肾上腺素飙升的精致小车 试驾smart精灵#1 BRABUS性能版

这两天教授试驾了一款能够让人肾上腺素飙升的精致纯电小车——smart精灵#1 BRABUS性能版。教授个人对这款车的理解是：这肯定不是一款以普通消费者眼光能够“欣赏”得来的家用车，但它却能让不喜欢随大流的性能钢炮爱好者为之兴奋，哪怕它是一款纯电动汽车。

smart精灵#1 BRABUS性能版的车身长宽高分别为4300mm、1822mm、1636mm，轴距为2750m。结合它28.49万元的售价来看，这绝对不是一款便宜的车。要知道，和smart精灵#1 BRABUS性能版车身规格相当的元PLUS售价还不到它的一半。

如果是买燃油车，将近30万元的价位你也已经可以买到一台英国原装进口的MINI COOPER S。显然，高昂的售价以及特殊的定位也是smart精灵#1 BRABUS性能版销量稀少的主要原因之一。那么，这么一款小车凭什么就敢卖这么贵呢？

以教授个人的眼光来看，smart精灵#1浑身上下都充斥着源自于梅赛德斯-奔驰的经典设计元素，它的整套设计风格就是在无言地述说着smart跟奔驰的亲戚关系。总的来说就两个字——高级。

BRABUS作为“百奔之王”，smart精灵#1 BRABUS性能版当中的“BRABUS”英文后缀，又给它赋予了一套独属于它的BRABUS运动套件，让它的整个设计风格在奔驰豪华感之余又多了几分源自性能车的狂野，整体黑红搭配的配色让它看上去就不太好惹。

既然是BRABUS性能版，那么极致的性能操控自然是它这么值钱的核心原因。动力性能方面，smart精灵#1 BRABUS性能版采用了前后双电机四驱布局，并且还是以后驱为主的驱动形式。

新车前电机最大功率为115kW，最大扭矩为200N·m，后电机的最大功率和最大扭矩则分别为200kW和343N·m；系统总功率达到了315kW，总扭矩更是达到了428N·m，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

虽然在30万元价位区间的新能源汽车当中，3.9秒的零百加速成绩显得有些“平平无奇”。比方说，隔壁车身规格比smart精灵#1高好多个规格，价格却没贵多少的极氪007四驱性能版零百加速就达到了恐怖的2.84秒。

不过smart精灵#1BRABUS性能版也不是没有完全没有需要吐槽的地方，比如说它的模拟声浪。教授个人认为，给高性能电车配上传统燃油车的排气声浪就是对新能源汽车不自信，所以才搞出来的画蛇添足骚操作。

在教授看来，纯电动汽车消费者绝对不会因为纯电动汽车能够模拟出虚假的燃油车声浪而掏钱买单，电动性能车自然应该有电机自身的性格特征，也完全不需要去照猫画虎地去模仿燃油车的发动机咆哮。

言归正传，smart精灵#1BRABUS性能版比普通顶配铂金版车型价格足足高了4.5万元，多出来的钱并不只是单纯地多了一个前轴电机和BRABUS外观套件而已，它的整个悬架调校也有很大的差异。

在教授看来，相比起多一个电机带来的绝对性能，BRABUS调校的悬架系统才是smart精灵#1BRABUS性能版的精髓所在。它的悬架调校风格可以用一段废话文学来形容：硬，又不是一味的生硬，而是那种很有质感和支撑的硬。

另外从用车场景的角度来看，愿意花将近30万元购买它的消费者名下大概率都不会只有一款车。因此，续航里程对于smart精灵#1BRABUS性能版这么一款玩具属性的车型来说大概是最不重要的，但它依然有着500km的CLTC纯电续航能力。

教授还是那句话，在评价smart精灵#1BRABUS性能版这款车型是否值28.49万元之前，我们首先得搞清楚它的受众群体是谁。如果不明确这一点，那么售价动辄几百上千万元的法拉利也就是毫无实用性和舒适性的两门两座车而已。

在教授看来，smart精灵#1BRABUS性能版并不需要讨好大众市场，它就适合那些不随大流、追求个性化、热衷于驾驶的中高阶层消费者。smart精灵#1BRABUS性能版甚至不需要完全满足他们的需求，可能只要有哪怕一个产品点能够打动得了他们，这就会成为他们掏钱买单的理由。

