15万级紧凑SUV巅峰对决，观致5S对比大众途岳
10年前，也许谁也不会想到，SUV车型在全球有一天能获得如此高的关注度及销量，5年前，也不会有谁想到SUV车型的这股潮流竟然经久不息，即使在全球车市低迷的情况下，SUV的热度完全不减当年。而在SUV车型中各厂家尤其看重的自然是作为销售主力的紧凑级别SUV车型，合适的尺寸、合理的售价，都让这个级别的SUV车型总能脱颖而出成为消费者绕不过的车型。而如今随着新车价格的不断下调，紧凑级SUV的主流价格区间已经来到15万左右。而厂商也对最近刚上市的观致5S车型调整了车系价格——相比观致5有明显的下调，使价格区间来到13.88万-16.38万
今天我们就为大家对比该级别即将上市的焦点车型观致5S和该级别德系热门车，大众于18年底推出的途岳车型。
看脸的时代，颜值为王
对于一款汽车最直观的感受就是外观，不少消费者就是冲着颜值才做了最终选择，下面我们就来看看观致5S和途岳这两款车型的外形设计。
从图片中可以看到途岳的设计基本参考大众旗下另外一款车型——途昂的外观设计，方正的头灯、平直的侧面线条，这也是不少人将其称为"小途昂"原因，对于喜欢玩套娃的大众来说，各车型间互相"借鉴"已经是一种常态。
观致5S的外观基本与观致5保持了一致，观致5S采用了更加流畅优美的Coupe美学车身设计，降低风阻的同时，也营造出跑车型SUV的动感视觉效果。全LED展翼式头尾灯，带流水效果的转向灯、双圆运动排气管等极具个性的外观设计，让观致5S不管到哪里都能成为焦点，让看到这台车的人对它过目不忘。
紧凑和大空间并不矛盾
虽说紧凑级这个名称听起来空间不会很大，但其实现在的尺寸划分界限已经十分模糊，各种加长版跨级别车型让级别之间的差距越来越小。即便同是紧凑级车型，空间也有不小的差异。
途岳后备箱空间
观致5S后备箱空间
从上面的表格中我们可以清楚地看到观致5S在尺寸与途岳相比占据较大的优势，虽然途岳的"大哥"途观L尺寸非常宽大，但途岳似乎在尺寸上并没有跟上"大哥"的脚步，级别上形成了断层。
空间大的好处自然显而易见，轴距的长短决定了乘员的实际乘坐空间，观致5S相较途岳，在轴距上有30mm的优势，这一点看似不起眼的优势，也许就能造成后排乘客完全不同的空间体验。车高的优势让观致5S能够保证车内乘客的头部空间的充足，而147mm的长度优势让观致5的后备箱，显然可以比途岳做得更为宽敞。充足的空间，在需要搬家，或者出行旅游时，都能更好地帮助观致5S的车主安排随行装备。
SUV也要动力和操控已不是奢求
SUV这样一个本和动力操控并不能沾边的车型，在目前的潮流趋势下，已经慢慢拥有了不输轿车的驾驶乐趣，甚至不少厂商会制作SUV车型的高性能版本，让可以跋山涉水的SUV也可以在周末的赛道撒欢。
大众途岳使用1.4T EA211发动机和2.0T EA888发动机与7速双离合变速箱搭配的动力总成，这两套动力系统被广泛应用于大众公司旗下的车型上。EA211发动机能输出150匹马力和250牛·米的扭矩，这在紧凑级SUV级别里表现中规中矩。途岳搭载的EA888发动机能输出186匹马力和320牛·米的扭矩，但该款发动机仅在330TSI豪华版和330TSI旗舰版车型上使用，途岳装配的主流发动机还是1.4T的EA211发动机。底盘方面，作为MQB平台下的产物，途岳的操控体验和大众旗下其它使用MQB的车型可谓大同小异，"德味"十足。
大众EA211 1.4T发动机
大众DQ200变速箱
