8月销量出炉，上汽大众多款热销车型强势冲榜！

最近，上汽大众在8月的销量数据揭晓，纯电动车和燃油车双双取得了出色的成绩。朗逸家族、帕萨特和途观L等多款明星车型的销量表现亮眼，冲击了各个细分市场的销冠地位，凭借同级别超强的产品力和超高的性价比成为用户购车的首选。

在新能源领域，上汽大众的纯电动车型ID.3连续几个月的单月销量突破万辆，热销势头不减，市场上一度难以找到现车，进一步巩固了其作为“合资销冠 纯电首选”的市场领先地位。截至8月底，上汽大众ID.家族的累计销量已超过15万辆，在合资品牌中遥遥领先。在12万元级别的纯电动车市场，ID.3凭借高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调教、后置后驱等超越同价位产品的配置，提供了至少3-4万元的超值产品，成为明智的选择。ID.3的热销也带动了ID.4 X和ID.6 X的销量和受欢迎程度，使得ID.家族成为当之无愧的“合资电动销冠”。

在8月份，拥有“500万国民家轿”称号的朗逸家族销量超过3万辆，力争成为A级燃油车市场的销冠。其中，6月新上市的朗逸新锐以“入门即高配”的超高性价比赢得了广大消费者的喜爱，8月推出的7.99万元起的限时优惠更是引发了市场的热捧，成为A级家轿性价比之王；而8月上市的朗逸星空领先版以“次顶配”的天花板配置和11.39万元的“入门级”价格，助力朗逸家族再次创造了出色的销量成绩。

作为B级轿车的标杆，帕萨特在8月市场反响火爆，以超过1.7万辆的销量领跑B级车市场。帕萨特自上市以来已经赢得了335万用户的青睐。它在全面智能化配置、宽敞的内部空间、强劲的动力和高品质方面表现出色，并采用了“双前脸”设计战略，带来了全新的感官体验，成功吸引了新一代消费者，并获得了市场的认可。8月份，380TSI两款高功率顶配车型推出限时优惠，以全面压倒性的产品力稳坐“合资B级车性价比之王”的宝座。

作为“SUV创领者”，途观L在8月创下了1.5万辆的月销量佳绩。途观L凭借全面的产品实力和16.99万元起的限时优惠价，被誉为“合资SUV性价比之王”，持续受到市场的欢迎。自2010年上市以来，途观已经赢得了270万消费者的口碑认可，并带领上汽大众SUV家族成为合资SUV销冠。

近期，在成都车展上，德系MPV驾乘旗舰威然2024款亮相，新车第三排空间增加了80毫米，提供了真正舒适的三排座椅空间，为全员提供VIP旗舰级的驾乘体验。综合考虑乘坐空间、舒适性和安全品质，威然2024款堪称家用MPV的新标杆。

另外，引发车展现场热潮的还有途昂的青峰限定版，作为SUV家族的旗舰车型，途昂的外观颜值和内饰格调得到全面提升，满足用户对旗舰SUV个性化需求的同时，远山青车色与高光黑运动套件的搭配赋予了新车动感豪华的气场，专属的拼色内饰让美感更加质感，成功吸引了新一代消费者的关注。

据乘联会预测，2023年国内新能源乘用车渗透率有望达到36%，这也反映出燃油车用户仍然是庞大的消费群体。上汽大众在积极发展新能源车的同时，也不断提升燃油车的品质，让“大众”用户能够享受到“油电同智”的综合体验。同时，上汽大众还深刻理解中国用户的需求，推出“款款爆款”的产品，为用户创造更多真正美好的选择。

大众在中国能封神，离不开这11款车

中国人爱大众早就是一个不争的事实了，但你真的知道这个爱有多深吗？如果没有中国人，大众的全球销量冠军位置会直接被丰田夺走；没有中国人，大众的全球销量甚至连现代-起亚集团都不如；中国人创造了大众全球的四成销量，与欧洲所有国家的总和相当，且是美国的10倍。现在，你应该明白何为“真爱”了吧？那么问题就来了，大众究竟是如何一步步占据了国人的心呢？通过今天这11款大众在中国投放的里程碑车型，相信你一定能找到答案！

1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着大众这个德国老牌车企正式进入了中国，同时还意味着中国合资轿车的大门正式打开了！其实，关于大众桑塔纳真的不用介绍太多，因为如果把中国汽车发展史写成书，那大半本可能都是在介绍这台车。毫不夸张地说，桑塔纳就是当年年轻人连想都不敢想、中年人只敢在梦里畅想的国民DreamCar。或许，如今我们常说的“神车”一词就是从这台车开始的吧。

而这款打开中国市场的大众神车，从1983年以CKD形式正式国产开始，一直在中国生产销售到了2012年。近30年的时间，可以让一个襁褓中的婴儿成长为顶天立地的男子汉，而桑塔纳则用30年的时间述说着大众在中国的发家史。

