两个优点两个缺点，大伟试驾大众朗逸2019款280TSI

首先需要说明的是我们试驾的这台是280TSI，也就是那台1.4T+7速双离合版本的顶配车型，所以下文针对动力部分的评价不适用于那台1.5L自然吸气的版本，起码动力评价部分完全不适用。1.4T的朗逸0-100加速8.8秒，而1.5L自然吸气版本是14秒，天壤之别。

关于大众全新一代朗逸的背景资料和车型信息，我们已经在《到底是品牌魅力好还是产品实力强？解读大众朗逸的热销之谜》文章中做了详细介绍，如果您对这部分内容感兴趣可以点击上面的链接查阅。本文着重从驾驶感受角度给大家介绍一下这部新朗逸的产品特点，开起来感觉怎么样等。

我们先来说它的优点：动力。

大众这套150马力的EA211 1.4T发动机+DQ200干式双离合变速箱的组合，在很多大众紧凑级车型上都有使用，近百万级的装机量已经沉淀出了众多的口碑。初期，DQ200干式双离合变速箱出现过一些稳定性的故障案例，大众近期已从技术上做了改进，近期的DQ200基本听不到故障反馈。总体来看，这套动力系统匹配优秀，工作稳定，对它不必有顾虑。

其实这套动力系统我已经非常熟悉了。高尔夫、速腾、迈腾、蔚领等都试过，长期使用的一台迈腾就是这套动力。不过虽然都是150马力的1.4T+DQ200七速双离合，放在不同车上确实表现不一样，主要是车重带来的加速度有明显区别，比如迈腾上这套动力就显得平庸，力道不强，但在这台朗逸上，就像换了个人。

大众朗逸自重不高，150马力的动力完全够用，再加上双离合高效率的动力转换，这台车开起来很轻快，明显比我们那台迈腾工作车轻快多了。变速箱的平顺度不用担心，日常加减速的换挡逻辑也没问题，无论是拥堵路段还是高速超车，这套动力都不会让你失望。加速有力，日常巡航转速低，开着带劲儿。唯一的缺点是双离合变速箱普遍有一个问题，就是在动力结合的地方稍慢一点，比如在静止到起步的时候，挂D档松刹车，你会感觉到车辆有0.5秒的犹豫才开始蠕动，这种现象在普通AT变速箱车上不会有。不过这个问题基本不会影响到行车质感。从动力系统看，这辆大众朗逸属于好开有劲儿还平顺的那类。

优点之二：油耗真低。

其实还是源自于这套动力，大众的这套1.4T+7速双离合变速箱的油耗确实是表现优秀，不但在这台车上，在其他同动力的车型上也是如此，我们自重更大的迈腾油耗也很低。一方面，这台7速双离合动力转换效率要高于普通AT变速箱；另一方面，这台变速箱日常总是积极的把转速降低到1500转以下，这都是对降低油耗有帮助的原因。

这台朗逸的城区油耗在全程空调的用车环境下也没超过8升，要知道北京的上下班路况那可是不太畅通。上了高速就更低了，110km/h—120km/h巡航时，油耗稳定在5-6升之间，不过朗逸的油箱偏小，只有51升，去掉亮灯后的8升，平时只有约43升可用。在高速上加满油后跑到亮灯，750-800续航公里没有压力，油耗低的让人满意。

缺点之一：噪音大。

大众的中低端车型噪音普遍没有优势，朗逸的隔音降噪水平也是如此。这部车风噪和路噪都比较明显，速度快起来后噪音上涨的曲线很强，40km/h后驾驶室里就开始出现恼人的噪音，110km/h以上前后排乘客对话要稍微侧下脸或提高点嗓门才可以听得清。

值得庆幸的是朗逸的发动机舱隔音还可以，日常胎噪路噪更大，发动机转速偏低，机舱隔音也不错，所以发动机的噪音不太明显（也许是路噪胎噪压住了），而朗逸用的轮胎是韩泰轮胎，后期如果自行更换更静音的轮胎（如米其林浩悦系列）应该会有很大改进。

缺点之二：悬挂质感不佳。

大众的车悬架普遍调的偏硬，朗逸亦是如此。如果你认为这是操控好的表现，那你真错了。

朗逸的后悬架是扭力梁式悬架，虽然占用空间小，对后排空间侵占小，但虑振质感要差于独立悬架，具体表现是这部朗逸的后部有些弹跳感，连续颠簸路面时后排乘客会有轻微的抛离感，再加上整体偏硬的设定，路面颠簸时前后排的乘客都不会觉得柔软舒适，后排则更差。所以开着朗逸路过连续减速带这类地方的时候应尽量压低车速通过。