而观致5S车型使用了符合国六排放标准的1.6T缸内直喷全新引擎，马力达到了197匹，而扭矩则达到了290牛·米，马力数据比途岳得1.4T发动机高出47匹，多出了近33%的动力，扭矩则比途岳搭载的EA211多出了40牛·米，这样的马力差距已经能在日常驾驶过程中体会到明显的差距，对于一台1.6T发动机，这样的动力表现可圈可点，要知道作为中型轿车性能标杆的宝马3系，其低功率2.0T发动机也不过仅仅能输出184匹马力。强劲的动力能带来更强劲的加速体验，让你在超车时充满自信。观致5S匹配全新7速湿式双离合变速箱，该变速箱采用格特拉克第三代双离合技术，使得换挡更加平顺和稳定，同时能实现更高的传动效率，变速箱升级的同时，观致5S的换挡杆也升级为电子式，更具高级质感。值得一提的是，本次观致5S更换的变速箱优化了换挡逻辑，从根本上解决了观致5低速换挡顿挫的问题，从而让消费者可体验到更加平顺的换挡过程。底盘方面观致5S使用了和途岳一样的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，但观致5S的底盘使用了LVC低频分段控制减震器，兼顾舒适和操控。制动系统方面，观致5S只用了前305mm后295mm的大尺寸刹车盘，更大的尺寸带来的是更好的制动效果，更短的制动距离。
观致5S使用的全新1.6T发动机
升级后的全新7速湿式双离合变速箱
观致5S换装电子档杆
观致5S底盘结构
观致5S前305mm大尺寸刹车盘
强劲的动力带来的是超车时的自信，大尺寸的刹车盘提高了制动效率，100-0km/h制动距离仅为36.4米，这样的制动距离对于这个级别的车型来说已经十分优秀，更短的刹车距离意味着在遇到紧急情况时，例如前车毫无征兆地紧急制动或者前方突然出现事故时，刹车距离更短的观致5S也许就能避免一场车祸，而刹车距离较长的车型则有可能因为制动不及时，而发生意外。而LVC低频分段控制悬挂拥有可变型阻尼曲线，令观致5 SUV在不同路面情况下有不同出色表现。长波路面上，操控性好。此时，车辆悬挂韧性好，更迅速地回弹，可减少侧向偏移和摇晃。短波路面上，更舒适。轮胎上下运动速度会更快，减震器阻尼力度梯度此时又逐渐减小，用来衰减更大的震动和冲击，保证了中低频的舒适性。粗糙纹理路面上，车辆振动小，乘坐时也是相当舒适。综合动力系统、刹车系统和底盘系统的优秀表现，观致5S能带给驾驶者的是更出色的操控和舒适性，以及更全面的保护。
另外值得一提的是，大众途岳车型不论1.4T还是2.0T版本，均需加注95号汽油，而观致5S仅需加注92号汽油，这在日后的用车成本上必然会产生一定差异。
配置是诚意的体现
配置层面我们将指导价最为接近的途岳280TSI 风尚版和观致5S 1.6TGDI旗舰型进行对比，两台车售价分别为16.58万和16.88万。
安全配置方面，观致5S比途岳多出了前排侧气囊和前后排头部气囊；舒适性配置方面，观致5S比途岳多出了可开启的全景天窗、带位置记忆的电动后备箱盖
、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、座椅电动调节、主副驾驶座电动调节、主驾座椅记忆、前排座椅加热等功能；科技配置方面，观致5S装备了基于AliOS的斑马智行车机系统，支持语音控制和远程控制，观致5S还搭载了3.5英寸的液晶仪表盘，更显科技感。
全景天窗对于车内的采光和通风都大有裨益，能让观致5S的使用者更好地享受蓝天白云；而像真皮座椅和真皮方向盘，则提高了观致5S整车质感，营造出豪华氛围；无钥匙进入，带位置记忆的电动后备箱盖等配置，则大大提高了车辆使用的便利性，让车主用车更省心；智能车机系统这样的配置，则能实现很多传统汽车没有的功能，例如远程控制就是斑马智行的一大优势，如果您的家人或者朋友需要去车上拿取一些物品，而你又恰好不在车边，那么利用APP就可以给您的家人或朋友解锁车门或者打开后备箱，如果车钥匙遗失，也能使用APP解锁车辆。在严冬或者酷暑，你甚至可以远程打开空调和座椅加热，或者提前点火热车，如果你不确定你是否关上了车窗，在家远程也可以控制关窗。这些都是十分实用的功能、