如今，大众依然有一款名为桑塔纳的车型在售，不过这款车和当年的桑塔纳已经完全不可同日而语。要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。而目前的上汽大众桑塔纳，只是基于上一代PQ25平台Polo所打造的中国特供车。

1991年，一汽与德国大众汽车展开合作，共同成立了一汽-大众合资公司，第一辆国产捷达A2正式下线。虽然从时间线来看，1991年国产的捷达A2已经是德国即将淘汰的产品（德国捷达A2在1992年就停产了），但是对于当时的中国市场来说，捷达A2的技术依然是非常先进的。

1997年，一汽-大众推出了捷达的改款车型，并将其命名为了“捷达王”。捷达王搭载了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机，在性能方面，尤其是低扭的表现非常出色。

就这样，凭借着国人对于德国品质的认可，以及不错的技术水平，捷达自1991年国产后便取得了惊人的销量。截止2012年捷达停产，这款神车一共在中国卖出了超过220万辆！即使是2012年，捷达依然在中国市场卖出了24.25万辆，月均销量2万辆！

在2012年21岁高龄的老捷达停产后，一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型，这款车其实跟同时期的上汽大众桑塔纳是兄弟车，都是基于上一代PQ25 Polo打造的中国特供车，已经跟真正的捷达没什么关系了。

2019年，“捷达”这两个字再次得到了升级，直接跃升为了大众旗下的全新独立子品牌。也就是说，以后再提到捷达，它将不再是一款车，而是一个品牌。

熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。

熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。

最终的结果自然是令人满意的，帕萨特凭借着优秀的空间、厚重的驾驶感受以及出色的性能，一经上市就成为了国产中型轿车的标杆，并且获得了大量的机关单位、公司的青睐，成了商务接待的专属车辆。

凭借帕萨特B5打下的坚实口碑，此后陆续推出的改款换代车型也都常年稳坐中国中型轿车的头把交椅，直到基于MQB平台打造的最新一代上汽大众帕萨特，事情才迎来了转机......

目前在售的大众帕萨特本质上是一款中国特供车，基于大众MQB平台打造，在2018年10月正式上市。新帕萨特在上市后凭借着大气的设计以及优秀的舒适性，多次取得了中型轿车销量冠军的成绩，仿佛属于帕萨特的传奇还要继续在中国书写。

可在2019年12月24日，中保研C-IASI公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩，令人大跌眼镜的是，帕萨特非但没有向大家证明它的“德系品质”，反到刷新了中保研碰撞测试的历史最低分，这个消息一经公布就炸开了锅。

在中保研事件持续发酵后，大众帕萨特的口碑一落千丈，短短一个月后就从原本B级车销量冠军的位置跌了下去。好在大众及时改正，在后续的新款车型中加强了车身强度，并重新申请了中保研测试，拿到了G（优秀）的评价，才算勉强挽回了帕萨特的名声。

说到中国市场的两厢神车，除了90年代的夏利、富康以外，来到21世纪就要属大众的高尔夫了。2003年，一汽-大众国产了第4代高尔夫车型，虽然当时高4已经在德国停产，但是对于中国市场来说，高4无论是技术水平还是设计都并不落后。与同时期的大众帕萨特相同，高尔夫4也用上了当时大众最先进的技术，例如1.6L电喷发动机、手感极佳的5速手动变速箱、激光焊接等等。

从价格来看，11.6-13.9万的售价对于当时的合资车来说也不算贵，加之高4本身优秀的驾驶感受和厚重质感，这款两厢小车在上市之后马上就获得了很多年轻用户的青睐。

比较遗憾的是，由于高4在国内上市时间较晚，因此一汽-大众并没有国产第5代高尔夫，而是仅将小批量的5代GTI车型以进口的形式带到了国内。

不过，随着2008年大众在德国推出第6代高尔夫，一汽-大众这次反应非常及时，仅在1年后的2009年，就国产了第6代车型。第6代高尔夫采用了当时大众主力的PQ35平台，并且还有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合资A级车市场，大多用的还是1.6L+4AT组合，即使是比较运动化的本田思域，也不过是1.8L+5AT。所以，在这时出现一辆1.4T+7速双离合变速箱的车型，显然会引起大家的强烈兴趣。

此外，高6还采用了四轮独立悬架结构，并且延续了此前大众的激光焊接车身以及空腔注蜡等技术，在优秀高效的动力总成以及扎实质感的双重加持下，高6一经上市甚至还出现了加价提车的火爆场景。时至今日，依然有不少大众车迷将高6奉为神车。

而前段时间刚刚上市的国产第8代高尔夫，外形更年轻时尚，内饰也更富有科技感，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽说如今的高尔夫已经没有了当年新车上市时的强烈惊喜感，更不会引发加价的狂热行为，但不得不承认，高尔夫的综合产品力在目前中国的两厢车市场中依旧可圈可点。

