大众途岳怎么样？
Tharu途岳有着比较经典的SUV的造型外观，我觉得很有途昂大哥的风范，偏硬的车身线条，富有设计感而且也很耐看。途岳硬朗的外观设计与途昂相承，也获得老司机口中”小途昂“的美誉。Rock-Cutting岩石切割设计，有棱角与型面，显得比较硬派霸气，它的前大灯、尾灯、日间行车灯这些采用的都是LED光源，这种方正有力的设计具有很强的辨识度。我这种比较注重爱车的颜值的人，也被轻易俘获了。
当然性能是我更加看重的一个点，Tharu途岳的强大性能也显得尤为出色。途岳基于大众最新的MQB平台打造，搭载有2.0T和1.4T两种动力系统，这种升级后的动力组合，使性能大幅提升，在整个SUV市场都是很有优势的。而且途岳2.0T车型还装配了4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择与换挡拨片这些高性能的配置，它的操控体验也更胜一筹。
Tharu途岳的出色造型和性能的展现可以看到背后丰富先进的科学技术的依托，像车头、车尾各配有6个泊车辅助雷达和影像摄像头，全数字液晶仪表和多媒体娱乐导航系统等等，科技感安全感更胜一筹，可以说是最具价值SUV。这款新车还是很值得买的！
大众途岳怎么样？
20w的合资suv还是比较多的，像日系的奇骏，CRV,RAV4（在换代过程中，可以再等等），大众的途观，途岳，领克01都是还不错的，最好能亲自去店里感受对比下，这样会比较直观
大众途岳首试：这车不太高级，但实用啊
来来来，看文章之前先跟我熟读几遍大众在国内的SUV车型名称，首先一汽大众有探影、探歌、探岳；接下来上汽大众对应有途铠、途岳、途观L，以及体态上最大且独家所有的途昂。怎么样？没晕吧？晕了就回去再背背，没晕的话咱们继续。本期的嘉宾——上汽大众途岳。
你别看途岳这款车好像没什么存在感，但它的来头可有意思了。首先它的定位在紧凑级，也就是和兄弟车型探歌同级，不过因为途岳的体态更大，且动力系统配备了更高级的2.0T发动机，所以最终市场认知上它要比探歌高半级。更重要的是，这位长得极像大哥大途昂的途岳，在定位上它还想承接已经停产的途观标准版。那么问题来了，低位出身的它能否扛得起这份期待？
你能感受到的静态，都能满足期待
虽然大众车型习惯于套娃是既定事实，不过就途岳这款车的造型来说，外观设计语言上，尤其是前后大灯传承自老大哥途昂的设计，确实让它看起来大气魁梧不少，这点套娃很成功。相对来说，这款车的内饰就比较乏善可陈了，无论是设计还是布局都没多少新鲜元素。总的来说，静态下这款途岳的内外设计还是比较有大车感，这点在国内汽车消费环境当中很是重要。
除了设计语言上这款车看起来比较大之外，其三围长宽高都进行了相应增加也是客观因素。你别看轴距上途岳和体态小很多的探歌完全相同，但由于它长宽高都增加了不少，因此视觉感受上这两款车完全就是两个不同的等级。
让途岳定位往上走半阶的，还有它的动力规格，2.0T发动机加上四驱的动力组合让这款车在定位底气上有了强硬的资本。虽然这款车的2.0T版本不是主销配置，但这玩意儿就像某种定位高度的象征，它可以不用卖出去多少台，但必须得有。
定价策略上途岳也彰显出了大众的刀法精湛性，和同级别探歌相比它的高配售价区间更高，这样就避免了直接对位竞争。另外由于高配区间拔高而导致其与途观L有了部分重合的问题，大众也给出了给重叠价位里的途岳配备四驱系统的方法，这样也就避免了自家竞争的问题，高！
静态升级不难，动态可就没那么简单了
