第6代车型。第6代高尔夫采用了当时大众主力的PQ35平台，并且还有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合资A级车市场，大多用的还是1.6L+4AT组合，即使是比较运动化的本田思域，也不过是1.8L+5AT。所以，在这时出现一辆1.4T+7速双离合变速箱的车型，显然会引起大家的强烈兴趣。

此外，高6还采用了四轮独立悬架结构，并且延续了此前大众的激光焊接车身以及空腔注蜡等技术，在优秀高效的动力总成以及扎实质感的双重加持下，高6一经上市甚至还出现了加价提车的火爆场景。时至今日，依然有不少大众车迷将高6奉为神车。

而前段时间刚刚上市的国产第8代高尔夫，外形更年轻时尚，内饰也更富有科技感，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽说如今的高尔夫已经没有了当年新车上市时的强烈惊喜感，更不会引发加价的狂热行为，但不得不承认，高尔夫的综合产品力在目前中国的两厢车市场中依旧可圈可点。

前面刚刚提到，由于一汽-大众国产高4时间较晚，所以没有国产第5代高尔夫。不过，当时大众却选择国产了与第5代高尔夫同平台、甚至长着同一张前脸的三厢车型--Jetta（海外命名），并且还给它取了一个中文名字：Sagitar速腾。

国产速腾在2006年4月正式上市，初期搭载了2.0L以及1.8T发动机，其中最低配的2.0L+5MT的版本都卖到了17.38万，至于顶配的1.8T+6AT版本的售价更是高达21.68万！虽然速腾后续又推出了1.6L+5MT的版本拉低售价，但价格也达到了13.88万元。

在高昂的售价背后，除了大众本身较高的品牌定位以外，扎实的技术基础也直接拉高了成本。除了大众当时最新的PQ35平台以外，速腾还有动力优秀的1.8T发动机，以及在当时还是稀罕玩意的爱信6AT变速箱，再加上大众大肆宣的传激光焊接等生产工艺，尽管售价高昂，但老速腾依然获得了相当不错的销量。而在后续的改款中，大众也为速腾装上了当时最新的1.4T+7速DSG动力组合，与当时的高尔夫6雄霸了整个紧凑型轿车市场。

待时间来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新款速腾诞生于与第6代高尔夫相同的PQ35平台，同时在外形设计上更有大众的家（套）族（娃）化（脸）风格，并且还在涡轮增压机器中全面普及了与DSG双离合变速箱搭配的“黄金动力总成”。

不过，这一代速腾为了缩减成本，竟然将海外版的后多连杆式独立悬架改成了拖曳臂式非独立悬架。同时，由于结构设计不合理以及材料选用等问题，这代速腾上市后便出现了大范围的断轴现象。

大众的解决方案也十分敷衍，首先为老款搭载拖曳臂悬架的车型“打补丁”升级结构强度，同时这个结构还能在车辆发生断轴前发出声音提醒车主，显得颇为滑稽。而在后续的年度改款中，又将这代速腾的后悬架改回了原本的多连杆独立悬架。令人不解的是，这样一台经历过断轴风波，以及厂商敷衍了事的车型，在换回独立悬架后竟然又重燃了销量，瞬间又杀回了紧凑型轿车销量前列。

其实从身世来说，这一代速腾已经跟德国没有太多关系，其实它是由德国和墨西哥大众开发的车型，即使是德国销售的版本，也是墨西哥生产的。好在，PQ35的这一代速腾，在底盘质感以及转向手感方面依旧保留了德系车扎实的风格。相比之下，全新一代速腾（Jetta）已经彻底跟德国没任何关系，变成了墨西哥研发的中美特供车，换用MQB平台之后的转向手感也找不到过去的德味儿了，甚至底盘还有些松散廉价。回头来看，在国内卖到2019年的老速腾，可能是国内最后一辆有德味儿的国产大众车了。

当年大众迈腾车主采访时一句“因为这个车比较高级”，为大众汽车扣上了高级的帽子。不可否认，很多大众车型在对比同级别竞品时，的确有高级之处。但真正让中国人认识到大众高级的车型，必须当属那辆传说中“屁股带字母”的辉腾。

