试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。

“对得起爆款称号”朗逸LED大灯测试

本文转自汽车日报

[汽车日报 灯光评测] 说到紧凑型车领域，就不得不提到朗逸，这款针对国人深度本土化诞生的产物，从诞生之日起就一直以爆款车自居，随着MQB平台的全新换代车型推出，全新朗逸再次获得了非常高的关注度，看这架势，“新一期的爆款”估计又少不了它的份儿。

全新车型在配置上进行了不少的改进和提升，在这个标配LED大灯的时代，全新朗逸这次也没缺席，这点值得肯定，而我们则一直很好奇，这个全系标配的LED大灯，能扛起它爆款的称号么？（文中统称朗逸）

高清透镜：经济实惠量又足！

目前我们所接触的大多数大灯类型基本分两种：透镜式和反光式，以目前短期的技术水平来看，前者相比后者要贵一些，聚光效果也更好，而透镜式大灯在透镜类型上也分两种：麻面和高清。两者在照射特性上同样存在差异，估计不少朋友都在我们之前做的《透镜横评》中对这两种透镜类型有所了解了。

咱们继续聊朗逸，朗逸全系标配了LED大灯，远近光均为LED光源，近光灯采用了透镜设计，保证了聚光效果，并且还是高清透镜，这种透镜的特性就是透光率更高，亮度高，但在铺路效果上会逊色于麻面透镜。所以更多见于20万元级以下的车型中，在中高端、豪华车型上很少见。

而远光灯则采用了反光碗设计，成本更低一些，相对来讲聚光效果也要差，散射会严重一些，放在实际应用中讲就是：“遇到远光狗互怼的时候不吃亏”。当然，这也是理论上的，具体还要看实际表现。对于朗逸所采用的高清透镜，测试之前我们还挺期待的……

近光表现：可圈可点表现佳

从测试成绩和主观感受来看，朗逸的LED大灯近光表现还是不错的，在近光灯直线照射距离上甚至超越了之前我们测过的比它级别更高的车型，很惊艳的表现，这也客观反映出了高清透镜在亮度上的优势，毕竟透光率高么，但它在照射宽度上则显得有些中庸了，只能算是同级正常水平，不高不低。

远光表现：足够远/散射严重

远光方面的表现几乎是再次重现了它在近光的表现，亮度优势很大，有效照射距离直接破百米，非常惊人的表现，不过也是因为远光灯的反光碗的结构，散射比较严重，对向车辆会被晃得很懵圈。“近光照度足够亮，远光晃人足够猛，”我相信可能有不少人看了这样的表现，心中都在暗爽吧……

加分项：转向辅助（前雾灯）

没有意外，大众家族很早就开始采用这种边角辅助照明的设计了，根据方向盘的转向角度，一侧的雾灯会被开启，达到照射边角的效果，在夜间行车，尤其是行进至狭窄路段时会很实用，可惜的是最低配和次低配车型没有此功能，有点遗憾。

编辑小结：

如何成为一个爆款车？我想不仅是配置和空间，从外形到内在，它的一切都要表现的特别平衡，让你从哪都挑不出毛病来，哪怕缺少一些个性，而朗逸似乎都在以这样一个姿态存在于市场中，随着MQB平台的全新朗逸推出，它再次站在了爆款车的宝座上，哪怕只是一个大灯，它都能拿捏的如此到位。

既控制了成本，又达到了上佳的效果，无论是近光的照度还是远光的强度都能让它有资格成为一个爆款灯，这个东西它不一定是最贵，技术含量最高的，但它很清楚这个级别车型的车主需要的是什么，只有最为实用，最为“实在”的东西才可以打动他们，而不是一昧的硬件堆砌。在研究国人需求和本土化这件事儿上，朗逸再次用一个细节证明了它的实力。（文/图 汽车日报 任博）

国民家轿焕新颜 测试上汽大众新朗逸

2008年，上汽大众正式在国内市场推出了朗逸，虽然本土化入局时间并不占优势，多年来紧凑级家轿市场的严重“内卷”，以及众多品牌“多生孩子”好打架的策略下，朗逸上市的14年间，依旧是家轿市场中热度最高，口碑和销量都名列榜单前茅，也是紧凑级中最早达成500万销量的车型。如今，随着上汽大众家族化的更新迭代，朗逸也迎来了再一次改款升级，应对市场较大的竞争压力，新朗逸有哪些变化，本文就来带您一探究竟。

上汽大众朗逸此次改款，售价区间为12.09-15.09万元，保留1.5L和1.4T两款发动机的同时，新朗逸还增加了1.2T动力车型。除此之外，新车在外观上提供了最新的双脸造型，分别是经典版和星空版，并且还针对朗逸突破500万销量，推出了五百万限量版车型。此次测试的车型为新朗逸 280TSI DSG永逸版，官方指导价为15.09万元，为全系顶配车型之一。

测试的经典版车型，延续了大众的家族化设计风格，外观的变化主要集中在细节。然而此次改款，为了应对越发年轻的消费人群，新朗逸还特别推出了星空版车型，来满足年轻用户的视觉喜好。