正如上文所述那样，大众厉害之处在于能够依托平台的技术性，将设计、配置，甚至是机械都能做到高低配切割。然而，静态上的东西能够做出清晰的切割，并不意味着它的调校层面也能做到这样极致。具体来说，途岳就像是探歌的稀释版，汤多味淡。
和原汁版探歌的紧致调校风格相比，途岳在整个动态风格上偏向了舒适。行程很长、脚感轻松的油门，加上前半段虚无的动力响应标定，让驾驶者从主观上感觉它就是款很家用的车。至于发动机变速箱之间的匹配依然还是大众家熟悉的感觉，1.4T版本动力够用，发力轻快，变速箱换挡快速平顺，低速偶尔会有顿挫，总体表现处于高段位的水准。
加长后的途岳带来了更具气势感的形态，尾箱容积也因此变大了，这是好事，不过加长也带来些不利的方面，例如它的底盘动态。可以肯定的是，大众在途岳的调校上是想走舒适路线的，这点和偏向紧致运动的探歌有明显区别。问题在于，在实际体验上途岳的底盘动作很不“德味”，悬挂行程长，快速过抛跳时车身上下晃动大；对于细碎路面的过滤底盘动作也不够快速，导致碎震比较明显，总之这款车的底盘动态略有瑕疵。
事实上除了底盘动态没有预期高之外，这款车整个驾驶感受也没有静态体验那么高级。它的调性是偏向家用舒适的，不过由于原型车的定位以及调校取向的问题，变大后的途岳在质感上并没有提高，反而因为车身尺寸调整导致质感还变得粗糙些，总结就是，大而舒适，不求精致。
是浓汤小碗美味，还是清汤大碗实在？这是个见仁见智的问题。由这个思路套在途岳的身上，它就像是大碗清汤，虽然口味变得寡淡了些，但份量却因此增加了不少。对于喜欢原汁原味，不在乎温饱的人来说，小碗浓汤肯定更加美味；对于追求实在，沉浸生活的人来说，大碗清汤无疑更加合理，这大概就是大众这位厨师的高明之处了。
总结
自从南北大众各自推出途字辈和探字辈的SUV矩阵之后，别说是普通吃瓜群众了，就连很多大众车主本人都被搞晕了头。但实话说，能够把双车战略短时内快速投产出来，且还能做出同车南北版不同定位的区分，真的不服不行。要知道，刀法精湛的背后，得有技术才行啊！
回到途岳这款车本身，它在市场定位上可谓是完美卡在了紧凑型和中型SUV之间，层次升级的外观内饰尺寸等静态，加上放大后的质感略有妥协的动态，在恰如其分的售价拿捏下硬是开辟出了新的消费者选择区。也是，这正就是大众想要的，不管你多少钱，总能买到合适的大众。
【大众途岳首试印象】突出优点：外形大气；尾箱空间大；定位比探歌高半级；动力系统匹配成熟。
主要短板：底盘质感略粗糙，整车不够有质感。
新生代的全能多面手，试驾上汽大众途岳280TSI
曾几何时，在紧凑型SUV市场，大众途观一直是合资品牌的销量王者。而在新款途观L换代后跻身了中型SUV阵营，老款途观丝绸之路版退市之后，上汽大众在紧凑型SUV市场这个兵家必争之地，急需一款替代车型。大众途岳就是在这个背景下，肩负起了在竞争最激烈的阵营打天下的重任，并且经过了近一年的市场打拼，成功的突出重围，跻身销量第一阵营。
在试驾大众途岳之前，我认为这应该是一款平淡如水毫无特点的城市SUV，但有时越是看上去低调的大众车型，往往实力不容小觑。而途岳的实力，就是它各方面全能的均衡表现。
外型部分：
途岳的前脸部分采用了岩石切割的设计风格，而这套设计风格之前只在大众途昂上面使用过，因此途岳的前脸造型可以说是一副标准的"小途昂"。粗壮的镀铬条中网并没有和大灯融为一体，中间可以看到笔直的切割线条，再配合引擎盖上凸起的肌肉线条和前杠下部的倒梯形设计，让途岳的前脸看上去非常的有气势。
侧面线条和尾部设计十分简洁，笔直的线条勾勒出硬朗的造型风格。熟悉大众车型的朋友应该不难发现，途岳的侧面造型其实和捷达VS5、斯柯达柯洛克类似，属于典型的大众风格，虽然个性不足，但符合大多数人审美的造型设计。作为一款走量的车型，这也是一种明智的做法。
