6缸才是王道，一汽-大众揽境的优势不只空间大

去年6月，一汽-大众旗下首款B+级SUV揽境在西安上市，当时所有媒体对它的评价基本都围绕一个“大”字展开。5152*2002*1795mm的车身尺寸，比奥迪Q7和宝马X5还要大，再加上2980mm超长轴距，绝对是看一眼就能被震撼的超大“体格”。

但揽境作为一款旗舰SUV，其越级的产品实力绝不只体现在“大”上。尤其是我们本次体验的这款顶配2.5T揽境，开过以后才越发深刻的懂得：小排量有小排量的现实意义，但6缸才是永远的王道！它所满足的，不只是简单的对动力和越野的需求，更是一代人心底对于大排量的执念。

6缸真实力，动力随叫随到

揽境其实采用了三种动力配置，2.0T标准功率、2.0T高功率和2.5T V6动力系统。从用车的角度来说，2.0T动力可以轻松应对日常生活所需，而2.5T动力可以提供的，是更为充分的驾驶乐趣。

首先从数据上来看，这台德国进口的EA390 2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩达到了500N?m，官方百公里加速成绩为8.2秒，可以说是十分抢眼。打开发动机舱，一眼就会被这台V6发动机所吸引，两排气缸的夹角只有15°，并且共用一个气缸盖，结构紧凑，体积也更小，如同直列六缸发动机一般，堪称大众集团在内燃机时代的炫技操作。

在实际驾驶过程中，只要踩下油门，立刻就能感受到6缸机浑厚的动力储备。起步初段，发动机被调校的十分平和，动力输出线性平顺，不会窜车；在提速过程中，这款发动机的表现又十分果敢，性能出色，没有拖泥带水之感。再配合V6独有的浑厚声浪，怎么开都底气十足。

值得一提的是，与这款发动机相匹配的DQ501 7速湿式双离合器变速箱也十分“聪明”。和上一代相比，DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，同时还给到了全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，在驾驶过程中可以快速对驾驶者的操作做出反应。

揽境530TSI四驱旗舰胜境版Pro还配备了独有的DCC动态底盘控制系统，能够实时采集车轮与车身的相对位置等信息，实现悬架软硬程度的实时调整变化。如果想要自定义底盘软硬度，可以在个性化模式下手动进行预设调节，悬架比较软的时候底盘状态会比较松弛，比较适合平整路面的行驶，而在悬架调到最硬的情况下，底盘动态的支撑性将得到不小的提升，户外越野不在话下。

此外，揽境所搭载的第六代博格华纳-瀚德差速器相比上一代减重30kg，反应也更加敏捷，通过电控单元，可以让横置四驱平台实现动力百分百后轮驱动。在面对高低起伏的崎岖烂路时，有附着力的车轮能够很快分配到动力进行脱困，更显淡定从容。

满配真旗舰，豪华触手可及

在揽境上市之初，一汽-大众就曾表示，揽境是“入门即高端，主销即豪华”。那么我们本次体验的顶配版揽境，更是直接将配置拉满，打造出随处都可感可知的豪华。

在外观设计上，揽境配备了多达8处的外饰氛围灯，包含四门把手灯、上格栅氛围灯、天使之翼迎宾光毯灯、侧标牌灯和行李架氛围灯。其中天使之翼迎宾光毯在夜间解锁车辆时，会自动投射近3米的条形光毯，同时四门把手灯可提醒乘客车门把手位置，上下车均仪式感满满。

打开车门，一眼就能看到10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏的连屏设计，以及同级首创的Floating Design悬浮式中央操作台，科技氛围与便捷实用兼顾。在这块中控大屏上，可以实现对IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统内多个功能的操控，无论是面对城市拥堵路况还是高速巡航，一键开启，即可有效缓解驾车疲劳。

在舒适性体验上，这台6座版本的揽境二排配备了两个独立的行政级老板座椅，采用菱形绗缝的真皮打孔工艺和人体工程学设计，不仅配备了电动调节、座椅加热的功能，还可选装通风、按摩等功能，长途出行也能倍感轻松。