前面刚刚提到，由于一汽-大众国产高4时间较晚，所以没有国产第5代高尔夫。不过，当时大众却选择国产了与第5代高尔夫同平台、甚至长着同一张前脸的三厢车型--Jetta（海外命名），并且还给它取了一个中文名字：Sagitar速腾。

国产速腾在2006年4月正式上市，初期搭载了2.0L以及1.8T发动机，其中最低配的2.0L+5MT的版本都卖到了17.38万，至于顶配的1.8T+6AT版本的售价更是高达21.68万！虽然速腾后续又推出了1.6L+5MT的版本拉低售价，但价格也达到了13.88万元。

在高昂的售价背后，除了大众本身较高的品牌定位以外，扎实的技术基础也直接拉高了成本。除了大众当时最新的PQ35平台以外，速腾还有动力优秀的1.8T发动机，以及在当时还是稀罕玩意的爱信6AT变速箱，再加上大众大肆宣的传激光焊接等生产工艺，尽管售价高昂，但老速腾依然获得了相当不错的销量。而在后续的改款中，大众也为速腾装上了当时最新的1.4T+7速DSG动力组合，与当时的高尔夫6雄霸了整个紧凑型轿车市场。

待时间来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新款速腾诞生于与第6代高尔夫相同的PQ35平台，同时在外形设计上更有大众的家（套）族（娃）化（脸）风格，并且还在涡轮增压机器中全面普及了与DSG双离合变速箱搭配的“黄金动力总成”。

不过，这一代速腾为了缩减成本，竟然将海外版的后多连杆式独立悬架改成了拖曳臂式非独立悬架。同时，由于结构设计不合理以及材料选用等问题，这代速腾上市后便出现了大范围的断轴现象。

大众的解决方案也十分敷衍，首先为老款搭载拖曳臂悬架的车型“打补丁”升级结构强度，同时这个结构还能在车辆发生断轴前发出声音提醒车主，显得颇为滑稽。而在后续的年度改款中，又将这代速腾的后悬架改回了原本的多连杆独立悬架。令人不解的是，这样一台经历过断轴风波，以及厂商敷衍了事的车型，在换回独立悬架后竟然又重燃了销量，瞬间又杀回了紧凑型轿车销量前列。

其实从身世来说，这一代速腾已经跟德国没有太多关系，其实它是由德国和墨西哥大众开发的车型，即使是德国销售的版本，也是墨西哥生产的。好在，PQ35的这一代速腾，在底盘质感以及转向手感方面依旧保留了德系车扎实的风格。相比之下，全新一代速腾（Jetta）已经彻底跟德国没任何关系，变成了墨西哥研发的中美特供车，换用MQB平台之后的转向手感也找不到过去的德味儿了，甚至底盘还有些松散廉价。回头来看，在国内卖到2019年的老速腾，可能是国内最后一辆有德味儿的国产大众车了。

当年大众迈腾车主采访时一句“因为这个车比较高级”，为大众汽车扣上了高级的帽子。不可否认，很多大众车型在对比同级别竞品时，的确有高级之处。但真正让中国人认识到大众高级的车型，必须当属那辆传说中“屁股带字母”的辉腾。

1997年，时任大众总裁的费迪南德·皮耶希，立志打造出一台可以媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是，名为D1的项目正式成立。在历经5年的研发以及申请了100多项专利后，大众品牌的旗舰轿车辉腾诞生了。

辉腾与同时期的宾利飞驰采用相同的D1平台打造，论出身可比同时期的奥迪A8还要更高级。此外，大众在生产辉腾时也拿出了最为严苛的标准以及最高水平的制造工艺。例如整车的缝隙误差不能大于1mm，车辆可以实现300km/h的高速行驶能力，并且在室外环境50℃时，依然能保证车内温度不高于22℃。

如此高标准严要求的产品，自然也用上了大众集团旗下最棒的动力总成。撇开跟国内没什么关系的柴油发动机，辉腾还有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12发动机可选，售价区间更是涵盖了75-253.18万元。

不过，如此顶尖的豪车却并没有在设计上体现出它百万级的身价，再加上同时期的上海大众帕萨特和它长得过于相似，最终导致很多人很难从外形上看出它的高贵身世。

前面刚刚提到，2006年推向市场的大众速腾，虽然品质优秀，但相对昂贵的价格却将很多预算不多的家庭拒之门外。再加上速腾是一汽-大众的产品，而上海大众则一直缺少一款紧凑型三厢家用车。于是，在2008年4月上海大众便推出了一款全新车型--Lavida朗逸。

由于在产品立项之初就决定要走性价比路线，因此朗逸并没有使用当时大众最新的PQ35平台，而是使用了老捷达的PQ34平台来节约成本。而在动力系统方面，朗逸也使用了大众比较成熟的1.6L以及2.0L 8气门自然吸气发动机，并没有使用当时最新的1.4T+7DSG组合。