观致5S的军工级高刚性车身和全方位的气囊保护
观致5S的全景天窗
观致5S搭载基于AliOS的斑马智行车机系统
经过对比可以明显看出观致5S在配置上比途岳更具诚意，虽然指导价仅相差3000元，但观致5S旗舰版车型不负旗舰的名号，各项配置一应俱全，而途岳280TSI 风尚版作为改款车型的入门车款，在很多配置上比较吝啬，比如全车织物座椅和塑料方向盘就可以看出风尚版作为最低配车型的定位。
总结
经过以上详细对比，相信不难看出观致5S的动力叫途岳更为强劲，空间上尺寸也是观致5S更具优势，在配置层面观致5S更是占据了绝对优势，相近的售价两款车型的配置却呈现出巨大的差异，途岳280TSI 风尚版作为最低配车型，为了和中高配车型拉开足够的距离，在配置上有较大缩水，而观致5S车型的配置则确实达到了旗舰该有的水准。本次观致5S升级当然也是受国六政策影响，但相比途岳仅仅国五升国六的做法，观致5S的升级显然更有诚意，除了排放标准的提升，动力总成也随之换代升级，动力和平顺度均有提升，另外新车型上市观致5S还调低了原本的售价，入门级车型调低了0.11万元，顶配车型调低了3.11万元，降价升配这样诚意满满的操作，让观致5S成为比途岳更具性价比的选择。
星途M3X Pro VS 大众MQB 平台对比（三）：底盘部分-2
声明：
此次仅对比底盘的刹车，转向，传动，减振器部分结构和供应商体系，分析优缺点，不包含性能的主观感受和调校能力的对比。记得关注赖工 @赖工在线，赖工都是干货！
今天接着盘星途M3X Pro和大众MQB在底盘的刹车转向部分的差异，通过表格形式先看下两者差异：
对比表
下面针对代表车型具体分析优劣势：
大众MQB 37A平台悬架，代表车型：途观L1 刹车系统：
前刹车：单活塞浮动式卡钳+通风式刹车盘，只是中规中矩的用料而已。并没有惊喜可言。具体制动距离得看标定。供应商采用MQB平台通用的TRW，目前在采埃孚旗下。
前
后刹车：实心式刹车盘配合EPB电子驻车，平淡无奇。供应商采用MQB平台通用的ATE，目前在德国大陆旗下。
后
2 转向系统：
采用的是采埃孚的R-EPS（齿条式），此种EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感上限高，电机体积较小，R-EPS助力功率更大（出力大），毕竟电机越靠近转向器，助力效果越好。关于EPS的各种结构形式后续出视频给大家科普。
R-EPS
3 传动轴：
考虑到布置问题，四驱采用等长驱动半轴（三段式传动轴）结构，有利于保证左右轮上的扭矩分配，减少扭矩转向现象，两驱车型同样是三段式传动轴，但是并非等长设计，属于行业惯用方案，扭矩转向（大油门起步，方向盘自动往一侧偏，正常现象，由于传动轴不等长导致）虽然可以通过EPS标定修正一部分，但是不可避免。
传动轴
4 减振器：
由于没有剖开，无法得知型号。
减振器
星途M3X平台悬架，代表车型：TXL1 刹车系统：
前刹车：采用的是国内安全领域领先的供应商伯特利旗下的双缸双活塞浮动式卡钳，以及通风刹车盘，有利于提升制动效能，缩短刹车距离。关于浮动式和固定式卡钳后续我也会出视频科普。
后刹车：后轴的刹车系统用的是传统的单活塞浮动式卡钳和传统实心刹车盘。配备电子驻车系统。考虑到后轴的刹车力只占整车的30%，常规的单活塞足以应付，因此并没有太多的过设计，属于平淡无奇类型，但对得起这个价位。
2 转向系统：
