大众T6的四驱越野性能如何？

你还不如丰田霸道或汉兰达

大家都认为这样的座椅布局才是最合理的！大众新品T6荣耀6座MPV！

1950年大众T1的上市

成功开启了一段经典之旅

而今

多功能商务车全新迈特威（T6）荣耀来袭

则为大众品牌谱写出全新篇章

对于大众T6商务车也许很少人会重视，从外观方面看的确是大众传统样式，但是不同的是功能上比较多样化，适合公司领导专座、贵宾接待、机场商务接待、家庭接送小孩保姆车、明星休憩保姆车等等。最常见的大众商务车基本都是7座（2+2+3）布局，今天小编就给大家带来一款6座布局的大众T6荣耀版！

简单而又不简单，近几年，大众就开始贯彻其家族式设计语言。运用平直坚挺的线条绘制出整车的轮毂，整车造型很低调沉稳，大众T6四驱商务车优雅设计示人，也必将成为又一经典之作。

车身尺寸长宽高5304/1904/2080mm，车身轴距达到了3400mm，轮眉宽大凸起，车身线条凌厉有力，尾端还设计了扰流板，时尚感强烈且充满运动气息。

4MOTION?四轮驱动系统配备第五代Haldex差速器

350Nm 高扭矩输出的 2.0 TSI 发动机

强劲的动力，更杰出的燃油经济性

前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式后悬架

智慧结晶 实力炼就ACC自适应巡航系统多次碰撞预防系统Side assist 盲区辅助系统。

大众T6驾驶舱风格仍然如此的平易近人，三幅式方向盘造型是不是感觉很眼熟。搭载2.0T涡轮增压的发动机，最大马力204，动力充沛。7挡双离合的变速箱，换挡非常的平顺。

车载娱乐系统+导航系统+App Connect手机映射三区独立空调带活性炭净化功能 尽享舒适

最新款的车载冰箱，温度随心调节，容量更大，体积更小！满足你长途旅行的各种需求！

后排二座采用的是总裁级航空座椅，8项电动调节，电动按摩，通风加热以及推托伸展，一应俱全。在繁忙的工作之后，一个舒适的懒腰，惬意的来一次按摩，大概是对自己的不错奖励。

三排座椅依旧采用的是总裁级航空座椅，打破了传统三排三人座椅布局，可娱乐可休息，亦商务亦居家，大众T6用实力阐述多功能商务车。

全车舱采用的均是阿尔坎塔拉材质包裹，车顶采用迈巴赫式顶灯+星空顶，在夜晚一定会给你一种无与伦比的感觉。

大众T7 Multivan多功能商务面包车：并不能与奔驰V级抗衡

借助新的 T7 Multivan，大众汽车正在转向当前的 MQB 平台。但只有极少数人会对引擎感到满意。

沃尔夫斯堡 - 大众运输车几十年来一直是畅销书，而且早已不仅仅是一款商用车。购物车、房车、带轮子的日托中心、移动货车或商务休息室——可能的应用几乎不分国界。然而，直到现在，运输车一直是一匹驮马，被重新定位为家庭经营的客运车，但它第一次在新一代车型中看起来有所不同。随着转向 MQB 模块化系统，从今年秋季开始，T7 将比以往任何时候都更加灵活和舒适。目的是增加与梅赛德斯 V 级的差距，因为它与当代的沃尔夫斯堡有很大关系。（现代 Staria：未来派设计的小巴与大众和梅赛德斯竞争）

切换到 MQB 平台后，大众 T7 Multivan 将比其前身更具可变性和舒适性。

大众 T7 Multivan：更灵活、更舒适——但驱动是个问题

遗憾的是，Bulli 的驱动力不足，因为很多客户在查看新的 T7 订单列表时都会环顾这里。强大的柴油机已经消失，暂时也没有四轮驱动。以一种完全令人惊讶的方式，大众汽车依靠汽油发动机和插入式驱动器来生产这种货车。毕竟，两年后，有了电动后桥，它也应该变成全轮驱动。尤其是来自梅赛德斯和直接竞争对手的欢呼声，可以在汉诺威的大众工厂中听到。这就是 Multivan 的制造地。

说到价格，至少在调整设备后，情况甚至会下降。具有普通轴距和 1.5 升四缸汽油发动机的 100 kW / 136 hp VW T7 的基本版作为 4.97 米长的 Multivan 起步，售价为 44,839 欧元，装备更好的 T7 Life 售价至少为 49,000 欧元。这也是唯一一种要到 2022 年春季才会重新加注的柴油的起始价格。配备前轮驱动的 150 柴油马力在顶级 Style 设备中约为 61,000 欧元。在它上面是两个更强大的汽油发动机，有和没有电力辅助。（新梅赛德斯EQT：电动面包车的内部令人惊讶）