星空版的推出，让新朗逸第一视觉向B级车看齐，高级感瞬间拉满。星空版在年轻、运动、豪华多维度的氛围营造上，相比其他品牌的同级车更胜一筹，焕发了朗逸的又一次“青春”。

经典版车型上，新朗逸的车头格栅尺寸更大，并且在原有拉宽视觉的主横向线条基础上，加入了更多的竖向镀铬装饰条。保险杠两侧也设计了导流槽，一定程度上可以降低风阻，为轮胎和刹车降温。

星空版的车头格栅采用了点阵式的星钻造型，下半部分为蜂窝状的镂空设计，前保险杠造型也与经典版不同。并且星空版在外观加入了运动酷黑后视镜、黑飒动感尾翼、高光黑质感车顶，最大化营造整车的运动氛围。

新朗逸取消了卤素转向灯，灯组内部采用了全LED光源，内部还集成了雾灯和角灯，功能上拥有自动大灯、转向辅助照明、大灯高度可调，最大程度提供充足的环境照明，保障行车安全。

新朗逸的侧面造型没有太多变化，流畅的车顶弧线，C柱位置酷似溜背的设计，贯穿车身的双腰线。尺寸方面由于保险杠的重新设计，车身长度稍有增加，其它尺寸与老款保持一致。

虽然经典版和星空版的轮圈样式不同，但是造型和颜色都足够有辨识度。测试车型搭载了注重运动性能的轮胎，规格为225/45 R17。

尾部的变化主要来自保险杠，镀铬饰条依旧是贯穿的设计，反光条与保险杠的线条融为一体，也同样采用了贯穿设计，排气依旧是隐藏式的设计。

星空版车尾在行李厢顶部，增加了一个小的黑色尾翼装饰，强调运动氛围。不过经典版虽然没有尾翼的加持，微微上翘和横向切割的线条，也并不会觉得单调。

尾灯设计，新朗逸使用了熏黑全LED立体尾灯，灯组的内部进行了调整，上半部分的示宽灯使用了新造型，辨识度进一步提升。

测试新朗逸—“双脸”外观

相比于外观，新朗逸的内饰变化更为明显，中控台全新的布局设计，以及内饰材质用料上的升级，让车内的科技和豪华氛围都有了显著提升。

星空版的内饰更注重运动氛围，整体以黑色为主色调，在空调出风口、坐椅缝线等位置，加入了红色点缀。经典版和星空版仅在设计上存在差异，售价、配置完全相同，准车主们根据各自的颜值喜好选择即可。

方向盘采用了全新家族样式，老款钢琴烤漆的黑色装饰，被新款的银色所取代。两侧依旧是实体的多功能按键，来调节仪表盘和中控屏幕。方向盘为真皮材质，质地柔软，握感上乘。

10.25英寸的液晶仪表也是全新的UI设计，没有过多的酷炫效果，但是各项功能、数据都可以很直观地获取。除此之外，你还可以通过方向盘上的按键，来切换不同的显示模式，甚至还可以进行导航地图的全屏显示。

相比老款内嵌式的中控屏幕，新朗逸的悬浮式屏幕达到了12英寸，系统搭载了最新的MOS 3.X智慧车联系统，内置了实时在线地图，情感化语音助理，智能场景推荐，智能在线服务等车载小程序，并且该系统还支持手势控制等操作方式，整个系统的设计和操作逻辑都属上乘，秉承了大众一贯的简单明了，易操控。

全新的车机系统，带来了更全面、更智能的交互体验。新朗逸增加了多场景的实时在线导航功能，这样车主们就能专注于驾驶本身，提高了行车的安全性。新朗逸还提供了智能场景推荐、智能在线服务、车载视频、在线短视频等功能，全方位满足车主在生活娱乐，以及用车、养车方面的所有需求。

新朗逸情感化语音助理的加入，可以让驾驶员轻松的利用对话，来完成相关功能操作。“你好，大众”对其进行唤醒，中控屏幕上方会出现虚拟助理，通过动画表情和语音互动，来完成车主下达的指令。

车机互联新朗逸全系都搭载了无线CarPlay和CarLife，无论你是苹果粉儿，还是安卓党，都可以满足。并且可以摆脱缠绕数据线或忘带数据线等问题，使驾驶旅程更加顺心。亲测无线CarPlay在车辆通电后会自动连接，整体很流畅。

老款上贯穿中控台的装饰板，被一块打孔皮质材料取而代之，一直延伸到两侧的门板位置，相比老款车型，材质上进行了全面提升，覆盖面积也更大。再搭配上银色的镀铬装饰条，以及夜晚车内的氛围灯，车内高级的氛围感油然而生。