转向机助力形式为博世的C-EPS（管柱式），目前市场上绝大多数使用的这种形式，用于前轴负荷较小的微型轿车，成本低、易平台化设计。但是C-EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感不如R-EPS上限高，R-EPS电机体积较小，助力功率也不如大众的R-EPS。另外转向节布置地非常紧凑，这也是铸铁的一个优点，就是可以做到更小的体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，相同的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控更灵活。下图中间鼓包即为EPS电机加控制器。
C-EPS
3 传动轴：
考虑到布置问题，两驱车型采用三段式传动轴，但是并非等长设计，属于行业惯用方案，扭矩转向（大油门起步，方向盘自动往一侧偏，正常现象，由于传动轴不等长导致）虽然可以通过EPS标定修正一部分，但是不可避免。四驱车型我从汽车天涯的视频看应该也是等长设计的。
传动轴
4 减振器：
采用万都传统的双通道LVC阀系的减振器，这一点和自主品牌都是在一个起跑线上。不知道星途是否是因为成本，没有采用更好的阀系，比如SN或者SN+四段式。我能猜想的一个原因就是基于观致的底盘，尽量地保持沿用，降低开发成本，希望后期星途能有更好的减振器应用。
减震器
下期全面地分析下星途凌云的底盘，大家记得关注我哦@赖工在线
11月1日汽车外观专利，大众混动车型仪表盘，观致电子档杆配转轮
11月1日，包括“大众汽车”、“奔驰汽车”、“观致汽车”、“延锋伟世通”等汽车品牌公布了一批汽车零部件外观设计专利，包含方向盘、仪表盘、换挡机构、轮毂等。下面，让我们逐项观看：
1.大众混动车型仪表台大众汽车(中国)投资有限公司公布两项关于汽车仪表台的外观专利，分别是申请号: CN201830652336.5、CN201830652337.X。从主驾仪表盘来看有两个显著特点，一是抛弃了大众在中低端车型上大量使用的机械式仪表，改为了液晶显示；二是从液晶仪表显示的内容来推断，该车型为混合动力车型。具体来看，整个液晶仪表盘显示的内容较为丰富，包含使用纯电行驶的里程、燃油行驶里程，以及续航里程、行驶速度、总里程、档位状态、时间等信息。从中控屏展示的信息来看，示例图主要显示的胎压监测信息，包含轮胎的温度；从屏幕右上角移动互联的图标推测，该车型将在智能互联方面有所展示，网络连接包括4G、热点、wifi、蓝牙等。综合来看，这一套仪表台所搭载的车型，应该是主打混合动力、智能互联两项技术。
2.观致汽车最新电子档杆宝能接手观致以来，在新车型的推出方面较为缓慢，前段时间推出了和星途相同三大件的姊妹车型观致5S。11月1日，观致公布了两项外观专利，一是全景天窗的外观设计，二是下图展示的电子档把。从该专利图来看，有两个显著特征，一是电子档把的握持部分较为宽大，适合人手的握持和操作；二是档杆的中间有一个拨转轮。这个转轮的用途，笔者就看不懂了，按理说不应该是作为档位切换的转轮，否则档把的设计就不必保留宽大的握持部分。笔者推测该转轮可能是集成了中控屏幕的功能快捷操作按钮。
3.其他品牌公布的外观设计以下图展示了其他汽车品牌或零部件公司公布的相关产品外观设计专利图。包括：宝马汽车发布的后保险杠设计图，奔驰公布了6款最新的轮毂设计（见作者的微头条），众泰公布了一款汽车轮毂设计，长安跨越公布了一款方向盘设计,伟世通公布了一款中控屏设计。
宝马最新保险杠设计
奔驰最新汽车轮毂
长安跨越最新方向盘设计
众泰汽车最新轮毂设计
延锋伟世通最新汽车中控屏设计
总体来看，11月1日公布的汽车相关部件设计，主要亮点在于大众汽车、观致汽车的两项设计。当然，有些外观设计专利不一定会实际生产，但仍然可以看出其设计的思路和方向。读者也可以综合比较不同品牌的设计风格。