与此同时，这台顶配版的揽境，还配有哈曼卡顿音响、手机无线充电、后排隐私及双层降噪玻璃等越级豪华配置，旗舰车型的独特魅力尽显。

结语：一番体验下来，可以看到，揽境作为一汽-大众的旗舰车型，其高能表现绝对无愧于旗舰之名。对于正在考虑这款车的消费者来说，揽境可以成为你日常生活的好助手，理想生活的好伴侣，是值得入手的选择。

大众全新1.5T发动机解析！到底比1.4T强在哪？

自2005年大众正式推出1.4T（EA111）发动机后，他们的小排量增压时代就全面开启了。尽管这台1.4T发动机在2012年曾经更新为EA211，但除了缸体材质的改变外，其实并没有太大差别。15年后，随着第8代高尔夫和全新一代奥迪A3的陆续发布，他们所搭载的1.5T EA211evo发动机也将正式接过前辈的衣钵，成为大众集团小排量增压的当红炸子鸡！

作为未来大众集团最主力的小排量增压发动机，除了高尔夫8和A3以外，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会陆续换装这台代号EA211evo的1.5T发动机。从发动机代号也能看出，这台1.5T发动机就是现款1.4T的“evolution版”，也就是进化版本。

在结构方面，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致，只是冲程从80mm增加到了85.9mm，发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml。此外，全新的1.5T发动机同样拥有低功率和高功率版本，最大马力分别为131匹和150匹，与现款1.4T保持不变，这就说明这一代发动机升级的目标不是为了提升性能。

既然新的发动机性能没增长，那是为了什么换代呢？

答案只有两个字：法规。为了应对全球范围内越来越严格的排放和油耗法规，大众现有的1.4T发动机已经显露疲态，于是，EA211evo诞生了。

那EA211evo究竟使用了哪些技术来提升发动机的排放和燃油经济性呢？接下来我们就逐一聊聊。

由于性能和经济性的原因，大众针对全新的1.5T发动机推出了高、低功率版本，并且针对这两种功率应用了不同的技术，我们先来说说低功率版1.5T都使用了哪些技术。

众所周知，传统的发动机采用的是奥托循环，也就是发动机内部的压缩比=膨胀比。但是按照热力学的原理，如果发动机内部的膨胀比能够大于它的压缩比，发动机的燃烧效率就会增加，理论上就更省油。

于是大众在低功率的EA211evo上加入了米勒循环，通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门的开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，让少量的空气膨胀成更多体积，进而提升了发动机的膨胀比。

简单来说，低功率1.5T发动机的结构压缩比为12.5:1，但是每次进气只吸入10.5份空气就提前关闭了进气门，然后只压缩这10.5份空气。在火花塞点燃以后，这10.5份空气膨胀为12.5份，因此这台发动机的实际压缩比只有10.5，但是膨胀比达到了12.5，热效率也就因此提升了。

当然啦，米勒循环的劣势在于它只能应对低负载工况，不擅长高动力输出，于是这台低功率的1.5T发动机依然保留了传统的奥托循环工况，在发动机高负载时可以通过VVT可变气门正时技术在0.25秒实现进气门开闭时间的调整。因此这台发动机是有两种循环工况的，也就是俗称的“双循环发动机”，这也是老款1.4T发动机所不具备的。同时，得益于双循环技术的加入，这台低功率的1.5T发动机的理论热效率也达到了37.5%以上，与本田1.5T的38%只有一步之遥。

其实双循环技术也不能说多么先进，毕竟早在2011年马自达就在创驰蓝天发动机上搭载了这项技术了，此后丰田的6AR、A25A发动机也使用了这项技术。同时，大众也在EA888 Gen3b上应用过双循环技术，这款发动机搭载于目前在售的大众途观L、斯柯达速派等大众系2.0T低功率版（330TSI）车型上。