1997年，时任大众总裁的费迪南德·皮耶希，立志打造出一台可以媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是，名为D1的项目正式成立。在历经5年的研发以及申请了100多项专利后，大众品牌的旗舰轿车辉腾诞生了。

辉腾与同时期的宾利飞驰采用相同的D1平台打造，论出身可比同时期的奥迪A8还要更高级。此外，大众在生产辉腾时也拿出了最为严苛的标准以及最高水平的制造工艺。例如整车的缝隙误差不能大于1mm，车辆可以实现300km/h的高速行驶能力，并且在室外环境50℃时，依然能保证车内温度不高于22℃。

如此高标准严要求的产品，自然也用上了大众集团旗下最棒的动力总成。撇开跟国内没什么关系的柴油发动机，辉腾还有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12发动机可选，售价区间更是涵盖了75-253.18万元。

不过，如此顶尖的豪车却并没有在设计上体现出它百万级的身价，再加上同时期的上海大众帕萨特和它长得过于相似，最终导致很多人很难从外形上看出它的高贵身世。

前面刚刚提到，2006年推向市场的大众速腾，虽然品质优秀，但相对昂贵的价格却将很多预算不多的家庭拒之门外。再加上速腾是一汽-大众的产品，而上海大众则一直缺少一款紧凑型三厢家用车。于是，在2008年4月上海大众便推出了一款全新车型--Lavida朗逸。

由于在产品立项之初就决定要走性价比路线，因此朗逸并没有使用当时大众最新的PQ35平台，而是使用了老捷达的PQ34平台来节约成本。而在动力系统方面，朗逸也使用了大众比较成熟的1.6L以及2.0L 8气门自然吸气发动机，并没有使用当时最新的1.4T+7DSG组合。

这样的设计为朗逸带来了相当低廉的价格，1.6L+5MT的最低配车型，售价仅为11.28万；即使是2.0L+6AT的顶配车型，价格也不过14.98万元。对比之下，一汽-大众速腾1.6L最低配车型，起售价都达到了13.88万元，1.8T顶配更是超过了21万。

低廉的价格、成熟的技术加上大众品牌的加持，朗逸一经推出就迅速成为了紧凑型轿车市场中的销量王者。此后，大众逐步对朗逸进行了几次改款，并且也换上了1.4T以及1.5L发动机。

2018年，使用MQB平台的全新朗逸正式发布，而老的PQ34朗逸目前也没有退市，而是以“朗逸启航”的名字继续新老同堂销售。本以为外形神似帕萨特的全新朗逸在换用MQB平台之后，凭借着更大的空间和更丰富的配置，会继续称霸国内轿车市场。不过随着帕萨特在中保研“扑街”，也间接影响到了朗逸的销量表现。2020年，朗逸被日产轩逸夺走销量冠军的宝座，就是最好的证明了。

2010年，一汽-大众正式投产了全新中型轿跑车CC，这款车其实就是海外版的Passat CC。作为一辆轿跑车，CC最大的卖点就是颜值，整车低矮圆润的线条设计非常性感。

四个无框车门在同级别更是非常罕见的玩意，加之溜背的造型以及四圆形的尾灯，在那个大众套娃初见端倪的时代，CC绝对担得起最美大众的称号。

国产CC首批车型搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，CC当时的售价为25.28-29.98万元，相比同平台的一汽-大众迈腾差不多要贵了3万块。

尽管如此，CC还是凭借着优秀的颜值获得了不错的市场销量，月均3000台左右的水平虽然不像帕萨特等车型那样热销，但是对于一辆售价较高的小众轿跑车来说，也绝对称得上优秀了。

如今的国产CC已经是MQB平台的第2代车型，颜值依旧出众，不仅保留了无框车门，甚至还改成了掀背式设计，更有轿跑车的范儿。但随着BBA中型车的价格不断下探到30万以内，如今留给CC的生存空间已经不多了。