总结：虽然有瑕疵，但这就是大众。

其实试过这么多大众的车型，你会知道大众有些共同的特性：内饰不够豪华，悬架设定偏硬，外观都在套娃。但大众就是这样的风格，你说它严谨也好，说它保守也罢，这就是大众。

这部全新一代朗逸没有脱离出大众的造车理念，虽然噪音偏大，悬架偏硬，但这部车动力值得肯定，变速箱表现优异，油耗也不会成为你的压力。后续用车成本不高，车辆的外观和颜值也都不错。

至于配置和购买推荐方面的观点，我们在上篇文章已经说过，这里不再赘述。总结一下就是：如果预算够的话，一定要选1.4T的版本，中配就已够用。

9.999万元起！上汽大众朗逸新锐上市 搭1.5L+6AT动力

大众朗逸，一款早期被国人打上“特供车”标签的轿车，却常年创造销量神话，成为继大众桑塔纳后又一经典神车，被无数家庭用户津津乐道。

2008年，是中国首次举办奥运会的年份，也是朗逸诞生的一年，算下来，至今也不过15年，而放在整个大众品牌的历史长河之中，朗逸也确实是很年轻的一员。但作为由国人主导开发且大规模量产的首款大众车型，注定了朗逸不平凡的一生。

大众朗逸正式上市之后，凭借出色的驾驶质感、宽敞的乘坐空间、较低的油耗表现以及大众品牌的加持下，迅速在紧凑型轿车市场蹿红，仅用了半年时间就斩获4.4万辆的销量，随后就一直维持着单月过万的销量，并一直占领着紧凑型车销量榜前十。

2009年，大众朗逸全年累计销量14.6万辆；2010年，朗逸全年销售25.1万辆，一举超越当时非常火爆的现代伊兰特悦动、别克凯越、大众捷达、比亚迪F3等车型，正式成为中国轿车市场销冠，之后连续多年霸榜。

图为大众朗行

图为大众朗境

2012年，大众朗逸进化到到第二代车型，依然基于PQ34L平台打造，但从这一代朗逸开始，衍生出多款车型，包括偏向两厢车的朗行以及偏向旅行车的朗境，期间也引起大量关注。而升级换代后的朗逸，销量也突破新的维度，连续三年销量超37万辆（2013-2015年）。

时间来到2018年，大众朗逸发展到第三代车型，并升级到大众最新的MQB平台，车身尺寸得到了进一步提升，并命名为朗逸PLUS。与此同时，从这一代车型开始，朗逸走上了新老两代车型同堂销售的道路，从此一发不可收拾，销量持续走高。并在2019年迎来巅峰，年度销量达到约52.63万辆，排在第二的日产轩逸也与其有着6万辆的差距。可想而知，当年的朗逸到底有多火！

时过境迁，面对新能源汽车不断的冲击，自主品牌车型的挑战，上汽大众朗逸再次做出战略调整，除针对现有车型进行升级改款，换装家族式最新设计语言，搭载最新的1.5T四缸发动机之外，还推出了全新车型——朗逸新锐。

大众朗逸新锐也终在6月13日晚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为9.999-10.999万元，售价低于朗逸，与朗逸启航存在重叠，符合大家对它的预期。而对于这样一款新车，网友也是议论纷纷，讨论朗逸新锐这款车有何亮点？以及它到底是取代朗逸启航，还是将来一同销售？带着这些疑问，教授带大家一起去了解。

作为朗逸家族的新成员，朗逸新锐采用了不同于朗逸和朗逸启航的设计语言，如果仅从外观造型来看，它更像是大众家族中最新的设计，尤其新车前进气格栅与大众凌渡颇为神似，内部采用点阵式装饰，视觉效果明显要更加时尚运动，这也是朗逸新锐最具辨识度的一个地方。

其次在车身尺寸方面，朗逸的长宽高分别为4561/1740/1494(1470)mm，参数上并不突出，车身长度和宽度都不如朗逸和朗逸启航，但得益于MQB平台下的优势，朗逸新锐的轴距达到了2651mm，介于朗逸和朗逸启航之间，加上车身高度的优势，朗逸新锐的内部乘坐空间相对不错。

至于外观其它方面则没有太多可述的地方，车尾风格与朗逸相似，不同的就是“LAVIDA”标识放在车牌下面，原尾灯下面改为“XR”标识，也算是提升辨识度。

松石青

猫眼蓝

皎玉白

另外，朗逸新锐在外观配色上比较讲究，提供松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑共5种车身颜色可选，都是比较年轻时尚的配色，可见这款车面主要向年轻消费者。