这样的设计为朗逸带来了相当低廉的价格，1.6L+5MT的最低配车型，售价仅为11.28万；即使是2.0L+6AT的顶配车型，价格也不过14.98万元。对比之下，一汽-大众速腾1.6L最低配车型，起售价都达到了13.88万元，1.8T顶配更是超过了21万。

低廉的价格、成熟的技术加上大众品牌的加持，朗逸一经推出就迅速成为了紧凑型轿车市场中的销量王者。此后，大众逐步对朗逸进行了几次改款，并且也换上了1.4T以及1.5L发动机。

2018年，使用MQB平台的全新朗逸正式发布，而老的PQ34朗逸目前也没有退市，而是以“朗逸启航”的名字继续新老同堂销售。本以为外形神似帕萨特的全新朗逸在换用MQB平台之后，凭借着更大的空间和更丰富的配置，会继续称霸国内轿车市场。不过随着帕萨特在中保研“扑街”，也间接影响到了朗逸的销量表现。2020年，朗逸被日产轩逸夺走销量冠军的宝座，就是最好的证明了。

2010年，一汽-大众正式投产了全新中型轿跑车CC，这款车其实就是海外版的Passat CC。作为一辆轿跑车，CC最大的卖点就是颜值，整车低矮圆润的线条设计非常性感。

四个无框车门在同级别更是非常罕见的玩意，加之溜背的造型以及四圆形的尾灯，在那个大众套娃初见端倪的时代，CC绝对担得起最美大众的称号。

国产CC首批车型搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，CC当时的售价为25.28-29.98万元，相比同平台的一汽-大众迈腾差不多要贵了3万块。

尽管如此，CC还是凭借着优秀的颜值获得了不错的市场销量，月均3000台左右的水平虽然不像帕萨特等车型那样热销，但是对于一辆售价较高的小众轿跑车来说，也绝对称得上优秀了。

如今的国产CC已经是MQB平台的第2代车型，颜值依旧出众，不仅保留了无框车门，甚至还改成了掀背式设计，更有轿跑车的范儿。但随着BBA中型车的价格不断下探到30万以内，如今留给CC的生存空间已经不多了。

现在一提到加价提车的SUV，大家首先想到的一定是奔驰“大G”，而稍微家用一点的车可能就要数丰田汉兰达。但很00后可能不知道，早在10年前，大众就在中国开启了SUV加价的大门，而这款加价神车就是途观。

2010年，上海大众正式国产了紧凑型SUV途观，并且还针对中国市场进行了加长，把轴距从2604mm加长到了2684mm。价格方面，2010款途观指导价为19.98-30.98万元，动力系统搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动挡，其余车型均搭载爱信6AT变速箱。

不得不承认的是，老途观的外形设计的确非常耐看，在10年前它的技术和空间配置也称得上优秀。因此，尽管途观的起步价就达到了20万，依旧成为了那个年代的爆款。一车难求的局面一度让途观在终端市场开始了加价提车的行为。

2017年1月，大众途观L正式国产上市，但是老途观并没有退市，而是继续新老同堂销售。不过，较差的产品力以及老旧的设计放在2017年早已不受市场认可，老途观的价格也一度跌到了15万元。

如今的途观L虽然依然是大众卖的最好的SUV，但是由于此前中保研碰撞测试事件以及同级别竞品的不断增多，途观L的竞争力已经远不如前，终端市场更是有着4万元左右的优惠，与当年加价提车的风光形成了鲜明对比。

在上文提到大众捷达的时候我已经介绍了，如今的捷达早已不是一款车，而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国特供品牌，存在的意义就是利用大众的技术背景针对中国市场推出各种高性价比的车型，进而与中国国产车抢蛋糕。

这其中，最具代表性的当属捷达品牌的首款车型--捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但是直到9月的成都车展才公布了它8.48-11.28万元的售价。这个价格一出，无数车迷和媒体直接高呼“太便宜了”，为何大家都这么说呢？

捷达VS5性价比的核心在于三大件，也就是我们通常认知里的底盘、发动机和变速箱。首先，VS5使用了大众最新的MQB平台打造，相比同价位斯柯达柯米克使用的PQ34要更加先进。而且VS5还全系采用了四轮独立悬架，对于提升整车的舒适性以及驾驶感受更有帮助。

此外，捷达VS5还全系搭载高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。更关键的是，VS5的变速箱也采用了大家更加信赖的爱信6AT，而非大众自家的7速DSG。

这样一来，VS5在三大件方面就有了10万价位最强底气，加上不错的空间以及够用的配置，VS5一经上市就迅速成为10万级别的一匹黑马，月销量破万更是家常便饭。

众所周知，近年来电动车是所有汽车厂家都避不开的话题，作为中国销量最大的合资品牌，大众也在积极布局未来。虽然此前大众也针对中国市场推出了电动朗逸、电动高尔夫等车型，但是由于其本身“油改电”的特性，导致无论是空间布局还是续航能力都非常一般，例如电动高尔夫的纯电续航能力只有270km。

