2012年100万买的大众辉腾，现在只能卖10万，大哥含泪翻新继续开

今天带来一辆2012年大众辉腾的翻新整备案例(3.6L V6)，车子来自一位福建大哥，个人代步一手车，目前行驶了15万公里，日常保养挺随意，发动机还有过维修史，作为一辆百万级别的代步豪车，才十年的驾驶历程，现在车况如何呢？下面带大家来看看这辆辉腾目前遇到了什么问题！

2012款大众辉腾3.6L V6车型，这款车的保值率也是相当感人，当年售价100多万，现在二手车就值个10万左右，十年时间至少贬值了近90万，像这种豪车的一手车主，基本都不会考虑出手了，因为卖确实不值钱了，但是呢...车况开着又不爽，所以都会想着整备一下，舒服的开个几年再出手，这种车都是前十年贬值厉害，后面基本就没啥贬值空间了，所以目前整备一下继续开还是挺划算的，因为不管怎么贬值，它行驶在路上还是那个当年的百万车。

车主跟我聊车况，说去年修过发动机，修完做过一次保养，发现里面都是铁屑子，不知道这发动机修了个啥情况，目前开还没动力，提速也不行，还熄过一次火。

车子到店，咱们也不磨叽，准备直接检查发动机看看到底是个啥情况，话说这款车搭载的发动机可是一代神器VR6啊...

上架开拆了，前脸已经拿掉了。

拆到发动机中缸的时候，咱们发现一个画面。

上面封了一层厚厚的胶，之前修理工应该是怕漏油有售后，才做了这样的处理，这可不是正确的操作。

之前的修理工酷爱胶水，随处可见用胶做密封的痕迹。

这个小部件还是用胶粘起来的。

跟车主说了下情况，属实碰上打胶专家了。

发动机拿下来了...

点火线圈插头都是断的，难怪提速慢，还熄火。

因为6个插头都有不同程度的断裂、碎裂情况。

拆开发动机一看，内部是真脏啊，确实有很多铁屑子在。

油底壳里面的机油滤网也有铁屑子，之前装配有大问题，机械组件存在严重磨损问题。

订了一堆发动机原厂配件，活塞要更换一整套，VR6发动机的配件可不便宜啊。

发动机我们直接拆散做了清洗，那些残杂屑子必须处理掉。

所有零部件也打散了，整体我们需要重新做精准装配。

这是我们维修发动机的标准，必须参照原厂维修手册，按照原厂数据进行装配。

必须正确的打好每一颗螺丝的扭矩，完美装配好每一个机械件的精度。

安装凸轮轴组件，并对每一个螺丝都进行扭矩标注。

接着组装好曲轴组件，并做好螺丝标记。

正时系统的链条更新，部分组件重做调配。

部分垫圈也做了更换。

安装好气门室盖。

攻丝套丝小工具上场。

之前发动机油底壳被上任修理工扭的跑丝了，打胶专家还是用了那招：用胶水堵死避免漏油。

这次我们重做了攻丝，让密封更好来防范漏油。

发动机大线更新，这车发动机很多故障码，都是大线有问题造成的，咱们全部一次性帮车主解决掉。

准备好电路维修工具...

插头移植，线束重接，电路维修是细心活，容不得丁点失误。

线路连接好，必须做好绝缘包裹。

新插头移植组装，非常完美。

直接回装好发动机咯。

重新加入新机油。

重新抽真空加注冷却液。最后对发动机做了启动测试，VR6的凶猛劲是妥妥的回来了。

接着就到底盘系统的整备了，这车底盘是首次大保健，多数都是易损件更新，因为目前状态是比较松散，一些胶套老化引起的，这车底盘悬挂是多连杆独立悬挂，所以主要是一些摆臂上的胶套和球头问题。

因为都在一个摆臂上面，直接换大小摆臂的总成就行了，单独更换球头和胶套算上配件费和拆装工时费实际上是差不了多少的，并且超过15万公里或者10年以上的车龄，换摆臂总成的效果肯定是更好的，因为单独更换胶套的话，旧摆臂的适配度已经磨损降低了。

刹车盘皮更新一套，这台车右后轮气动悬挂有漏气问题，停了一周车直接趴下了。

前悬挂各部位连接摆臂更换中...

法兰盘做一下除锈处理...

安装好前悬挂制动盘皮。

后悬挂部件拆卸中，有些螺丝都锈死了，必须火烤一下才能拆下来。

后悬挂的后羊角上面胶套都开裂完蛋了，准备更换全新胶套。

后羊角是有原厂胶套提供的，如果换一个后羊角总成那可太贵，这里还是单独换胶套划算。

拆掉旧的胶套，做一下打磨再安装。

完美装配好。

后悬挂制动盘皮安装到位。

气动悬挂我们拆解的时候发现气包并没有出现气泡现象，而发现密封圈有老化变形的情况，所以咱们就多了个心眼先没换气动悬挂，而是直接换了个密封圈测试了几天，结果漏气问题就完美解决了，为车主省了一大笔钱。

底盘搞定后，最后使用专用机器更新一下制动液，可以有效避免气阻进入，保障刹车的安全性。

检查轮毂的时候发现有变形，车主直接一句：换就完事了。大哥就是豪气！大哥不差钱，咱们也不能乱整活，换轮毂肯定是没必要的。

我们做下变形修复就解决问题了。

整套轮毂我们也顺带做了一下喷镀翻新，都焕然一新了。

轮胎更新一套米其林，舒适静音很重要。

装好轮胎，动平衡数据做一下。

轮子装车，最后上美国hunter定位仪做一下底盘数据调教。

下地后做了路试，只能说整备后的状态才是真正的辉腾，提速有劲，一点都不拖拉，发动机满血复活了；刹车灵敏，底盘也非常紧致舒适，操控很棒，这种豪车基础好，这底盘稍微整一了下，相比之前的驾驶感受真是改善太多了。

接着做一下内饰外观的清洁工作即可，这台车内饰外观不需要过度做处理，保存的不错。

外观清洁维护中...

