更换汽车钥匙电池后汽车无法起动

3万的订单量，是否真实暂且不说。新能源方面特斯拉优势在那？就算有，很突出吗？新能源领域中国是走在世界前列的。国人崇洋媚外的思想该有所改变了，讲个历史，二战结束后大众和丰田收到制裁，本来该消失的，就因为他们本国民众的无条件支持，造就了现在的大众和丰田。我们怎么就不能无条件的支持下我们的民族企业？再来说说这辆车，就说到目前为止最先进的座舱（鸿蒙座舱），汽车主框架虽然是小康打造的，但是用料相当的足，高强度钢60%以上，全铝合金地盘。宁德时代的电池，并且在电池安全上也下了足够的功夫。入门及顶配，没有那么多套路。从用料、配置上来看真对得起这个价格。就这样的车难道我们支持一下有什么问题吗？

汽车空调前面冷后面不冷怎么回事？

这么牛逼

宝马放大招了，雪天都超好开的四驱跑车，实拍宝马M5

奥迪RS系列基本上是旅行车。喜欢旅行车的朋友会特别喜欢它。那些不喜欢它的人会忽略它。两极分化现象非常严重，导致奥迪RS系列在中国的销量不佳。奔驰AMG通常被称为西装暴徒。它看起来平平淡淡，性能非常好。唯一的缺点是价格太贵，而宝马M系列更贴近大众，价格适中，性能优异，更具可玩性。接下来，让我们来看看宝马M5的详细表现。宝马M5 指导售价143.89-143.89万元。

宝马M5 2021款的 M5前脸呈现了运动的型格设计风格，尺寸更大的双肾脏格珊由熏黑的配件进行补充，再搭配上深色的大灯光，让前脸的整体看起来更显活力。

来到车身侧面，该车车身尺寸为4989/1903/1502mm，轴距2982mm，采用了流畅优雅的分段式腰线设计，看起来非常年轻，优雅的造型和暴力的动力输出真的很让人兴奋不已。

来看看这款性能怪兽的动力，双边四出的排气看起来很霸气威武，熏黑的车尾灯看起来很高级运动感扑面而来。

另外，这款车还配备了前排侧气囊、自动无钥匙进入功能、疲惫的行车提醒等。整体来说这款车很漂亮内饰很简单，但是对于纯粹的驾驶爱好者来说，这款车已经很完美了也。

来看这款车的驾驶员一侧，方向盘的中间设计的很像一块盆骨，挺高级题骨感的，后面有高级的换挡拨片，一看就是很战斗很高级的车才有的东西。

进入前排，2021 M5全系标准配备有带有动感风格的真皮座椅，并辅以针脚装饰，使座椅富有质感，更能点燃用户的驾驶欲望。

该车后排空间充裕，即便是长途旅行，乘坐者都不会觉得累，可惜地心有一定的凸起，导致中间乘员有较窄的大腿空间，影响舒适的乘坐感受。同时，该车配备后排头部气囊、空调出风口。

动力方面，2021款 M5搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩750N·m，匹配8AT变速箱，最高车速250km/h，0-100km /h的正式加速为3.4s，综合油耗低至10.5L/100km。

整体来说这款车是终极驾驶机器，开起来很爽很舒适，在冰面上能够做很帅的漂移运动，所以这款车可以说是时尚运动，潮男的撩妹神器了。

试驾AITO问界M5：Petal Maps“站在未来看现在”

据悉，3月5日起华为深度赋能的AITO问界M5陆续开启交付。

作为吸引了业界目光的智能汽车，AITO问界M5的体验到底怎么样？我近日到位于北京国贸附近的华为全球首家新概念店（北京银泰中心in01）进行了实地试驾。

不得不说，试驾比起此前的发布会更直观、更震撼：4秒级的零百加速产生的强烈推背感；柔性设计带来的优秀稳定性；扎实的底盘带来舒适的操控性等等都是如此。

当然，我最喜欢的是HarmonyOS智慧座舱。正如我当年第一次体验鸿蒙操作系统在多屏协同上的震撼，AITO问界M5的智能座舱所带来的智慧出行体验令我着迷。尤其是其搭载的车载地图Petal Maps，更是打开了一个地图新世界。

与其表述枯燥的技术参数，不如从消费者视角对比一下这个新世界和旧世界的差异。

当手机与车位置信息共享

晚上有个饭局，朋友通过微信分享来餐厅的地址，我到车上，需要一个字一个字将地址输入在车载导航中，才能出发。

我在大众点评查到附近一个不错的餐厅，决定开车前往，上车后同样需要一边用手机打开大众点评，一边在车载导航中输入餐厅地址……

每当这个时候，我就想：如果我的手机和车之间能同步搜索结果，那该多好？

在AITO问界M5上，这个梦想实现了。

朋友发来了地址，我长按微信聊天中的位置信息，就能轻松分享到车上，开启导航；我在大众点评或者高德/百度地图上查到了餐厅，同样可以直接将位置信息分享到车机，直接用车载大屏导航出发。