不过，随着大众ID.4系列的国产上市，大众布局未来的车型终于来了。与此前的电动高尔夫等车完全不同的是，ID.4采用了大众纯电动的MEB平台打造，因此在车身架构设计、电池包布局、动力总成布局等方面都是完全为电动车打造的。

例如一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。车长与探岳相仿，但是轴距却比探岳长了34mm。也就是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更加靠近车身四角，这样就能为前后轴之间留出更多的空间布置电池组，也就能带来超过550km的优秀续航能力。对于未来的大众来说，ID系列电动车才是他们主要发展的方向。

作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国人心中的地位是无与伦比的。其实，大众能取得如今傲人的成绩并非意外，早期产品优秀的品质，出色的营销宣传以及国人对于“德系机械”的痴情迷恋，都为大众汽车成为中国合资汽车之王打下了坚实的基础。

不过，身居高位则更要有居安思危的意识，成功不意味着懈怠，市场的认可换来的应该是更真心的对待。不可否认，大众汽车在中国前30年筑造的堡垒闳敞轩昂。但如今近看，外墙体的裂缝似乎已经在暗示着藏于深处的隐患。是即时弥补，还是坐视不管，未来30年自有答案。

2020年德国人买爆的10台车！大众屠榜......

作为世界上汽车工业最发达的国家之一，德国汽车在全球范围内都有着广泛的认可度和销量。尤其是在中国市场，德系车更是有着远超其它车系的影响力。这就不禁令人好奇，能霸占中国市场的德系车，在德国本土是否同样能得到消费者的追捧？跟其它国家相比，德国人又有哪些特殊的买车偏好呢？今天，我们就通过2020年德国本土销量最高的10台车来一探究竟！

2020年，德国市场销量第10名的车型是MINI，全年卖出了4.42万台。MINI的热销也直接表明了德国人对小车的偏爱，同时这台车的性能还必须在线，毕竟德国的高速路十分发达。在这种情况下，车型选择丰富、动力总成多样化的MINI车系就是一个非常不错的选择了。价格方面，搭载178马力2.0T发动机的三门版MINI COOPER S的含税价格为26800欧元，约合人民币20.81万元，比国内销售的MINI COOPER S含购置税价格便宜了接近10万！

既然来自宝马旗下的MINI都上榜了，那么血统更加纯正的德国A0级小车大众Polo怎么可能缺席？去年Polo在德国卖出了4.62万台，排在销量榜单的第9名。这个成绩与去年Polo在中国4.5万的销量基本相同，但由于中国车市的体量远大于德国，所以Polo去年在中国的单车销量排行中，仅排到了112名。

Polo这款车相信大家都非常熟悉了，它基于大众MQB平台打造，在德国市场提供了极为丰富的动力选项。包括1.0L三缸自然吸气、1.0T三缸、1.5T四缸、1.6T柴油以及高性能的2.0T Polo GTI车型，甚至还有搭载天然气发动机的版本！价格方面，搭载80马力1.0L自然吸气发动机的Polo含税价格为15730欧元起，约合人民币12.21万元。而顶配搭载207马力2.0T发动机的Polo GTI，含税价则为27220欧元，约合人民币21.13万元。而在这两个价格区间内，Polo车系则拥有极为丰富的动力、配置规格可选。

这一代宝马3系自2018年发布上市以来，在德国和中国市场都取得了空前的成功。去年，宝马3系在德国卖出了4.73万辆，排名第8，同时也是德国市场销量最高的豪华轿车。这代3系最吸引的地方就是颜值层面的飞跃，外形设计非常动感，内饰相比上代F30也有了质的提升。

德国市场的3系提供了极为丰富的动力和车型选择，包括2.0T汽油低、中、高功率（318i、320i、330i）、2.0T汽油插电混动（320e、330e）、3.0T汽油（M340i）、2.0T柴油（316d、318d、320d）、3.0T单涡轮增压柴油（330d）以及3.0T双涡轮增压柴油机（M340d），并且还有三厢和旅行版车型可选。

价格方面，我们以欧洲市场比较受欢迎的320d旅行版为例，它的含税起售价为48200欧元，约合人民币37.42万元。而与国内市场相同规格的三厢轿车330i，含税起售价则为46350欧元，约合人民币35.98万元，与国产330i官方37.99万的价格差别不大。通过中、德两地的热销我们也能看出，世界人民对于舍弃部分运动，开始寻求舒适、豪华感的3系是买账的。

作为大众旗下的小型SUV，T-Roc（国内称探歌）在德国市场也十分受欢迎，去年卖出了5.08万辆，排在销量第7位。值得一提的是，德国市场的探歌是标轴版本，而咱们国内销售的国产探歌，则是加长了77mm轴距的长轴版，用来满足国内消费者对于后排空间的需求。