内饰方面，依旧采用的大众传统经典设计风格，与前两年的朗逸比较相似，配备内嵌入式的中控大屏、传统机械式换挡杆、机械手刹等，但不同的是升级了全液晶仪表盘及全新三辐式多功能方向盘，科技感还是有的，只是没有那么强烈。

不过了彰显年轻的氛围，朗逸新锐的内饰提供了静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题配色，相比过去以黑色为主基调，视觉效果更具青春活力，温馨感更浓厚。

配置方面，朗逸新锐配备6安全气囊、主动刹车、倒车影像、泊车雷达、无钥匙进入、一键启动、无线CarPlay/CarLife、IQ.Drive智驾管家、Lane Assist车道保持系统等配置。

至于动力方面，新车全系搭载EA211 1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。悬架方面，则是采用的是前麦弗逊+后扭力梁式结构的设定。

从整体来看，如果比拼设计、尺寸、配置、智能化和动力等方面，朗逸新锐基本没有太大的竞争力，这应该也是很多人想说的。但是，教授想说，朗逸自始至终都不是纯靠表面产品力去征服消费者，而靠出色的底盘调校、良好的品质和日积月累的市场口碑，朗逸新锐也是如此，面对来势汹汹的国产车，扬长避短、避之锋芒或许才是最好的战略。

大众朗逸在国内市场已经征战15年，而上汽大众更是陪伴一代代中国消费者走过36个春夏秋冬，它对于国人的购车需求可以说知根知底，省心省油、可靠耐用才是很多人一辈子的追求，而朗逸就是具有这样的品质，加上德系车的扎实厚重感以及大众品牌加持，依然是试错成本最低的一款车之一。

说完产品亮点及核心竞争力，再谈谈这款车是否会取代朗逸启航？从朗逸新锐的定位和售价来看，就是来取代朗逸启航。启航本身就是基于PQ34L平台打造的第二代车型，无论是底盘还是设计上都比不上新锐，而此前一直保留着启航也是因为这款车在市场上具有一定的竞争力，给那些预算不足却想买一台大众轿车的用户更好的选择。

而如今随着朗逸新锐的推出，朗逸启航也将退出历史舞台，这意味着征战十余年的第二代朗逸也终完成它的历史使命，一代经典神车将落下帷幕。

写在最后：对于大众朗逸新锐这款车，它的推出仅仅只是填补朗逸价格之下的市场空白，看似平平无奇的它，却同样有着时尚的造型设计、实用的内饰布局和宽敞的乘坐空间，以及不一样的高级的驾驶质感和品质。包装再怎么华丽的饮料，或许也不及一瓶矿泉水来的解渴。

全面解析2019款大众朗逸 究竟哪款适合你购买

前几天老家的朋友说要换车，想把开了6年多的大众Polo置换辆空间大点的新车，他自己看来看去，还是决定买新款的朗逸，让我给推荐个合适的款型。

我也了解了一下他的需求和预算，最终让他买的2019款朗逸1.5L自动舒适版。今天我也想跟大家聊一聊，做一个2019款朗逸的购车推荐，希望能对想入手这款车型的准车主有所帮助。

上汽大众的朗逸一直是紧凑型轿车中的标志性角色，虽然吐槽它配置低和内饰粗糙的声音一直络绎不绝，但丝毫没有影响它在市场销量上优异的成绩。2018年5月份，2018款全新一代朗逸上市了，推出两种动力6款车型，这次朗逸从内到外跟老款比，改变还是非常大的，经过一年多的市场检验，证明这次的大改款还是成功的。于是在2019年又进行了小改款，推出了2019款朗逸，这次推出包括两厢版和三厢版在内共三种动力总成，两厢版就不说了，咱们来说说三厢版的吧。

老规矩还是先看外观，2019款朗逸的整体外观设计跟2018款基本一致，车身尺寸也依然是4670mm*1806mm*1474mm，轴距：2688mm，也同样基于MQB平台打造。

前脸的造型还是延续了家族式的设计风格，整体比较简洁，耐看。倒梯形的进气格栅和两边狭长的LED大灯组平行链接在了一起，拉伸了整体的视觉宽度。

侧面用两条平直的腰线贯穿，既让车身显得修长，又体现出大众一贯硬朗的风格。

尾部依然是大众家族式的设计风格，中庸但尽显质感和沉稳。

外观说完再说内饰，2019款朗逸的内饰风格跟2018款也基本一致，还是传统大众的设计风格，整体充满德式工艺的味道，不难看，但也没什么亮点。小编想说的是从中控台、扶手箱两侧到门板上半部分，全是硬塑材料装饰，即使在顶配车型上也是如此，大众内饰整体用料上依然是满满的塑料感，没有太多提升。