可以看到，位置信息可以在车和手机之间方便地进行分享。而且，这种分享不局限于鸿蒙系统的手机，iPhone或者安卓手机都可以实现。例如，如果想用iPhone在微信中分享位置到车机，只需要在车机地图中绑定微信帐号即可。

在隧道中经历了什么？

去年7月，我带家人曾经环青海湖自驾游，那边山多，所以隧道多。不过，在隧道中的体验是糟糕的，想象一下，长长的隧道两边都看不到头，呆在封闭的车里，光想象这样的场景都能感受到那种窒息。记得我们当时在一个隧道到遇到了大堵车，1个多小时才出去，那种难受可想而知。

所以，我在试驾AITO问界M5时，工作人员讲到的一个功能立刻打动了我：这是Petal Maps的空调联动功能，即当车进入隧道时，车辆会结合Petal Maps位置和传感器信息自动开启空调内循环，从而减少隧道内尾气和灰尘对人体的伤害。

这意味着什么？意味着Petal Maps不再仅仅是地图，而是成了很聪明、会思考的存在。打个比方，这样的地图就像是你的智能随身助理，可以在你不知道的情况下为你带来舒适的体验。

类似的功能还有深色模式的调节上，Petal Maps会根据传感器感知到的外部环境变化自动切换深色模式，无需动手，就能贴心地帮你调整好。

之所以将Petal Maps比喻为智能随身助理，还在于其强大的语音交互能力。说实话，我也体验过一些车载导航的语音交互，感受只能用失望来形容，答非所问、不断重复呼叫等等不一而足。但是在AITO问界M5上，Petal Maps中的画面、菜单、选项等看到就能直接说，相应界面一“说”即达，还可进行多轮问答，实现真正解放双手，让驾驶过程更安全。

例如，上车我想去一个地点，可以全程不需要动手，只需要说：“小艺小艺，导航到XXX”，进而用语音选择搜出的地点就可以。如果在路途中想去加油、充电或者吃饭，也可以告诉小艺“沿途搜XX”轻松实现。

更准的定位是如何炼成的？

城市由于高楼林立，车穿行其中，很容易给地图导航带来不利影响。我自己的感受，是开着车经常会出现“您的GPS信号弱，位置更新可能延迟”的提示。一旦这样，车和人就仿佛迷路，无所适从。

但是在AITO问界M5上，这种窘境不再。虽然试驾的时间不长，但能体验到无论周围地形多复杂，Petal Maps都能精准识别车辆位置，具有很高的定位精度。

据了解，这是因为Petal Maps有华为领先的定位技术加持，具体到城市峡谷场景，超级GNSS定位技术功不可没。

我简单科普一下，之所以卫星定位在城市高楼林立的场景出现不准，是因为卫星信号传输过程中会受到高楼建筑遮挡发生卫星信号路径的反射，导致卫星定位偏移。

华为的超级GNSS技术是这样解决问题的：首先利用星历的信号计算出卫星当前在天上的三维坐标，另一方面GNSS的原始观测标量计算出卫星的实际位置。有了这些数据以后，就可以把卫星信号到达车机里的传播模型计算出来。然后建立一个射线追踪的算法，追踪天上的卫星信号到底是怎么进到车机里的，借助地面上建筑三维的模型库来预测卫星信号的轨迹，通过计算把这些轨迹变成一个直射的伪距用来提升定位精度。再加上SDM算法，从而消除由于建筑物的信号折射所带来的误差，实现城市峡谷定位不错边。

在体验中，我发现Petal Maps也极具人性化：在导航中，有路口的放大图，信息一目了然，不用担心走错路；甚至还有3D导航，路边的一楼、一树都很逼真，有身临其境的感受。

后记：后发争先的秘密

在竹内亮导演的《华为的100张面孔》第二季第一集中，揭示了华为面对困难时的抉择。彼时，华为手机不能再继续使用谷歌移动服务GMS。在东莞松山湖，数千名员工打响了一场史无前例的“松湖会战”，补齐HMS Core的API服务。其中，地图业务就是华为HMS生态的重要基座。三年的时间，华为在地图业务上从无到有、逆势崛起，展现出差异化的创新能力，可谓是“后发争先”。