空调控制并没有集成到屏幕中，采用单独的控制区域，并且在顶配车型上为全触控操作，触控的响应和误触控制都做的不错。

新朗逸考虑到不同手机用户的需求，前后排各配备了一个USB和一个Type-C接口，全车共四个充电接口，这一点还是比较贴心的。

对日常用车影响比较大的，新朗逸还增加两项配置。一个是内后视镜将老款的手动防眩目，升级为自动防眩目，看似不起眼的功能，夜晚行车很大程度上能缓解视觉疲劳。

另一个，就是在原车有后视镜电动调节、加热和倒车自动下翻的基础上，新朗逸增加了电动折叠，锁车时可完成自动折叠，应对狭小空间的车位，相比手动折叠从容很多。

座椅全新的样式为内饰增添了不少活力，坐椅的造型和材质并没有变化，注重对身体的包裹感，尤其是腿部和背部两侧的支撑。在测试的顶配车型上，主驾座椅支持电动调节，并且前排座椅还提供了座椅加热功能。

与前排一样，后排座椅采用了多种颜色搭配的设计，坐垫的长度，以及座椅靠背的角度设计，都能够提供比较舒适的坐姿。

空间表显上，身高1.74m的体验者，在前排座椅保持最低位置，也坐姿合适的情况下，头部剩余一拳的空间。

保持前排座椅不变的情况下，体验者来到后排，可以获得两拳的腿部空间，和一拳的头部空间。

新朗逸的行李厢常规容积达到了510L，甚至超越了很多B级车的数据，并且全系后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展行李厢的装载能力。

测试新朗逸—智能化再提升

新朗逸全系搭载三款动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW（113马力），最大扭矩145Nm，匹配6速自动变速箱；1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116马力），最大扭矩200Nm，匹配的是7速干式双离合变速箱。

另一款是我们测试车型所搭载的，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，在大众家族中也算是明星产品了。最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。

传动系统方面，与1.2T涡轮增压发动机车型一致，1.4T涡轮增压发动机匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，多年来在大众车型上广泛应用。

这台1.4T涡轮增压发动机经历了多年来的市场验证，技术成熟，拥有极高的可靠性。发动机在涡轮的加持下，无论是起步的低扭表现，还是高速巡航的再加速能力，都足够有信心。

甚至在变速箱连续降挡，发动机拉升到高转速时，还是能够明显感受出涡轮介入时的爆发力，对于动力的考验，新朗逸应付日常驾驶绰绰有余。

7速变速箱最大程度发挥了双离合的优势，换挡平顺，响应快，升挡积极，毕竟油耗是每一位新朗逸车主都在意的。

新朗逸的油耗测试，我们全程开启空调A/C，调节至自动模式，主要以畅通的环路为主，部分城市道路，共行驶131km，车辆显示的平均时速为32km/h，共加注燃油8.24L，实测的油耗为6.3L/100km，考虑到还没有出磨合期，这个油耗表现还是不错的。

根据新朗逸的官方产品信息，涡轮增压发动机车型，推荐使用95/92号汽油。两种油品，车主们都可以放心使用。

测试新朗逸—动力高效节能

改款后底盘结构没有改变，新朗逸使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂结构。

新朗逸的底盘在行驶中有着不错的质感，细碎振动过滤的比较彻底，德系车那种富有韧性的风格非常鲜明，首要保证的还是舒适性。

转向手感的建立，属于大众一贯轻盈的力度，对每一位车主都很受用。转向的随速增益会随着车速的攀升，手感会略微变沉，不过并不太明显。

除了动力上的差异外，新朗逸在动态表现上完全可以和部分B级车抗衡，对于家庭用户而言，无论是城市代步，还是长途的高速行车，质感方面都保持了大众一贯的高水准。

有关驾驶辅助功能的配备，新朗逸全系都配备AEB自动刹车辅助系统，并且在高配车型上还搭载了ACC自适应巡航，这样无论是在城市中用车，还是高速的行驶路况，都可以为车主提供更智能、更安全、更便利的驾驶辅助。

绕桩过程中，虽然家用车定位的新朗逸，再转向初段会存在一定的虚位，不过方向的指向性很好，转向回馈也比较线性，车头可以合理的作出动作响应。

非独立的后悬挂并没有拖后腿，新朗逸车尾的跟随行非常好，减震在中后段支撑力明显更强，车辆整体的侧倾没有很夸张。

新朗逸在车身隔音，以及轮胎、风阻方面的噪音抑制，无论是听觉感官，还是噪音仪测试的数据上，整车的NVH在同级别中都表现的不错。

编辑点评：此次新朗逸改款在外观上进行了重新设计，并且增加了星空版车型，使得车型受众群体更加年轻，在迎合年轻消费市场上，跨出坚实的一步。并且巩固自身市场地位。在年轻人购买第一辆车时，星空版仅凭初印象就能打动不少人。当然，新朗逸不仅在视觉上进行了提升，车内的科技豪华氛围，以及功能、配置也进行了重点升级，进一步拉高了产品定位，丰富了新朗逸在智能化方面的产品力。驾乘方面的动态表现，也继承了大众一贯的出色品质，驾控感、舒适性都达到了B级车的水准。测试过新朗逸之后就不难理解，为什么会它会被称为“国民家轿”，确实，新朗逸能很好地达到消费者对家用轿车的期望。超过500万车主的认证，便是朗逸真实力的最大体现。

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