天窗轨道做一下清洁及轨道润滑维护。

直接欣赏效果吧，发动机做了深度清洁后，干干净净很舒服。

机盖也不会放过的，包括隔热棉都做了清洁。

细节欣赏一下，一尘不染。

内饰欣赏，总结三个代表词：经典、复古、豪华。

这款车那股沉稳的气场，年轻人真驾驭不了。

属于真正的大佬座驾。

外观欣赏，论低调的话，辉腾应该是排第一的，因为开在路上都以为是迈腾或者帕萨特呢。

不过认辉腾也没那么难，它的代言词就是：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母——PHAETON。

漆面没有做其它处理，就是单纯的基础养护。

唯一的外观处理可能就是轮毂做了下翻新。

点晴之笔，让外观更显精致了一些。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备）

日本的本田车，底盘开始仿大众了，修理工拆装后，我感觉还...

看下这个本田，拉下来的就下来了。今天看一下本田，本田车的底盘还是开始仿大众了，不过对修理工拆装这方面，我感觉还是日本的。好拆好装，这个是日本的本田车。

接下来看一下它的底盘，减震的跟羊角的结构是跟大众是有点相似的。以前的本田都是设置羊角这里栓了两个螺杆，要换轴承是很好摘的。现在发现它做的仿大众，因为平时大众要把羊角跟减震分离起来拆出来，想换轴承用器，大众要连减震剂一起拿出来才好拿。

接下来看下日本货，现在给羊角跟减震要分离起来。再看一下本田，看到没有？用手轻轻的拉下来的就下来了。所以感觉日本的设置还是最合理的。

更换大众CC下摆臂全过程，车友：涨知识了

为了使汽车驾驶起来更加舒适，更加安静。所以很多汽车中都加有隔音棉之类的隔音装置来减少外界的噪音，但相信很多车友都会被细小的声音打破愉悦的驾车体验。

今天这俩大众CC的车主就是不能容忍汽车有任何异响的人之一。车主描述说，车子正常平稳的行驶时不会有任何异响，但一过颠簸不平的路面就会出现貌似“咯咯……”的声音。

经过维修师傅的仔细检查，发现底盘悬挂确实存在异常。

上图就是底盘异响的大众CC，大众CC给小编的感觉是很时尚，很有运动感。大众CC的车主多为年轻小伙子，对于大众CC这辆车很是爱惜。不知道为什么每次听到大众CC这个名字脑海里就会出现这种感觉。

从仪表上可以看车子已经行驶了7万多公里，6年的车子行驶了7万公里，看来车主平常也不怎开平均下来一年才1万多公里，但是不得不说的是车子保养的确实不错，不管是漆面还发动机周围的环境都很干净。

车主所说的异响也是在众多车型中最常见的，下摆臂衬套老化导致摩擦加剧，造成的受力不均匀才发出的异响，小编见过最为严重的一辆车的下摆臂，橡胶衬套已经全部磨没掉就剩下铁磨铁，那个声音才叫大。经过仔细检查师傅发现两边的下摆臂衬套全部老化损坏（内外衬套），所以只换外面稍大的衬套不能彻底解决问题，只能左右两边的下摆臂和衬套全部换掉。

经过观察，由于下摆臂和轮胎距离很大，所以不用拆掉轮胎就可以直接换掉下摆臂。

维修师傅先拆掉轮胎里面固定在羊角上面的下摆臂螺丝。

随后准备拆里面小衬套上面的螺丝。右边下摆臂里面衬套上的螺丝空间很大，很好取出来。但是右面的就不一样了。

从上图圆圈处可以看到，这颗衬套螺丝可以被松掉，但是由于和变速箱之间的距离太近螺杆太长取不出来。

但这也不是什么难事，随后师傅推来拖顶。准备松元宝梁螺丝，使元宝梁下移这样能够释放一些空间来取出这颗螺丝。

方法果然奏效，螺丝被成功取出。取出螺丝之后师傅找来撬棒把外边衬套撬出元宝梁，这样下摆臂才能被完全拆下来。

被拆下来的下摆臂和衬套，不仔细看看不出毛病，但它确确实实已经坏了。

拆好之后，师傅趁着元宝梁还被拖顶顶着的时候，赶紧把新的下摆臂和衬套装上。上图圆圈处是维修师傅用敲击力让外面的衬套和下摆臂组合在一起。

装好之后，师傅又对发动机四周进行了检查，发现涡轮散热管道处有些许渗油。师傅推断可能是涡轮转子有轻微渗油，渗出的油被涡轮强大的吹里吹到管道里就堆积在这里，久而久之形成了渗油的假象，不过问题不大，有涡轮的车几乎都存在这样的问题。只要渗油不严重就行。

由于拆下摆臂，很多数据参数发生了变化，所以一定要做四轮定位，这个问题是不能被忽视的。