配备 136 马力四缸汽油发动机的大众 T7 Multivan 基本版起价应略低于 45,000 欧元。

大众 T7 Multivan：这些价格取决于设备

150 kW / 204 PS 的 2.0 TSI 成本在 50,000 到近 61,000 欧元之间，具体取决于设备。5.17 米长的 XL 版（轴距不变）售价 1,862 欧元，前轮驱动的 VW T7 插电式混合动力车 160 kW / 218 hp 售价至少 57,174 欧元。目前顶级车型 VW 6.1 Multivan Exclusive 的继任者不再是其 204 马力的四轮驱动和双离合器变速箱，价格至少为 83,000 欧元。然后，它的粉丝将不得不改用相同的上一代 Caravelle 电动车。

但为什么大众商用车如此对待柴油车？毕竟，目前约有四分之三的 T6.1 配备了柴油发动机。至少商业客户仍然可以订购配备强大柴油发动机、全轮驱动或加州版本的以前的大众 T6.1。通过改用 MQB 模块化系统，大众汽车希望降低生产和开发成本，并且现在还将平台的可变性引入假定的商用车辆。然而，柴油机处于观望状态，该公司希望依靠集团内部的电力驱动。但是，这不适用于 VW T7，因为此频谱来自 VW ID。嗡嗡声和 ID。Buzz Cargo 已涵盖。

大众 T7 Multivan：柴油驱动到壁板

“与其前身相比，T7 低了 5 厘米，我们为所有车型配备了平坦的地板，”销售主管 Lars Krause 强调说，“这意味着内饰的舒适性和可变性得到了显着改善。” 拆卸并重新安装只需几个简单的步骤。然而，椅子无法再转动，大型全景屋顶也没有遮阳。（大众 ID.Buzz：大众的电动巴士将于 2022 年推出 - 有多种变体）

大众 T7 Multivan 的动画驾驶舱和操作与大众高尔夫或大众 Arteon 相似。

大众 T7 Multivan：这就是大众巴士吞下多少行李

T7 Multivan 的基本版本在第三排座椅后面可容纳 469 升行李，直至车顶高度。当装载到第二排座椅后面时，容积增加到 1,844 升。如果将满载容量使用到第一排座椅后面的车顶，则结果为 3,672 升。加长车身版本的相应尺寸为 763、2,171 和 4,005 升。动画驾驶舱和控制装置来自 Golf 或 Arteon。根据车型不同，后排座椅的重量已减至 23 至 29 公斤，而且由于采用了新的导轨系统，现在还可以加热。可以假设大众汽车很快也会提供特别舒适的船长椅，配有电动调节、按摩和空调。仅适用于额外收费：滑动门和尾门的电动操作。

以前在装备精良的顶级车型上花了很多钱的客户现在被排除在外，不得不继续驾驶他们的旧 T6 或可能转向竞争对手，这是不寻常的。除了 136 马力和 204 马力的汽油发动机外，高尔夫、帕萨特和 Co. 公司已知的只有一种插电式混合动力车。但它的 1.4 升排量和 110 kW / 150 PS 对于重量超过两吨的货车来说是相当微薄的。带有 85 kW / 115 PS 电动机的电气支持提供 160 kW / 218 PS 的总输出功率，并由车身底部的 13 kWh 电池供电，但没有任何改变。因为他们只是在纸上阅读，就像高扭矩柴油的水平一样。

由于大众 T7 Multivan 的新导轨系统，后排座椅现在也可以加热。

大众 T7 Multivan：全新级别的驾驶舒适性

作为一款广受欢迎的长途家庭多用途货车，T7 也因此受到了众多忠实客户的青睐。另一方面，短距离穿梭服务可以期待，因为它的电动续航里程接近 50 公里，几乎可以无声地行驶，当然还有税收优惠。由于额外的电动助力，T7 采用模块化汽车套件，在驾驶舒适性方面达到了全新的水平。即使在有裂缝的斜坡上，也几乎没有任何东西发出隆隆声，即使小型汽油发动机的悬架比插电式混合动力车的效果更好，后者的重量远远超过两吨，而且前轴看起来有点颠簸。（eBussy：来自 Electric Brands 的“Bulli”只有 20 马力，但比法拉利 488 扭矩更大)