至于为什么大众只在低功率版本上使用米勒循环，主要还是因为米勒循环特殊的做功方式与高功率输出相违背，很难满足高功率发动机对于性能的需求。因此高功率的EA211evo发动机依旧保持了10.5:1的压缩比设定，并且采用传统的奥托循环。

除了米勒循环技术外，大众还为低功率的EA211evo配上了VTG可变截面涡轮技术，这项技术主要是为了弥补米勒循环低转速扭矩不足的问题。通过电控系统调整涡轮增压器叶片角度，进而调整了涡轮增压器的管径，从而提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，达到提升低扭的目的。

按照官方的参数，这台低功率1.5T发动机的涡轮响应速度比老款1.4T发动机提升了35%，并且从1400转开始就能输出200N·m的最大扭矩，完美地补足了米勒循环低扭不足的情况。

至于为什么大众不给1.5T高功率版本使用VTG可变截面涡轮呢？主要是因为这套电控系统最大承受的排气温度仅为880度，由于高功率版本的排气温度高于880度，所以这套VTG可变截面涡轮只能应用在低功率版本上。不过大众目前也在跟博世、马勒、博格华纳等供应商联合研发可以承受更高温度的VTG涡轮，未来也将普及在高功率版本上。

说完低功率版本专属的米勒循环和VTG可变截面涡轮，我们再来聊聊1.5T高功率版本的专属技术。

在低功率版本上，发动机依然使用了传统的铸铁缸套，虽然成本低、维护方便，但是对于发动机的重量和内部摩擦都不具备太多优势。于是大众为高功率版的1.5T发动机应用了全新的APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺，在缸孔表面形成一层只有大约0.3mm的铁合金涂层来代替原来的铁缸套。这样可以减轻重量，降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加了散热，减少了爆震倾向，提高了对全球不同地区油品的适应性。

其实这是一个非常巧妙的思路，低功率版拥有米勒循环保证油耗，使用VTG保证动力输出，而高功率版则使用APS涂层保证发动机的效率，虽然技术路径不同，但是实现的目标却是相同的，都是在保证性能的同时最大程度降低油耗。至于为什么大众不给低功率版本使用APS技术，主要就是成本问题了，因为米勒循环+VTG已经很贵了！

说完高、低功率版的专属技术，我们再聊聊EA211evo系列相比老款的1.4T还有哪些技术提升，这些技术也都是为了提升效率、降低油耗在做努力。

全新的EA211evo系列引入了目前最新的350bar燃油直喷技术，在一个发动机循环内可以实现连续5次喷油，相比老款1.4T发动机的200bar喷油能够带来更好的雾化效果，让油气和空气混合的更加充分，降低油耗的同时还能减少污染物排放。

支持闭缸技术的发动机其实非常多，目前海外版的1.4T发动机也有这项技术，只是国产版阉割掉了而已。这项技术实现的方式也很好理解，就是在2、3号气缸的进排气凸轮轴上，加入了一组可以滑动的凸轮，在发动机低负载时能够让2、3号气缸的进排气门全部关闭，同时喷油系统和火花塞也不再工作，实现1、4号气缸的双缸模式。

据官方表示，ACT闭缸技术能够为发动机降低0.4L/100km的油耗，并且这项技术在全新的1.5T发动机上是标配，希望未来国产版的发动机不会再阉割这项技术！

相比1.4T发动机纯机械结构的节温器冷却系统，全新的1.5T发动机使用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块，可以通过ECU控制旋转阀的角度来分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

这样做的好处是在低负荷的时候保持较高的水温，从而减少传热损失，提高热效率。在高负荷时保持相对低一些的水温，抑制爆震，提升性能。

通过以上分析我们可以看出，大众为了应对全球范围内的油耗和排放法规针对EA211evo发动机做了很多改进升级，这波“应试”做的相当到位。

但是大众自己心里也非常清楚，EA211evo终归只是EA211的升级产品，而不是彻底的技术换代，因为我们没在EA211evo上看到刚刚兴起的ISG电机，即使是拥有48V轻混系统的版本也是比较老旧的BSG皮带电机，说明大众对于这台小排量当家花旦还有一定的技术保留。