外观配置方面：
试驾车辆为指导价20.48万的280TSI旗舰版，也就是1.4T的顶配车型。我们可以看到，远近光LED大灯和LED尾灯为全系标配，360度全景摄像头集成在了前牌照框内，这个位置十分少见。无钥匙进入采用了按键式，18寸轮毂匹配的是马牌UC6轮胎。而像ACC自适应巡航、并线辅助、主动刹车这些安全配置自然不会缺席。
内饰部分：
途岳的内饰设计也秉承了目前大众家族化的设计风格，简洁的横向线条使整个中控台上手操作无难度。细节方面在中控台和车门处使用了真皮缝线装饰，并且座椅也采用了这种双色搭配，使整个内饰看上去并不沉闷，投年轻人所好。
而让人意外的则是途岳的空间表现，由于是标准轴距车型，2680mm的轴距在这一级别并不算突出，不过却可以提供十分宽敞的后排乘坐空间。后排座椅填充较为柔软，坐垫长度也够长，可以提供不错的乘坐舒适性。不过遗憾的是后排座椅并不支持靠背角度调节，否则座椅舒适性会更进一步。
配置部分也是亮点十足，10.2寸全液晶屏幕提供三种显示模式。8英寸中控触屏功能齐全，集成了导航、路况信息、手机互联、和行车电脑。并且导航的语音交互系统采用了科大讯飞的系统，一般方言的识别率也很准确。此外1.17平米的大面积全景天窗想必是国内消费者的最爱，高配车型还搭载了与Beats合作开发的400W功率音响，更适合播放年轻人喜爱的流行音乐。
动态感受：
280TSI搭载了1.4T高功率发动机匹配DQ2007速干式双离合变速箱，这不但是途岳的主力车型，也是目前大众绝大多数车型的主力动力系统。这套动力系统放在途岳上的动力响应并不算敏捷，油门响应比较慵懒，轻微的踩踏动作并不能积极的调动发动机的响应。想要获得更强动力输出需要深踩油门使变速箱快速降档，之后可以明显感受到动力的爆发点。应付日常驾驶和高速巡航游刃有余，并且燃油经济性适中维持在一个较低的水平，可以说将动力输出和油耗做到了极好的兼顾。
现如今这台7速双离合变速箱与发动机的配合已经被大众调校到了炉火纯青的地步，低速跟车时的顿挫感已经几乎消失，而极快的换挡速度也令人难以察觉，整体感受十分平顺。
我们平时经常提到的"大众味"的行驶品质在这台途岳身上体现的更加明显。轻盈的转向手感保留了很强的指向性，路感丰富。刹车踏板初段就很灵敏，后悬挂采用了多连杆的独立悬挂，不但舒适性很强，在山路驾驶还能提供一定的操控性。在颠簸路段整体感很好，完全没有多余的晃动，对颠簸的处理干净利落。归纳总结就是好开、易上手、富有驾驶乐趣就是对"大众味"最好的诠释。途岳还可以提供多种驾驶模式选择，运动模式下可以明显感觉到变速箱反应更加积极。
值得一提的是，途岳的胎噪控制非常出色，甚至在体感上要好于之前试驾的帕萨特，究其原因这套马牌轮胎功不可没。并且途岳作为这一级别为数不多达到0.32Cd风阻系数的车型也为提升NVH水平起到了显著的作用。
越野体验：
在越野环节，我从未开着一台前驱SUV驶进过越野体验场地，在我看来这纯属是一种蛮干的行为。可仔细琢磨，谁又能保证两驱SUV甚至是轿车在日常驾驶时不会遇到一些恶劣路况呢。虽然我并不认同两驱越野这种行为，但途岳的实际感受确实让我刮目相看。
这其中最大的体会就是途岳的离地间隙、接近角和离去角都十分出色，在初级越野环节完全没有发生拖底的状况。而在小型交叉轴、侧坡、炮弹坑甚至驼峰路等环节，通过一些驾驶技巧也是可以十分轻松的通过，将变速箱挂到手动模式，在保证扭矩充足的情况下途岳两驱版完全可以应付这些初级越野项目，甚至很少发生打滑。其实这种体验只是想告诉消费者作为两驱城市SUV，偶尔在野外撒花儿一下也是没有问题的，只不过一定要量力而行。