当新车在 11 月在 IAA 公开亮相后进入经销商处时，最初将没有柴油，许多客户可能会对此摇头。柴油发动机只会在 2022 年第二季度出现，然后只会作为 150 马力的前轮驱动。大众商用车的负责人承认，这可能会使阿尔卑斯地区的市场尤其受到阻碍，因为没有柴油发动机和 4Motion 驱动器。而且令人怀疑的是，从 2024 年开始，每个人是否都能与额外的电动后桥交朋友。不会在 2026 年之前 - 随着新的欧盟 7 法规要求 - 期待已久的 204 PS 柴油机将出现 - 目前仍没有全轮驱动选项。客户不太可能被手动变速箱打扰有它的一天。所有 T7 版本均配备双离合器变速箱，并在驾驶员辅助系统中提供明确参考。

大众 T7 Multivan 在上市时没有柴油可用——预计要到 2022 年第二季度才会推出。

剩下的问题是大众商用车是否会增加更多驱动选项以留住老客户并吸引新客户，因为从中期来看，它不应该停留在每年生产约 25,000 辆汽车的水平。然而，如果没有真正的全轮驱动和强劲的柴油机，你可能会发现在某些市场上很难，尤其是给强劲的梅赛德斯 V 级轿车留下很多地形。

致敬经典！全新大众ID.BUZZ 后置后驱 好开还好看！

大众有两款经典车型，25年前甲壳虫被复活，而这次，在20世纪60年代崇尚自由与嬉皮士文化的大众T1厢式车，以纯电的形式出现在了ID.系列上，它就是MEB平台的首款MPV——ID.BUZZ。

大众T1

自2017年概念版发布以来，向前辈致敬和外观呆萌的ID.BUZZ吸引着车迷的关注。近日，新车在海外终于首次举办了试驾活动，一起来看看大家是怎么评价ID.BUZZ的吧！

ID.BUZZ拥有大众T1的经典造型，家族前脸比起之前的ID.车型都要协调。乘用版可选双电动侧滑门，滑轨与贯穿式尾灯融为一体，轮胎采用了前窄后宽的20寸大小。

外观几个细节点：由于欧洲法规限制，ID.BUZZ的车标不能发光，与国内ID.车型不同；新车采用了对开式雨刷，证明风挡面积很大；驾驶辅助系统的摄像头放在了挡风玻璃的下方，让车内前方视野更通透。

车身尺寸方面，得益于纯电平台，ID.BUZZ的长宽高分别为4712/1985/1937mm，轴距为2988mm。作为参考，大众T6迈特威的长宽高分别为4904/1904/1970mm，轴距为3000mm。

内饰与ID.家族的其他产品较为相似，前排提供三座椅设计，中间腿部空间完全贯通，座椅背部还有小桌板。厢货版的尾箱空间达到了3.9立方米，并采用对开门设计。

ID.BUZZ自重为2.4吨，对于这个尺寸的电动MPV来说不算重。电机在后轮驱动，最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，电池组的可用容量为77kWh，与ID.4上的动力规格相同，未来还将有四驱选项。

工程师介绍实际使用的续航能接近300km，参考ID.4的WLTP续航为555km。

此外，ID.BUZZ在ID.家族中率先支持了170kW的直流快充，还支持双向充电，在家充电时可根据峰谷用电规律反向给家庭供电，以节省电费。

ID.BUZZ支持L2级辅助驾驶，还能基于Car2X车联网实现高精度群体数据，提前了解前方路况及风险，而泊车辅助新增一段低速行驶的路线记忆功能。

得益于MEB纯电平台的加持，ID.BUZZ开起来轻松从容，该平台的悬架结构是常规的前麦弗逊后多连杆。

但悬架滤震动作干脆柔韧，车身没有过多晃动，但也有美国媒体提出悬架偏硬，工程师表示未来会针对美国市场进行优化。

大部分承载式车身的厢式车都有会先天有扭转刚度不足的问题，但ID.BUZZ有高刚度电池框架对车身补强，所以通过烂路时车内没有出现异响，十分静谧。

量产版ID.BUZZ的前后侧窗将提供双层声学玻璃选装，以进一步提升车内的静谧程度。

传统MPV重心都偏高，但纯电MPV的电池能有效降低重心高度，所以实际过弯的侧倾幅度不大。

由于车头空间充裕，前轮可以实现更大的转角，ID.BUZZ只有5.5米的最小转向半径，这对于一辆轴距3米的车来说十分优秀。

ID.BUZZ的动力虽然不大，但电动机有瞬间最大发力的特性，平稳且敏捷的加速感会让人忘记车重。

油门调校和运动性没太大关系，整体还是以舒适性为主，但也提供了一个运动模式。

ID.BUZZ自带大众经典复古光环，融合电动科技，在名声和性能上都表现出了MPV的高水准。新车今年会在欧洲市场上市，但美国市场将推迟至2023年，不知ID.BUZZ能否复制当年甲壳虫的成功呢？