汽车以旧换新细则公布 奔驰、奥迪等品牌加码置换补贴

红网时刻新闻4月28日讯（记者 唐洁琼 实习生 方一樊）近日，汽车以旧换新补贴细则公布，即日起至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，最高补贴1万元。

4月27日，奔驰极速响应国家汽车以旧换新行动号召，即日起，推出“换新政策，奔驰加倍”限时礼遇活动。针对所有符合细则补贴范围的乘用车用户，在享受国家一次性定额补贴的同时，购买奔驰适用车辆，可额外享有奔驰提供的“好上加好”多重限时礼遇，不仅可享至高1.5万元的购车补贴，更有机会优享“0首付0年费率”超值金融方案。此次置换补贴，也大幅超过此前。

与此同时，一汽奥迪南部区响应以旧换新号召，最高补贴4.5万元。其中，任意品牌乘用车换购奥迪新车，限时享至高3.1万元置换补贴；一汽乘用车品牌（限一汽大众、一汽大众、红旗、捷达、奔腾品牌）换购奥迪新车，限时享至高4.5万元置换补贴；一汽奥迪会员车主换购奥迪新车限时享至高4.5万元置换补贴+888元保险礼遇+三次保养；报废车购买奥迪新车，限时享至高3.1万元置换补贴。

事实上，在细则出台之前，奇瑞、吉利、东风集团等多个汽车厂家已提前推出了“以旧换新”的促销活动。4月蔚来响应“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型，油车用户在此期间置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴；换购宝马最高补贴12000元保险费用；一汽丰田推出20亿钜惠补贴，开展以旧“焕”新活动，4月1日至4月30日，一汽丰田全车系至高8年0首付，36期0利率，同时推出至高16000元置换补贴。4月1日至6月30日期间，红旗品牌推出至高5万元置换补贴，置换范围涵盖一汽集团旗下所有乘用车品牌，报废车享受置换同等力度补贴。

最高2万元！以旧换新政策落地，比亚迪王朝、海洋又“降价”

五一假期期间，比亚迪（002594）再次放出“价格战”大招。针对王朝网、海洋网各车型，比亚迪推出换新购车政策。其中，王朝网单车置换补贴最高18000元，海洋网单车置换补贴最高20000 元。

据了解，此次置换补贴政策主要针对旧车换购王朝网和海洋网新车的消费者。只要消费者将符合条件的旧车置换为比亚迪王朝网、海洋网新车，即可享受这一政策带来的实惠。

有业内表示，比亚迪此次置换政策的目的是变相“降价”促销。比亚迪方面向南都湾财社记者表示，“此次政策不是降价，是购车享置换补贴。具体详见公开发布信息。”

“以旧换新”政策落地，比亚迪开启年内第二次“降价”

此次比亚迪王朝网、海洋网推出的单车置换补贴分为两个部分。除国家补贴至高10000元外，王朝网车型比亚迪补贴最高8000元，海洋网车型比亚迪补贴最高10000元。

此外，比亚迪王朝网和海洋网还同步推出了相应的金融政策：最低0首付，12-60任意贷期；40%首付起24期0息；首付50%尾款50%，1年0利息0月供。用户同时可在0首付、0利息和0月供三种金融方案中任选其一。

此次旧车置换补贴已是比亚迪今年以来第二次“降价”。今年开年后，比亚迪打响了新能源汽车市场价格战的“第一枪”，迅速在海洋网和王朝网完成了各价位段“荣耀版”车型布局，“降价”幅度在1万-5万元不等，以确保销量的基本盘。在多款荣耀版车型的推动下，比亚迪已经连续两个月突破30万辆。

在价格战日益激烈的背景下，比亚迪单车毛利和毛利率不降反增。多家机构测算，今年一季度，剔除比亚迪电子后，比亚迪单车平均售价为14.2万元，同比下降17.2%，环比下降6.1%；单车毛利为3.98万元，同比增12.1%，环比增5.1%；毛利率为21.9%，同比增长4%。

比亚迪此次推出补贴政策的背景是，4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。

南都湾财社记者注意到，在实施细则公布后，长安汽车、广汽集团、小鹏汽车、东风日产、一汽丰田、一汽大众等车企纷纷响应，推出“以旧换新”政策。

多家机构预计比亚迪将成政策受益者之一

刚刚过去的4月，比亚迪新能源乘用车销量再度突破30万辆，达到31.32万辆，是仅次于去年12月的第二高销量成绩，同比增长49%；今年累计销售93.95万辆，同比增长23%。

比亚迪能在4月份取得超30万的销量实属不易。乘联会认为，3月底车市并未出现明显的反弹，清明假期期间市场热度也不及常规周末，整体车市仍延续3月底的观望态势，终端需求释放受阻。各企业价格及优惠政策调整动作频繁，但实际效果较为有限，直至月中，4月终端人气仍未恢复至3月同期水平。

乘联会分析指出，随着国家“以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

业绩方面，4月29日晚间，比亚迪披露2024年一季报。报告期内，公司实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。毛利率21.9%，同比增长4%。

随着销量和业绩的增长，叠加汽车板块修复，比亚迪股价也迎来反弹。截至5月6日收盘，比亚迪股价报收226.30元/股，较2月5日出现的股价低点，已涨超35%，最新市值为6587.9亿元。

有消息称，比亚迪2024年全年销量目标，是在去年销量的基础上保持20%以上的增长，即360万辆。多家机构看好“以旧换新”政策对比亚迪销量的促进作用。中信建投认为，比亚迪将是以旧换新政策受益者之一，公司产品符合政策推动的增量需求的偏好方向，通过测算，政策有望带来24.5%的销量弹性。

国金证券表示，价格战下，比亚迪经营强势，毛利水平超预期。“以旧换新”政策利好紧凑型电车销售，公司在该市场具备主导权、定价权，渠道、成本优势明显，政策催化下公司2024年销量存在超预期之可能。

巴菲特谈投资比亚迪：芒格和我拍桌子，让我“买买买”

在5月4日举行的伯克希尔·哈撒韦股东大会上，已经93岁的沃伦·巴菲特回忆了投资比亚迪时的情形。

巴菲特回忆说，“在做出投资决定时，芒格以往总会顺着我的意思，赞同我的提议，但只有两次和我拍了桌子，让我’买买买’，一次是入股比亚迪，另一次是入股Costco。”

不过，巴菲特认为，在投资这两家公司的重要时刻，芒格都是对的。

“比亚迪的这笔投资，跟我们5年前在日本做出的投资比较相似：我们快速地在日本投资了5家商社，你很少会看到我们在美国海外做出这样的投资。”巴菲特说。

值得注意的是，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦近年来连续减持比亚迪H股。自2022年8月首次减持以来，伯克希尔·哈撒韦目前已累计减持比亚迪H股约1.05亿股，持仓已经降低近五成，持股比例降至10.90%。

巴菲特此前谈及减持比亚迪时表示，卖出比亚迪股票期间，比亚迪销售业绩出色。卖出比亚迪股票将有助于更好的资金配置，比亚迪是“卓越的公司”。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山