评中评说：
大众途岳表面看起来可能十分中庸，但其实各项综合实力均表现不俗，符合大众审美的外型、吸引年轻人的配置、成熟的动力总成和出色的行驶品质，这些方面集于一身造就了途岳出色的产品力，这也是途岳上市首年就能保证月均销量破万的最好证明。不过目前合资品牌紧凑型SUV市场强手如林，中国品牌SUV车型也在不断的向上发展，途岳想要再造当年途观的辉煌，恐怕并不是一件容易的事情。（汽车评中评：郑诚）
新车 | 配置提升/售价不变，1.5T动力如何？试驾上汽大众新款途岳
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 随着近些年来自主品牌不断向上“突围”，20万元级合资品牌SUV也受到了不少冲击，不少车型开始采用“加量不加价”的策略应对，今天试驾的这辆上汽大众途岳也是如此。而作为中期改款车型，新款途岳不仅增加了配置，也用最新的1.5T发动机取代了原先的1.4T发动机。那么这辆车开起来究竟如何，接下来我们就来聊一聊。
外观内饰部分：作为上汽大众“途”子辈的一员，中期改款的途岳也开始向“老大哥”途昂靠拢，其外观变化还是比较明显的。具体来看，新款途岳前脸配备有全新的IQ.Light矩阵式大灯，其风格与途昂类似，并用贯穿式灯带连接，进一步延展了前脸视觉宽度的同时也为这辆尺寸本就不大的紧凑型SUV增添了一些气场。
酷月黑套件
皓月银套件
另外，新款途岳还将提供两种风格可选，皓月银套件主要以镀铬装饰条为主，而我们此次试驾的车型则配备酷月黑套件，前包围装饰条、外后视镜壳以及车顶行李架采用熏黑设计，进一步提升运动氛围。
Beats音响选装价格为3500元
新款途岳侧面轮廓与老款途岳基本一致，但在细节方上，此次试驾的两驱月尊版车型在车门下方边缘的位置增加了银色装饰件，并采用了全新造型的轮辋，相比2022款车型有着更高的辨识度。车身尺寸方面，新款途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，相比老款途岳车身长度增加5毫米，其他尺寸保持不变。
至于车尾部分，新款途岳则采用了新的贯穿式尾灯组，配备有可发光车标，下方后保险杠的装饰条也与前保险杠相呼应。此外，搭载1.5T发动机的新款途岳尾部采用“300TSI”标识，搭载2.0T发动机的新款途岳尾部继续采用“330TSI”标识。
内饰部分尽管还是大家熟悉的味道，但经过对材质和颜色的调整还是能够营造出一定的年轻氛围，而红白拼色的中控台造型也将车内划分为上下两层，丰富了层次感。如果未来能在用料上进行提升，那么车厢内的氛围感还会更好。
倒车影像清晰度还有提升空间
2023款途岳换装了全新的中控大屏，以我们试驾的两驱月尊版车型为例，其屏幕尺寸由9.2英寸（2022款车型）升级为12英寸，内部UI设计并没有进行太多调整，语音控制在功能上虽然能支持查询餐厅等操作，但相比同价位的自主品牌来看还有一些差距，所以也只能够满足基础功能的使用，如果你想要更多的娱乐功能和更流畅的人机交互体验，那还是看看别的车型吧。
而作为升级的重点，2023款途岳的配置相比2022款有了一定提升，仅以此次试驾的两驱月尊版车型为例，在指导价格不变的前提下，其相比2022款280TSI 两驱旗舰版增加了车道偏离预警、倒车侧预警、车道保持、车道居中、全速自适应巡航、电动后尾门、手机无线充电以及车载空气净化器等配置。虽然目前新车上市时间不长，但如果未来能够拥有和2022款车型相似的市场优惠，那么新款途岳的性价比提升还是比较明显的。