试驾五菱晴空，6万多的小车开起来贼惊喜！MINIEV车主大呼后悔？

【太平洋汽车 评测频道】自打2020年起，五菱的神车宏光MINIEV的强势崛起，为众多的用户解决了出行代步的痛点，单纯的代步出行车，加上超高性价比的优势，不仅让普罗大众避免了风吹日晒的日常通勤，五菱也赚得盆满钵满。其实这也与微型纯电小车的优势不无关系，用车成本低、身材娇小适合城市出行、代步也“有瓦遮头”。

不过随着大家对出行品质的要求，曾经的神车或许在方方面面都存在着不少的缺点，毕竟它也是一台年轻的车型。

现如今大家都更倾向专车专用的情景，一家几口的会买台MPV；喜欢越野的会增购硬派越野车型；商务接待撑场面的会再买一台豪华车。越来越细分的市场，也让车型对日常驾驶的适配度越来越多。加上能源紧缺、油价飙升等现实问题，平时出门代步，开“大”车也成为了一种奢侈。那为了应对日常通勤需求，增购一台小型纯电车型，1“大”1“小”，也能进一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev晴空（询底价|查参配）的问世，也是五菱基于这一用户诉求推出的车型。而且更重要的是，基于近百万车主的声音，Air ev晴空，也解决了不少用户用车方方面面的痛点问题！咱们接着往下聊，您就明白我为什么这么说了。

外观极简设计

精致度攀升

五菱Air EV晴空整体定位稍微高于宏光MINI EV，首先从外观方面，新车整体采用了极简的设计风格，贯穿式LED日间行车灯设计，还配备了分体式头灯组，同时采用了不规则造型设计，辨识度相当高。新车将会四款车身配色，分别为白、蓝、灰、咖。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，另外侧面采用了隐藏在车窗位置的门把手。尾部造型简洁，分体式的尾灯设计辨识度颇高，刹车灯和示宽灯布置在后挡风玻璃周围，刹车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计。

尺寸方面，新车无论是两座版还是四座版，相比之前的车型都要略高一些。两座版的轴距近一步压缩到了1635mm，相信驾驭起来会更加得心应手，非常可惜本次试驾并没有两座版，开完四座版我对两座版的驾驶体验也更加期待。而四座版轴距与GAMEBOY版一致，虽然长宽都不及GAMEBOY版，但是全新的布局设计也让车内驾乘空间更加出色。

内饰质感大提升

解决了更多“痛点”

内饰方面，新车同样采用了极简的设计风格，提供深、浅双色主题，融合撞色拼接等元素。另外，中控区撞色面板采用陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，精致感得到很好地提升。其次座椅使用星际形打孔工艺，兼顾舒适度和美观。

值得一提的是，新车在用车便捷程度上，可以说是有着非常明显的优化。首先之前需要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中出现，储物空间相比之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间。另外在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置。可以说新车的内饰、配置以及安全性，相比五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃。

这次试驾是自由试驾，我也专门把车开回编辑中心让作为五菱宏光MINIEV车主的同事体验了一番。一进入车内，他就说终于有了杯架、挂钩、中间的杯架了，他自己的宏光MINIEV上则是自己购买了一大堆储物的小配件，以求拓展储物空间，Air ev晴空的优化也着实让他眼红了一番。

后备箱的开口虽然更大了的，但我感觉还是有点偏小，另外尾门的设计几乎为90度，而新车仅有一米六几的车高，所以尾门的高度还是偏低的，一米八以上的大个子稍不留神就会碰头，如果有办法可以做到角度的调节，相信会对身高各异的消费者更加友好。

后排的窗户长得很像飞机的舷窗，五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗。相比MINIEV来说，四座版后窗面积的增大，也让后排视野更通透，提升了驾乘舒适性。

驾驶体验非常惊喜

四座版超车居然很轻松

Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采用后置后驱的驱动方式。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。

而两座版的动力参数，与MINIEV的GAMEBOY版一致。50kW的四座版，则是动力数据最好的一台，这也使它开起来的轻快感，是此前MINIEV不曾给到我的。

值得一提的是，除继续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充。

底盘方面则没有太大的变化，依旧采用前麦弗逊式、后三连杆式非独立悬挂。原本我还以为新车底盘质感可能也和之前差不太多，没想到却变得更加优秀，这个我们等会再聊，先来看看新车动力表现怎么样。