就像当时奔驰M274到M264的变化一样，EA211evo之于EA211，更像是一次“中期改款”，因此我也更加期待大众未来会推出真正具有技术革命意义的EA311（也许叫这个）发动机。不出意外的话，未来国产的全新一代A3和第8代高尔夫都将搭载这台全新的1.5T发动机，具体的动力以及油耗表现还要等未来的试驾体验了！

你觉得大众的发动机技术先进吗？

大众集团的12缸发动机：内燃机时代的炫技

大众集团最出名的12缸发动机应该是久负盛名的W12发动机了，很多人包括我在内也写过W12和其他V12的对比文章，很多人认为大众只有W12，不会玩V12，其实大众集团有三款12缸发动机，包括汽油机和柴油机，增压和自然吸气。今天来简单介绍一下：

一、W12 6.0T双涡轮增压汽油机

W12发动机作为大众集团的旗舰动力一直是大众技术实力的象征。W12布局也是大众独有的技术方案，大众的W12是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸。

目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，称为W12 TSI。额定功率608马力（447kW），峰值扭矩可以达到900Nm。

这台W12除了独特的布局以外还采用了包括缸内直喷，双涡轮增压，以及两级可变气门升程控制的熄缸技术。

这台W12扩展到16缸以后就是布加迪使用的著名的W16 8.0T四涡轮增压发动机了，性能可以超过1000马力。这是目前量产乘用车发动机中最大的缸数和排量了。

虽然曾经无比辉煌，可是伴随着电动化转型，大众的W12和W16发动机即将退出历史舞台。宾利不久前在成立100年之际发布了 Beyond 100 “超越100年”战略，该战略的核心是电动化。已经确认W12发动机将不再继续开发，预计在2026年正时退出市场。而布加迪目前计划出售给克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili，布加迪的W16 发动机未来大概率也将退出历史舞台。

二、兰博基尼V12自然吸气汽油机

兰博基尼目前是大众集团的品牌，研发由奥迪负责，兰博基尼拥有悠久的V12开发历史。

最新兰博基尼Aventador SVJ的6.5L V12自然吸气发动机，最大输出为770马力（566kW），峰值扭矩为720Nm，这是兰博基尼有史以来最强大的V12发动机。

在当今增压直喷技术成为主流的年代，兰博基尼的V12仍然是一台传统的经典高速自然吸气发动机，采用了大缸径小冲程的设计（孔径 95 毫米，冲程 76.4毫米），采用极其传统的进气道喷射技术（并没有用直喷），自然吸气（没有增压），四个节气门和可变进气管长度设计让这台自然吸气发动机在不同的转速下都可以获得最佳的充气效率。

作为一台高转速发动机，这台自然吸气V12的最大功率700马力会出现在8250转，最大扭矩要到5500转才能达到。

相比W12发动机，兰博基尼的V12可能会有更高的命运，去年兰博基尼宣布他们仍然将会在下一代车型上坚持V12发动机（兰博基尼也在大众集团出售的名单之中），不过应该会增加混动功能来满足法规的要求。

三、V12 6.0TDI双涡轮增压柴油机

大众除了W12和V12的汽油机外，还针对欧洲市场对柴油机的偏好开发了一台排量6.0L V12 TDI柴油发动机，用于奥迪Q7和R8。

V12 TDI的优势在于其超强的低速扭矩，这台V12 TDI发动机的功率只有368kW/4000rpm、但是峰值扭矩能够到达惊人的1000Nm，而且是用1750～3000rpm一直可以输出峰值扭矩。

这台V12 TDI应该是迄今为止最复杂的乘用车柴油机，拥有双可变截面VTG可变涡轮增压器。不过，伴随着大众柴油排放门的爆发，昙花一现的V12 TDI柴油机也已经被大众集团放弃了。

总结一下：

大众庞大超豪华品牌产品线曾经让顶级的12缸发动机百花齐放，但是如今盛宴已过，在电动化转型的大背景下，大众的12缸发动机也要谢幕了！