支持四项调节的多功能方向盘采用皮革包裹，小编感觉盘身偏细，握感一般。仪表盘还是采用较为传统的仪表盘+中央显示屏的组合，中央显示屏的大小适中，显示效果较清晰，可显示的信息也比较丰富。

2019款朗逸的自动空调系统都配备了后排出风口和空气净化装置，这一点还是不错的。而且后排出风口处还设有两个USB接口，提高了后排乘坐的功能性，这一点从一定程度上弥补了后排没有中央扶手的缺憾，

门板用料除了手肘能枕到的部位采用软性材料，其他地方跟中控台一样，都为硬塑材质，舒适感有所欠缺。

2019款朗逸的座椅和空间方面，依然延续了朗逸本身的优势，前后排空间足够大，乘坐够舒适，在同级车中也算中上了。座椅使用了皮+织物混搭的方式，在视觉效果上看着比较上档次，软硬舒适度也适中。这一代的朗逸放弃了以往采用的PQ34平台，而采用了大众最新的MQB平台，不过后悬架还是采用了扭力梁式非独立后悬架，这样保证了车内的乘坐空间。小编试驾时也感觉到其舒适性比上一代有所增强，但过弯时侧倾较明显，也许是因为现在的非独立悬架技术的提升吧。

新款朗逸的电动天窗比老款有所增大，长宽尺寸为670mm*410mm，面积约0.27㎡。打开遮阳帘后车内采光效果非常不错。

新款朗逸的后备箱有510升的容积，纵深和高度也都比较方便装载，日常使用足够。而且后排椅背可以按照4/6的比例放倒来扩展储物空间，实用性表现不错。

动力方面，1.5L自然吸气发动机（113马力，150N·m）搭配的是5MT手动和6AT自动变速箱，而1.4T涡轮增压发动机（150马力，250N·m）搭配的是7DCT双离合变速箱。小编试驾的是1.5L的发动机，感觉动力上对于朗逸来说稍弱，而且发动机的噪音控制也不足，加速时发动机转数上来，噪音也会随之而来。

接下来就是具体配置和车型的选择了。小编主推的还是1.5L自动舒适版和280TSI DSG舒适版，不过也不排除有条件的选择280TSI DSG豪华版。理由主要有以下几点吧。首先说说动力，其实1.5L和1.4T两个版本车型实际动力表现和油耗上，并没有太大差距，而两款动力的自动舒适版车型配置完全相同，售价也只差了7000块钱，性价比自然比较高。动力有需求的朋友完全可以加钱上280TSI DSG舒适版。

其次看看配置吧，1.5L自动舒适版和280TSI DSG舒适版属于中配，一些主流的基本配置都有，比如后排出风口、Auto Hold自动驻车功能、胎压监测、自动启停、倒车雷达、Apple CarPlay和百度CarLife手机智能互联等。280TSI DSG豪华版配置的确较丰富，除了增加了前排主驾座椅电动调节、前排座椅加热、无钥匙进入、一键启动、倒车影像和自适应巡航外，中控屏从6寸升级为8寸，轮毂也从16寸升级到17寸，不得不说这些配置里不乏一些很实用的，不过豪华版的售价相对也高，比1.5L自动舒适版要贵1.9万，比280TSI DSG舒适版贵1.2万，这些配置要花1.2万去买相信大多数人还是觉得不值的。而且，大多数选择朗逸的朋友主要还是看重其德系品质的核心三大件，对于其他方面并不是第一参考标准，是不是？总结一下，就是预算有限且务实、追求性价比的直接入手1.5L自动舒适版，觉得动力不够用的，加钱上280TSI DSG舒适版，不差钱且想提升用车幸福指数的就上280TSI DSG豪华版吧。

写在最后，跟还在纠结是否买朗逸的朋友一些建议，小编觉得朗逸可以称得上是一款值得入手的好车，虽然也有不少被吐槽的缺点，但其热度和销量完全对得起“大众神车”的称号，2019年的销量又是稳稳第一。的确，很多买朗逸的朋友都是只看优点，不关心缺点，这也可以理解，就像股市里大部分都是买涨不买跌的跟风现象，毕竟朗逸巨大的市场保有量就是它的号召力，所以还在犹豫的朋友真的可以去亲自体验一下，对比一些竞品车型，相信心理自会有答案。