首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，因为马力实在太小，即使是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，需要非常多的时间，要时刻提防左侧后方来车。

但是开着这台Air ev晴空，当我上高速进入匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的优势就完全被发挥出来，娇小灵活的车身，以及良好的提速响应，也让变道、超车变得十分轻松，甚至让人非常愉悦、爽快。

而在节能驾驶模式下，极速被限制在80km/h以下，提速的响应也大打折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜欢调到标准或运动模式。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完全可以应付，而且也能更省电。

另外由于是后置后驱的驱动形式，新车车尾稍微显得有点“灵活”，加上四座版马力更大，而且车高增加导致重心偏高，我在行驶的过程中，面对急弯、高速弯或者紧急避让时，车尾能明显感觉到滑动，甚至在较滑的地面掉头时，速度过快也会导致“漂移”，所以雨天湿滑，以及高速行驶时，需要驾驶员时刻注意车况、更专心地控制方向，以免失控。

底盘方面相比之前的车型，也有了更好的完善，虽然底盘结构没变，但是我相信新车的避震桶芯、调校也有更好的更新。相比MINIEV等车型，新车的滤振会显得更有韧性，面对小坑小洼，回弹非常干脆利落，没有多余跳动。前文提到的MINIEV车主同事，他说再也不说是MINIEV那种死硬的感觉，舒适性有了非常大的提升。虽然新车面对较为恶劣路况时，弹簧压缩行程不足导致会有生硬的跳动传入车内，但是日常驾驶的底盘质感，相比之前有了很大的优化。

这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式。当动能回收力度在强的模式下，新车开起来有点类似单踏板模式，放开电门，新车会明显的降速，但是没有很突兀的拖拽感，所以即使动能回收长期开着强，对驾乘舒适性也没有太大影响。而在弱模式下，你几乎感受不到动能回收的存在。日常驾驶更建议开启标准模式，既能更省心，也能降低单踏板的驾驶感。

转向手感方面新车表现依旧较为精准，方向盘的虚位并不算大，轻微晃动方向盘也能感受到方向的变化。另外新车的刹车脚感相比MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体表现不错，没有让人担心刹不住的体验。

总 结

新车已于12月12日双十二当天正式上市，全系拥有四款车型，分别设有两座和四座布局，其补贴后的售价为：6.78-8.28万。虽然售价方面让不少人有一点失望，对比MINIEV更高的价格，或许会让不少人望而却步，但是体验一番下来，我感觉价格的增加，反映在车子身上提升的品质来说，还是相当划算的。

从价格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表现都要优于五菱宏光MINIEV，在10万元以下的微型电动车市场形成高低差产品矩阵。但是我觉得只是单纯的矩阵补充，可能还不是这台车的最终目标。正如开头所说，为了应对消费者对品质的进一步追求，以及对用车需求下的增购，才是五菱Air ev晴空的想要做的。虽然价格更高，但我隐隐感觉它依旧会成为爆款，这有赖于新车对用户诉求的响应、在配置设计以及驾驶方面质感的提升。讲得再多，您不去亲身体验一下也白枉，想买MINIEV的真的可以去对比试驾一下，或许能让您改变想法。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）

试驾五菱缤果：不是大车买不起，而是小车更“显眼”

在以往，我们买车往往会选择大尺寸的，这会带来更出色的空间，更适合家庭使用，毕竟作为家庭第一款车，空间可比其他因素更为重要。但进入新能源时代，消费者购买力也越发提升，中国家庭用户也追捧起家庭的第二款车，以及是女性消费者的崛起，使得小尺寸车型也有了不少消费者追捧。

“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱自然不愿意落后了，趁热打铁地推出五菱缤果，售价为5.98-8.88万，今天我也有幸体验一番，先说结论，”这款车型真人见人爱，可谓是小型车之王，让我总觉得它是中国版的MINI以及大众甲壳虫。

