斯柯达是什么牌子？为什么叫大众斯柯达。和大众有什么关系吗？

前言：

这两个品牌都是欧洲拥有历史悠久的品牌，只是现在斯柯达品牌属于大众品牌旗下，所以有很多消费者觉得这两个品牌有很多共同的技术，到底有什么区别呢？接下来我们一起看一下。

1、品牌背景：

大众品牌-大众是德国的传统车企，总部位于沃尔夫斯堡，目前大众集团也是世界四大汽车生产商之一，世界500强企业。品牌旗下涵盖了众多品牌，比如：宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、斯柯达、西雅特等。Volkswagen意为“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。

大众品牌的创立不得不提的就是希特勒，1936年希特勒提出要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，都应该拥有自己的汽车。所以斐迪南德波尔舍设计的大众第一台汽车甲壳虫诞生了。由此拉开了一家伟大企业的序幕。

斯柯达品牌：诞生于捷克的一家历史非常悠久的品牌，1895年就从一家很小的自行车厂开始了自己百年的旅程，随后又从摩托车制造转为汽车制造。一战结束后，20世纪20至30年代，是斯柯达最辉煌的时刻，为迎合战后贵族富豪的奢华需求，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。但到1989年后，随着捷克经济体制的改变，在1991年至2000年间，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。

2、品牌组成：

到目前为止，大众品牌分两个部分管理奥迪和大众分两个部分管理，各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营：

奥迪品牌群：奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。

大众品牌群：大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

3、中国征程：

1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1984年10月，上海大众在改革开放的大潮中应运而生，随后在2015年末的时候上汽集团宣布，将上海大众改名为上汽大众。

2005年4月，斯柯达与上海大众开展合作，开启了斯柯达汽车中国之路。

4、品牌定位：

一汽大众和上海大众属于两个大众在国内的两个合作伙伴，旗下的车型不同，但也为了更好的均衡两家的实力，大众在产品分配方面还是尽可能的做到均等。

斯柯达是上汽大众定位于要低一级的品牌，更多的是主打大众之下的市场，与大众品牌进行互补，所以虽然斯柯达的产品运用了很多大众的技术，但在产品层面，更多的是通过高性价比来赢得市场，所以在做工用料方面，要比大众同级别产品要差一些，当然价格也会更低，所以之前很多人开玩笑说，懂大众的都买斯柯达了，就是相当于花更少的钱买一个大众车。比如：速派和迈腾用了一样的平台的核心技术，但看细节做工及用料方面能够看到明显的差距。

5、后期使用：

从实际用车的角度，斯柯达确实是很有性价比的，只是品牌的知名度要比大众差，但起点较高，依托大众的光环也收获了不少的粉丝，在国内的整体销量还算可以。保养维护方面，很多零部件与大众车共通，所以也非常的方便，甚至可以在大众4S店进行维护保养。二手车保值方面受品牌的影响，要比大众差一些，但因为购车的时候价格就有优势，保值方面也还能接受。

写在最后：

在全球汽车品牌都在抱团取暖的情况下，斯柯达归属大众也是不可避免的情况，好在还保留了自己独立经营的局面，让我们在今天依然能够看到这样一个悠久的品牌。虽然隶属大众之后，很多原有的品牌特色已经逐渐消失，但对于消费者来说也未必是一件坏事，因为车辆就是为了能带来更好的使用体验，通过共享大众的技术，也让我们的用车更加的便利。

大众跟斯柯达有什么区别？

坊间一直对VAG集团存在一句戏言“大众简配得到斯柯达，大众增配得到奥迪”。这句话如果结合品牌定位和产品售价看没毛病，因为大众深入人心的模块化生产研发理念，为了进一步控制成本提高利润率，提高零部件的共用性是捷径，所以在外人眼里三大件共用率极高的奥迪A3、大众高尔夫、大众明锐却有着不一样的售价。

实际上这三款产品并不能完全划等号，支撑奥迪A3的售价除了消费者价值观中对奥迪品牌建立的豪华溢价广为接受外，它在用料、配置级以及科技力等方面都有着绝对领先优势，当然最重要的是四个圈的影响力比大众和斯柯达大得多。

对于处于同一阶级地位的大众和斯柯达，定位决定它们并没有豪华品牌那疯狂的溢价，但知名度、认可度也一定程度影响着消费者的选择，刨除产品因素大众显然更受消费者青睐，在从众心理的影响下，购买大众的人会越来越多。因为极大的销量和保有量也让大众的二手车有着比斯柯达更高的保值率。

理性层面分析，VAG并没有因为斯柯达品牌的定位而亏待。例如同样定位于中型SUV的斯柯达柯迪亚克和途观L，入门级的330TSI都采用目前大众技术最完善的第三代EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，在都是基于MQB平台打造拥有相同规格的底盘架构下，决定产品高度的三大件它们几乎没有区别，要知道柯迪亚克的起售价仅比合资品牌紧凑级SUV高一些，远低于合资中型SUV的售价区间。当然也有人对比过柯迪亚克和途观L，说柯迪亚克的廉价感、乘坐品质不及途观L，同一款车型高低配都有用料上的差异，这个评价的标准是否绝对公平有待商榷。

出自统一体系，大众模块化的精髓可不止于零部件共用率，还能实现同一生产线生产以降低车企硬件投入成本，例如速派、帕萨特和朗逸都是一条线上生产的，而且从供应商到制造标准都没有因为品牌而区别对待，装配和零部件标准维持在同一水平线，就意味着它们最大的差异在于Logo和产品本身的诉求偏向。（亚夫）