这一切，在Petal Maps上有很好的体现。

PetalMaps，有更强的技术。地图的关键，在于定位技术。Petal Maps在定位技术上之所以能做到既“准”又“快”，就源于华为在定位技术上的深厚积累和不懈创新。据了解，华为的定位技术，起源于无线通信业务中的基站定位技术。之后在手机业务发展过程中，更进一步强化了定位技术的研发，将芯片、算法等融合其中。

PetalMaps，有更好的体验。技术最终是为人服务的，再先进的技术，如果不能更好地为人服务，也是没意义的。在试驾AITO问界M5中，我能深刻感受到这一点，无论是地图的在线免费更新，还是城市峡谷不错边、室内室外全场景的无缝定位体验，还是根据外部环境自动变化的座舱联动体验，都是如此。

PetalMaps，有更大的生态。Petal Maps不是一个人在战斗，而是将核心能力对外开放输出。在Map Kit、Site Kit、Location Kit等开放能力基础上，华为推出了地图服务平台Petal Maps Platform，帮助越来越多的开发者获得强大的技术能力，为用户提供更优质的体验。

“地图用它自己的符号系统，用一套投影的办法或综合表达的科学方法来展示复杂世界的空间结构、空间关系，把我们人类文明体现出来。所以说地图能带领我们走向世界、走向未来。”中科院院士周成虎在2020年“赛先生说”苏州科学文化讲坛上曾经如此描绘地图。

是的，Petal Maps作为AITO问界M5的核心竞争力之一，重新定义了地图在汽车上的体验，也必将带领我们不断拓展真实世界与数字世界融合的想象空间。

斩将2022|问界M5“第一个吃螃蟹”，阿维塔、沙龙能否后来居上？

文：汽车日报 魏微

[汽车日报 行业] 【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。已经结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第8期《问界M5“第一个吃螃蟹”，阿维塔、沙龙能否后来居上？》。

随着大众、丰田、通用等传统汽车巨头下场制造纯电动汽车，电气化道路已在2021年基本铺设完毕。与此同时，我们看到，不仅仅是纯电动汽车的造车新势力车上搭载大屏、标配着自动泊车这样最基础的驾驶辅助功能，就连哈弗神兽等燃油车也开始向纯电动汽车学习，配备无实体按键的中控屏幕、搭载适合多种道路、停车场景的自动泊车功能，等等。因此，有人说2022年才是智能汽车元年。

就在这电气化、智能化全面衔接的历史性时刻，自主品牌也出现了包括阿维塔、沙龙智行、AITO为代表的新一批“冲高”品牌。这一批新品牌带着天然的新能源基因出世，一出世便瞄准着25-40万元以上的市场。尽管阿维塔首款车、沙龙智行首款车机甲龙均已亮相，但第一个将量产车推向市场的却是华为与金康赛力斯打造的AITO问界M5。

华为背书，问界M5“群众基础”不用发愁

“群众基础真是好！”——这是笔者在首次体验问界M5之后最大的体会。

2021年12月25日，华为在北京国贸CBD核心区开设了最新的全球旗舰店，这家店正是为了AITO问界M5而设立。12月23日，这款车已经在华为冬季新品发布会上发布了预售价格：25-32万元。

店门刚开，清洁工作都还没做完，就已经有2、3批顾客等着体验车机系统

新店开业后，笔者带着浓厚的兴趣前去探访，毕竟，“华为造车”这事已经被媒体传了好几年，尽管华为官方屡屡否认下场造车，强调只为“帮车企造好车”，但仍挡不住外界继续追问：华为什么时候造车？

华为的确在“帮车企造好车”，包括北汽极狐，以及本文提到的阿维塔，都属于Huawei Inside。但华为也的确有了属于自己的车——赛力斯AITO问界M5。华为店里的销售人员也对笔者表示，极狐、阿维塔品牌的车应该不会在华为的渠道销售，在华为渠道销售的只有AITO汽车。

赛力斯与华为的合作与其他传统汽车工业“主机厂-供应商”的合作模式有所不同，在AITO问界M5的打造过程中，华为与赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，因此，尽管AITO品牌由赛力斯推出，但外界对于AITO首款车问界M5的认知似乎已约等于“华为汽车”。

2021年12月23日在华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5也压轴亮相，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东花了一个小时来介绍这款车。

陆续有顾客进店来看“华为汽车”

说回当天去华为新店体验问界M5。当天早上和笔者一样对问界M5感兴趣的人不在少数。尽管是工作日上午，但当笔者到店里的时候，已经三位顾客坐在店内仅有的一台展车里体验了。车外还有2、3批顾客在排队，此外还有预约拍摄展车的媒体、主播候场。就在笔者进店后，陆续有人进来看车。