现在一提到加价提车的SUV，大家首先想到的一定是奔驰“大G”，而稍微家用一点的车可能就要数丰田汉兰达。但很00后可能不知道，早在10年前，大众就在中国开启了SUV加价的大门，而这款加价神车就是途观。

2010年，上海大众正式国产了紧凑型SUV途观，并且还针对中国市场进行了加长，把轴距从2604mm加长到了2684mm。价格方面，2010款途观指导价为19.98-30.98万元，动力系统搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动挡，其余车型均搭载爱信6AT变速箱。

不得不承认的是，老途观的外形设计的确非常耐看，在10年前它的技术和空间配置也称得上优秀。因此，尽管途观的起步价就达到了20万，依旧成为了那个年代的爆款。一车难求的局面一度让途观在终端市场开始了加价提车的行为。

2017年1月，大众途观L正式国产上市，但是老途观并没有退市，而是继续新老同堂销售。不过，较差的产品力以及老旧的设计放在2017年早已不受市场认可，老途观的价格也一度跌到了15万元。

如今的途观L虽然依然是大众卖的最好的SUV，但是由于此前中保研碰撞测试事件以及同级别竞品的不断增多，途观L的竞争力已经远不如前，终端市场更是有着4万元左右的优惠，与当年加价提车的风光形成了鲜明对比。

在上文提到大众捷达的时候我已经介绍了，如今的捷达早已不是一款车，而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国特供品牌，存在的意义就是利用大众的技术背景针对中国市场推出各种高性价比的车型，进而与中国国产车抢蛋糕。

这其中，最具代表性的当属捷达品牌的首款车型--捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但是直到9月的成都车展才公布了它8.48-11.28万元的售价。这个价格一出，无数车迷和媒体直接高呼“太便宜了”，为何大家都这么说呢？

捷达VS5性价比的核心在于三大件，也就是我们通常认知里的底盘、发动机和变速箱。首先，VS5使用了大众最新的MQB平台打造，相比同价位斯柯达柯米克使用的PQ34要更加先进。而且VS5还全系采用了四轮独立悬架，对于提升整车的舒适性以及驾驶感受更有帮助。

此外，捷达VS5还全系搭载高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。更关键的是，VS5的变速箱也采用了大家更加信赖的爱信6AT，而非大众自家的7速DSG。

这样一来，VS5在三大件方面就有了10万价位最强底气，加上不错的空间以及够用的配置，VS5一经上市就迅速成为10万级别的一匹黑马，月销量破万更是家常便饭。

众所周知，近年来电动车是所有汽车厂家都避不开的话题，作为中国销量最大的合资品牌，大众也在积极布局未来。虽然此前大众也针对中国市场推出了电动朗逸、电动高尔夫等车型，但是由于其本身“油改电”的特性，导致无论是空间布局还是续航能力都非常一般，例如电动高尔夫的纯电续航能力只有270km。

不过，随着大众ID.4系列的国产上市，大众布局未来的车型终于来了。与此前的电动高尔夫等车完全不同的是，ID.4采用了大众纯电动的MEB平台打造，因此在车身架构设计、电池包布局、动力总成布局等方面都是完全为电动车打造的。

例如一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。车长与探岳相仿，但是轴距却比探岳长了34mm。也就是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更加靠近车身四角，这样就能为前后轴之间留出更多的空间布置电池组，也就能带来超过550km的优秀续航能力。对于未来的大众来说，ID系列电动车才是他们主要发展的方向。

作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国人心中的地位是无与伦比的。其实，大众能取得如今傲人的成绩并非意外，早期产品优秀的品质，出色的营销宣传以及国人对于“德系机械”的痴情迷恋，都为大众汽车成为中国合资汽车之王打下了坚实的基础。

不过，身居高位则更要有居安思危的意识，成功不意味着懈怠，市场的认可换来的应该是更真心的对待。不可否认，大众汽车在中国前30年筑造的堡垒闳敞轩昂。但如今近看，外墙体的裂缝似乎已经在暗示着藏于深处的隐患。是即时弥补，还是坐视不管，未来30年自有答案。