虽然出身于MQB平台，但是探歌的外形设计还是非常个性的，并没有太浓厚的大众套娃风格。此外，探歌的驾驶感受也十分出色，放在同级别的小型SUV里也算是上乘水平。动力方面，德国的探歌拥有110马力1.0T三缸汽油、150马力1.5T汽油、115马力2.0T柴油、150马力2.0T柴油发动机可选，并且还有一个搭载了300马力2.0T汽油发动机的高性能探歌R车型。

价格方面，1.0TSI的探歌含税起售价为22200欧元，约合人民币17.23万元。而与国内动力规格相似的1.5TSI+7速DSG的德国版前驱探歌，含税起售价则为29650欧元，约合人民币23万元，而国内销售的探歌即使是1.4T顶配四驱车型，指导价也不过20.49万元，依然比德国便宜不少！如果是23万的价格，在国内更是可以买到更高一级的途观了！

2020年德国市场销量第6名的车型是来自欧宝的小型车Corsa，共卖出了5.32万辆，是所有A0级车型里销量最高的。对于这款车，大家可能会比较陌生，今天正好借这个机会简单聊聊。

欧宝Insignia旅行版

欧宝品牌的历史可谓相当悠久，1862年欧宝创始人亚当·欧宝就在德国成立了欧宝公司，起初是生产缝纫机，后来开始生产自行车，直到1899年才开始正式生产汽车。1929年，欧宝公司正式挂牌上市。就在短短2年后的1931年，美国通用汽车为了征战欧洲市场，便将欧宝汽车收购了。至此，欧宝也成为了通用汽车的子公司。正因如此，欧宝的车型在过去几十年里都是以换壳雪佛兰、别克存在的。例如我们熟悉的别克君威，在欧洲就以欧宝Insignia的名字销售。

时间来到2017年3月，经营不善的通用汽车以22亿欧元的价格将欧宝卖给了法国PSA，欧宝也正式成为了PSA的子公司。因此，在2017年以后欧宝推出的全新车型，都将使用PSA的技术。而我们今天提到的欧宝Corsa，就是欧宝在标致208基础上推出的换壳产品。

欧宝Corsa定位A0级两厢车，车长仅4060mm，轴距2538mm，与大众Polo、标致208比较接近。动力方面，欧宝Corsa则搭载了来自PSA的1.2L三缸自然吸气、1.2T三缸以及1.5T四缸柴油发动机。

价格方面，搭载1.2L自然吸气发动机版本的含税起售价为14415欧元，约合人民币11.19万元，比前文提到的1.0L自然吸气大众Polo还要便宜了1300欧元。在动力占小幅优势的情况下，欧宝Corsa的价格比Polo更便宜，而且欧宝这个百年品牌在德国人心中也算是有些情怀的，最终销量自然就不会太差了。

如果说欧宝是流淌着法国血液的德国车，那么斯柯达明锐就是流淌着纯正德国血液的捷克车了。正因为有着纯正的大众血统，斯柯达明锐在2020年卖出了5.33万辆，拿到了德国汽车销量第5名的位置。

目前德国在售的斯柯达明锐是2019年底发布的全新一代车型，2020年6月才正式交付。新款明锐上市时间虽短，但外形设计十分动感，内饰相比其它斯柯达车型也有了长足的进步，再加上全新一代大众Jetta（国内速腾）并没有在德国销售，因此斯柯达明锐就成为了德国消费者对于紧凑级三厢轿车和旅行车的替代之选。

德国版明锐提供了极为丰富的动力选择，包括1.0TSI三缸（110马力）、1.5TSI四缸（150马力）、2.0TSI明锐RS（245马力）以及不同功率的2.0TDI柴油发动机。并且还有CNG天然气、插电混动等动力总成可供选择。价格方面，三厢掀背版明锐在德国的含税起售价格为21990欧元，约合人民币17.07万元。旅行版明锐的起售价为22970欧元，约合人民币17.83万元。不得不说，明锐在德国的售价可真是不便宜啊！

作为2020年德国汽车销量榜上唯一一款非欧洲品牌的车型，福克斯去年在德国卖出了5.34万辆，以100辆的优势险胜斯柯达明锐拿下汽车销量第4名的宝座。也许会有同学好奇了，为什么一辆“美国车”能在德国卖的这么好呢？

其实，福克斯这款车，除了牌子跟美国有关以外，身上流淌着的其实都是纯正的德国血液。福克斯不仅从第一代车型开始就是在福特位于德国的研发基地专为欧洲市场研发的车型，而且这台车也是直接在德国本土生产的，拿来与其它欧洲厂商车型直接竞争。因此，福克斯实际上是一台挂着美国车标的德国车。