第一排乘坐空间
第二排乘坐空间
乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，座椅调节到最低的情况下头部剩余1拳左右，来到第二排后，腿部和头部空间均剩余4指，搭配尺寸较大的全景天窗，车厢内的氛围并不压抑，不过鉴于其第二排地台隆起部分较高，对于中间乘客来说长途行驶不会很舒服。
驾驶部分：此次我们试驾的300TSI 两驱月尊版车型最大的特点就是采用了全新的1.5T EVO II发动机，其最大功率为118千瓦相比2022款车型搭载的1.4T EA211 发动机功率提升7.3%，峰值扭矩为250牛·米，最大扭矩转速区间从1750-3000转/分提升至1750-4000转/分，扭矩输出区间更加宽泛。同时，这台发动机还配备了VTG可变涵道涡轮增压、350巴超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等技术，简单来说就是在动力提升的同时保证了燃油经济性并且缩短了热车时间。
在实际的道路上，这台1.5T发动机的表现其实和1.4T发动机差距并不明显，其主要优化了低速阶段的动力匹配，起步阶段的动力输出更加柔和，油门踏板虚位更小，对于驾驶员来说能更好掌握动力输出情况。而在中高速阶段，这台1.5T发动机的动力表现也算不上得心应手，尤其是在D挡模式下，深踩油门踏板后还是需要约1秒的等待，动力才会爆发出来。
切换到S挡后，低速表现有略微提升，对于动力需求的反馈更加积极，但依旧是不急不躁的风格，中高速阶段的动力响应更加及时，在超车并线或者长距离巡航等工况下会有比D挡更好的驾驶体验。不过，当车速达到100公里/小时以上时，这台1.5T发动机就不会给人太多惊喜了，即便在S挡下超车也需要预留出一定的提前量。
7速干式双离合器变速箱的表现在多数情况下还是比较称职的，有着比较积极的升挡逻辑，在急加速时降挡也很利索。不过，当处于拥堵路段时，低挡位之间的切换还是会有一些顿挫感出现，S挡下感受会更加明显，还是会对舒适性造成一些影响。
在转向手感的建立上，新款途岳依旧有着比较浓的“电子味”，方向盘几乎不会向驾驶员传递太多路面信息，转向力度也比较适中，加上方向盘中间存在一定的虚位，几乎没有什么运动感可言。不过，对于一辆以代步家用为主的城市型SUV来说，这样的标定风格也能营造出相对轻松的驾驶氛围，比较好上手。
新款途岳的底盘质感并没有给人太多惊喜，整体调校风格比较扎实，在高速过弯时侧倾并不算明显，车身姿态也算比较稳健。不过，在面对一些烂路以及搓板路时，悬架对于冲击力的吸收还不够彻底，后排的抛跳感会略强于前排。
隔音降噪方面，新款途岳的表现并没有变化，整体来看依旧处于一个相对平均的水平，对于发动机噪音的隔绝还不够彻底，S挡下传递到车内的噪音还是比较明显。并且，在对路噪的隔绝上也有提升空间，尤其在经过一些烂路时，还是会对行驶品质造成一些影响。
写在最后：综合新款途岳的售价区间来看，其整体表现相比2022款车型确实有了明显提升，更高的配置和全新的1.5T发动机为其增加了不少竞争力，未来随着市场优惠逐渐加大，其性价比也会明显加强。不过横向对比来看，同价位的自主品牌SUV在智能化、驾驶辅助以及配置上同样具备较强的实力，所以对于新款途岳来说，其将要面临的挑战依旧非常艰巨，各位又会如何挑选呢？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。