软糯可爱，这外观也很高级

五菱缤果整体采用了圆润造型的设计，在它身上甚至找不到什么犀利、有棱有角的线条，用小红书一点的话术就是“奶里奶气”，偏向于复古的设计很是讨喜，无论男女对它没有半点抵抗力，它尺寸达到了3950*1708*1580mm，轴距则是2560mm，整体表现都已经超越了本田飞度了，就是圆润设计会让它显得没有那么的攻击性。

前脸采用封闭式设计，整体型面偏向于一体化，只是为了散热器能正常工作而保留了小许下进气格栅。

不过我更喜欢的是它的大灯，不仅造型讨喜，内部还带有透镜以及LED光束式日间行车灯，看着就比较精致，让人忘记这只是一款5.98万起的纯电小型车。

得益于本身纯电车型的特性，它的前后悬非常短小，从侧面可以看到车身长度更多是贡献给车厢空间，另外它采用了双车车顶设计，看起来更为时尚精致，和MINI有着异曲同工之妙，不过这是需要1000元选配的。

在这个全系15英寸轮毂之下，是前后四轮碟刹，至于中低配车型后刹车则换成了鼓刹，与飞度相一致。

尾部造型也是前脸相呼应，也是圆润加上简约，作为一款两厢车型，五菱缤果尾部是带有稍微翘起，显得比较个性。

空间，麻雀虽小五脏俱全

坐入座舱，也首先让人觉得——精致，可不是一般5万级纯电车那种廉价货色，实拍车也采用了类似粉金的装饰件，颜值非常高，并且这是异型设计，没有直接连接到副驾处，以这种更特别的方式实现了视觉感增大，技巧非常高明。

两辐式方向盘带有皮质包裹，手感丰盈，这还是采用打孔设计，视觉感满分。方向盘左右两侧是实体按键，盲操作不成问题。

我们这高配车型也是带有双联屏设计，显示效果比较细腻，液晶仪表盘以及中控显示屏尺寸均为10.25英寸。车机则是Ling OS，语音功能非常强大，还支持4G联网。

它采用了电子旋钮式换挡机构，越级的电子手刹以及自动驻车也没有缺席，使用便利性大大增加，对于女性用户来说也是一种精致的表现，使用更为优雅了。

因为尺寸关系，它采用了四座设计，整体空间表现还是比较到位的，空间使用率较高，后排腿部空间也充裕，一般出行也不会让人心生怨言。

后备箱容积较大，采用了两段式下沉设计，同级车型放不下的登机箱，它也能放下，谁说小型车后备箱就只是摆设呢？

开起来，城市的轻快精灵

这次我们试驾的是中高配车型，所以采用最大功率50千瓦/峰值扭矩150牛·米的电动机，低配则是主流的30千瓦电机，峰值扭矩110牛·米。前者就因为这更大的功率，使得我们驾驶时会觉得非常轻快，毕竟它重量也不过是1125kg，在60km/h以下加速都可以说是迅猛了，只是从60km/h后就觉得会有所衰减，毕竟这还是一个50千瓦电动机而已，就相当于从燃油1.5T下降到1.0T，而80—100km/h这过程还是比较舒心的，不用担心动力不足。

油门刹车都比较线性，轻踩油门就迅速且平稳地进行动力输出，没有那些廉价电动车那种慢一拍的感觉，并且刹车时动能回收－机械刹车切换是相对迅速的，虽然细心去体验会感觉到介入点，但对于一般女司机来说，这几乎无感。

悬架方面，因为价格以及尺寸原因，自然是省空间的前麦弗逊后扭力梁式悬架了，这也是符合这个价位区间车型的表现，整体滤振表现值得信赖，虽不能说是超15万的水平，但也是值回票价了，整体是偏向于舒适的调校，过减速带、小坑洼这些“恶劣路况”也自然不用担心颠得难受了。

值得一提的是，它采用了相对平直的A柱，并且车头短小，前方视野非常宽阔，就像是开了高视野，驾驶起来非常轻松。而根据配置不同，它有着203—403km的续航可选，基本能满足代步使用了。

总结：

毫不夸张地说，这就是纯电小型车之王，精致的外观内饰表现，让人觉得这更多是“潮品”，深受年轻人的喜爱；更出色的空间利用率，作为一款小型车，它四座体验可不输于那些紧凑型的车型，再加上易于操控的特性，五菱缤果就是5-8万级的最佳代步车。

编辑/舟亢