德国市场销售的福克斯主要包括两厢、三厢、旅行版这三种车身形式。动力方面则包括了1.0T、1.5T、1.5L自吸这3台三缸汽油发动机以及1.5T、2.0T四缸柴油发动机。此外，现款福克斯在德国还有高性能版的ST车型，搭载280马力2.3T发动机，匹配ST车型专属的6MT或7AT变速箱。

至于价格方面，1.0T两厢版福克斯在德国的起售价为21299欧元，约合人民币16.46万元。而1.0T旅行版福克斯的起步价则为22400欧元，约合人民币17.39万元。从价格来说，显然还是国内的福克斯比较便宜，1.5T两厢车型起售价不过13.68万元。看到福克斯这台运动性极好的车能在德国获得与自身实力匹配的销量，真是一件令人倍感欣慰的事情呀！

来到榜单的前3名，首先上榜的是大众途观，去年在德国卖出了6.04万辆，排在总销量第3名。大众途观这款车相信大家都很熟悉了，不仅在德国卖得好，在中国更是像神车一样，早年间的老一代途观甚至常年加价销售！

要注意的是，德国销售的途观在去年刚刚完成中期改款，新款车型的外形更加年轻运动，内饰细节上也有了一些变化，换用了高尔夫8同款最新方向盘。此外，德国市场同时提供了标准轴距和长轴版途观车型，长轴版名为“途观Allspace”，轴距比标轴版加长了110mm，与中国国产的途观L是一样的。

动力方面，大众为德国市场的途观提供了1.5TSI（130、150马力）、2.0TSI（190、245马力）汽油发动机，以及不同功率的2.0T柴油发动机（122、150、200马力）可选，同时也有跟国内相同的1.4T PHEV车型，可以选择的余地还是非常多的。此外，德国还有高性能的途观R车型，搭载一台320马力、420N·m的2.0T发动机，0-100km/h加速在5秒内。

途观R

价格方面，1.5TSI的标轴途观起步价为29310欧元，约合人民币22.75万元。而1.5TSI长轴距途观的起步价则为35530欧元，约合人民币27.58万，价格比起国内途观L仅21.58万的起售价还是贵不少的，而且在国内21.58万买到的已经是2.0T发动机了！看到这居然觉得大众很良心？

德国市场销售的Passat，其实就是我们国内一汽-大众的迈腾。为了方便与上汽大众的中国版帕萨特做区分，接下来我们将称之为“德国版迈腾”。这款德国版迈腾在去年卖出了6.09万辆，位列亚军。但要注意，德国市场大众Passat的主要销量占比都是旅行版车型，正因如此，前段时间大众才宣布下一代Passat不会在欧洲市场投放三厢版车型。

德国版迈腾的动力参数与前面提到的途观基本一致，都是大众常用的那几款发动机和DSG变速箱。价格方面，搭载150马力1.5TSI发动机的三厢版车型，起步价为31040欧元，约合人民币24.09万元。而同样搭载1.5TSI发动机的旅行版车型，起售价则达到了32145欧元，约合人民币24.95万元。从价格来说德国市场的迈腾已经足够贵了，而且配置相比国产迈腾也没有什么优势。

毫无疑问，2020年德国汽车销量冠军再次被大众高尔夫夺走，全年卖出13.63万辆，比第2名的Passat多了一倍之多！而且这已经是高尔夫连续第45年登顶销量冠军了，这样的强势霸榜，无论是美国的F-150还是中国的哈弗H6都得甘拜下风！不过由于德国人口仅8000多万，车市体量较小，所以即使高尔夫以13.63万的销量夺得了第一，可相比起爆卖50万辆的中国车市冠军轩逸，以及爆卖78万辆的美国车市冠军福特F系列皮卡，高尔夫的销量都是无法比拟的。

说回高尔夫，作为历史最为悠久的两厢车之一，高尔夫不仅在德国受欢迎，放眼全世界也有无数的拥趸，甚至有不少中国车迷都把高尔夫奉为信仰。正因如此，高尔夫每一次换代都代表了当时大众最新的技术和理念。

例如最新的第8代高尔夫，就首次用上了MQB Evo电气化平台，通过硬件和软件相结合，实现了电脑控制整车的功能，为下一代车型的新能源转型提前布局。此外，高尔夫8的双联屏内饰、电子挡杆、OTA升级等功能也都是大众在燃油车领域最新的技术。不过比较遗憾的是，这套电气化功能在国内市场并没有实际体现，OTA功能也处于不可用的状态。

在动力方面，不同于国内已经用了近10年的1.4T EA211发动机，德国版高尔夫8搭载了大众最新的1.5TSI EA211 Evo发动机，搭配DSG变速箱的版本还有一套48V轻混系统。而高性能的GTI车型更是使用了大众集团最新的2.0T EA888 Evo4发动机，足以见得大众对于高尔夫有多么重视。浓厚的历史底蕴，再加上8代车型在设计、技术方面的全面升级，想要在德国本土热销也就不是什么难事了。