为问界M5配备的家用慢充桩

问界M5的外观只能说中规中矩，无论是它的大嘴式前脸、还是流线型设计，蒙住车标的话，设计辨识度并不高。

问界M5

当然，问界M5的核心竞争力显然不在于外观，而是那块15.6英寸2K HDR智能中控大屏背后的华为HarmonyOS车机系统。

问界M5屏幕显示清晰细腻，在滑动和触控操作时表现流畅

问界M5定位中型智能豪华SUV，也是第一款基于纯电驱增程平台（HUAWEI DriveONE）打造的车型，兼具高性能以及长续航，并率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱。此前，懂车帝也已第一时间体验了问界M5的车机系统。

全液晶仪表显示清晰，信息丰富

鸿蒙OS智能座舱这块大屏幕拥有华为用户熟悉的交互方式

问界M5的这块大屏幕拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，车主可以在大面积可视化交互区以及定制化UI设计上进行操作。

鸿蒙OS智能座舱

在功能性方面，问界M5预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷和雷石等多项应用。未来通过专为智能车载场景打造的华为应用市场，用户还能下载更多的App和实现更加便捷的服务。同时，需要说明的是，懂车帝编辑在对屏幕进行滑动和触控操作时，其操作体验与平板电脑基本无异。

实际上，问界M5作为一款2021年末推出的新车，它的智慧功能如果仅局限于中控屏幕、人机交互与车载应用的话，那么这款车实际上也并没有太多新鲜的亮点，毕竟特斯拉、小鹏汽车等新势力已经在智能化赛道上领跑。

人脸识别摄像头

因此，这款车在智能方面的一大亮点在于，问界M5集成了华为人脸识别服务 FRS（Face Recognition Service）和华为应用内支付 IAP（In-App Purchases Kit），用户可通过人脸识别校验完成支付。新车的“智能感知”功能可以实现智能环境、位置以及场景感知，结合网络信息和后台运算，未来开车出入停车场等都可以实现便捷通过。

阿维塔、沙龙智行能否后来居上？

与有着良好群众基础的问界M5不同，沙龙智行和阿维塔亮相的新车都因另类的外观引发了一定争议。

机甲龙

阿维塔首款车

机甲龙的外观设计的确极具辨识度，但是它一经推出后也获得了不少“丑”的评价。阿维塔的首款车外观尤其是前脸设计，也让不少人直呼“过于另类”。

阿维塔首款新车仍较为神秘，目前能够通过官方资料知道，新车可以实现4秒以内的0-100公里/小时加速，续航里程超过700公里，且匹配200千瓦以上的快充功率，以及400tops算力。

但仍值得一提的是，阿维塔是由长安汽车、宁德时代与华为合资打造的，从这样的组合中能够看到三家企业的分工也很清晰，阿维塔新车的内核也同问界M5一样，由华为注入，智能化，仍将是它的核心竞争力。

但问题是，带着华为灵魂的阿维塔新车除了造型不同之外，在智能化方面能够与问界M5带来多大的差异化体验呢？有着后发优势的阿维塔届时能否在新车上带来惊喜，值得期待。

沙龙智行则在推出机甲龙的时候，向外界输出了明确且“豪横”的智能化信息。

机甲龙将搭载4颗激光雷达

性能方面，机甲龙零百加速3.7秒，制动距离33米；4激光雷达，38个电子传感器，七屏交互；续航800公里，充电10分钟续航401公里；采用大禹电池技术，不起火不爆炸。

沙龙智行与阿维塔、AITO最大的不同在于，它所依靠的技术背景全部来自于长城汽车集团，自动驾驶能力将来自于毫末智行，动力电池方面将依托长城汽车的大禹电池技术，也有动力电池供应商蜂巢能源的支持。因此，长城汽车能够在自动驾驶、动力电池、三电方面有多强大的储备，决定了沙龙智行的产品竞争力有多强。

从目前已公布的数据来看，机甲龙似乎要更为激进。不过，这个对比仅限于智能技术，实际上，机甲龙与问界M5在市场层面并无可比性，一是机甲龙还未正式推出，问界M5则已经进入预售阶段。二是机甲龙为40万元以上级别，问界M5为25-32万元级别。阿维塔还没有更多细节曝光。

写在最后：

根据最新信息，问界M5将于1月底开始启动预订车主的试驾活动，阿维塔新车预计2022年三季度交付，机甲龙也将会在2022年正式推出。智能汽车元年，问界M5已经第一个走上赛道，它不仅要面对与特斯拉、小鹏汽车等作对比，更要面对阿维塔等后发之车的挑战。问界M5第一枪能否打响，对于华为未来的汽车业务走向也将起到至关重要的影响。

2022年已经到来，中国车市就已经如此热闹了。