价格方面，搭载90马力1.0TSI三缸发动机，以及5速手动变速箱的丐版高尔夫8起售价为20700欧元，约合人民币16.07万元。而稍微主流一些的搭载150马力1.5TSI发动机和7速DSG变速箱的版本，则要卖到30910欧元，约合人民币23.99万元，这已经是一个非常夸张的价格了！

R-Line外观版本

如果是外形更加运动、拥有渐进式转向系统、运动悬架、搭载150马力1.5TSI发动机的R-Line车型，售价更是达到了惊人的32345欧元，约合人民币25.1万元！由此可见，高尔夫8在德国市场的价格还是非常贵的，也说明了高尔夫精品小车的定位一直没变过。同时，如此高价还能问鼎冠军，也足以证明高尔夫对于德国人民来说，绝对是真爱一般的存在......至于是否同国内一样涉及信仰层面我们就不得而知了。

一番盘点下来不难发现，德国销量前10名的车型中，几乎全都是德国车，MINI、明锐还有福克斯虽然是外国品牌，但本质上流淌的还是德国的血液。这就不禁令人十分好奇了，为什么德国人只买德国车呢？

首先一个很重要的原因就是，德国本身的汽车工业已经十分发达，放眼世界也是顶尖水平。正因如此，德国人对于自己的汽车工业水平也十分骄傲，消费者在购车时完全没有理由放弃德国车，而去选择各方面技术都不如自身的其它国别车型。

此外，任何一个市场销量排名前列的车型，一定都是非常符合当地用车需求的车。德国作为欧洲国家，国土面积仅357582 km2，只有中国的3.7%左右。而德国的人口密度却达到了237.4人/平方公里，比中国高了60%，是美国人口密度的6.67倍！正因如此，小尺寸车型在这种人口密度高、城市密集、街道狭窄的欧洲地区可谓如鱼得水。

这时又会有同学好奇了，那日系车也是以小巧灵活著称啊，难道不适合德国？的确，日本车在小尺寸、高实用性方面也相当出色，但是别忘了，德国还有世界上极为罕见的无限速高速公路，所以他们对车辆的需求不仅要小巧灵活，更得在高速行驶能力上出众，而这恰恰是德系车和日系车的核心差异。

德系车在研发阶段就要考虑德国的高速用途，毕竟在德国的不限速高速上，时速跑到200km/h以上是件家常便饭的事。因此车辆在动力、高速稳定性、空气动力学方面都会有所顾及。而早年间的日系车在研发阶段并没有考虑过德国这种使用环境，因此才会出现早年间不少人所说的日系车跑高速发飘的现象。虽然最近几年新研发的日系车在高速巡航稳定性方面也有了长足进步，但口碑这东西也不是分分钟就能扭转的。

德国人除了喜好小车以外，同时还对旅行车偏爱有加。像是销量前10名中的3系、福克斯、明锐、帕萨特以及高尔夫就都有各自对应的旅行车版本。而说到德国人喜欢旅行车的原因，就不得不提欧洲地区独特的地理环境了。由于欧洲的自然风光、旅游景点距离城市非常近，欧盟各国之间又几乎可以自由往返，在这种大环境下，就催生了极为发达的自驾游生活方式。

简单来说，你有一辆旅行车，一个周末的时间就可以自己开车从德国慕尼黑到几百公里之外的意大利威尼斯玩一圈。在这种高频次使用场景下，这种尺寸与普通轿车相仿，同时又可以满足日常驾驶舒适性、高速巡航能力，以及拉货实用性的旅行车自然就成了市场的宠儿。这里说个数据，上一代宝马3系在德国市场的销量占比中，旅行版本占到了3系总销量的58%。其实不仅是3系，换做Passat、斯柯达明锐等车型亦是如此。

因此，德国人爱买德国车可以大致概括为，德系车本身就拥有世界顶尖的技术实力，同时又非常符合当地的用车需求，消费者完全没必要去选择外国车。同样的道理，如果哪天在中国年轻人之间又开始风靡乒乓球运动了，我们同样也没理由去买外国的乒乓球拍呀。

从德国汽车市场的销量不难看出，当一个国家汽车工业足够发达时，就很容易出现单一国籍车系“屠榜”的现象，德国如此，日本亦如此。因为没有什么品牌能比本土品牌更懂国人的需求，如果本土品牌足够强大，国民也就没有任何必要再去购买其它的外国车了。

由此看来，如今的中国车市虽然百花齐放，但也在一定程度反映出中国本土的汽车品牌仍然与世界主流存在差距。要知道，2020年中国销量前10的车型中，只有哈弗H6、五菱宏光、长安CS75这3款自主品牌车型，并且它们还都是走高性价比路线的车。

中国汽车工业任重而道远，好在新能源时代我们没有掉队，甚至还有希望赶上世界一流水平。所以我们也有理由相信，假以时日中国车市也会出现自主品牌屠榜的盛况！让我们共同期待那一天的到来吧！