探访大众汽车城，车展馆藏着第一台12缸高尔夫，车尾设计真霸道

看了法兰克福的车展，抽空来了一趟大众汽车总部，就目前汽车行业矩阵而言大众绝对是行业老大，旗下的品牌包括兰博基尼、宾利、保时捷、奥迪，甚至还有最贵最快的布加迪，任何一个拿出来都是独当一面的神车，品牌数量是戴姆勒的好几倍

走到里面最高的就是这两座汽车交付楼，里面一共可以停四百多台车子，一般停留不会超过24个小时，都会在当天被车主提走，每年德国有13%的车主会来这里买车，德国的造车工艺实在太领先了，能够勉强与之抗衡的也只有日系车

这座汽车城一方面用作交易销售，另一方面最大的作用还是积累大众的企业文化，里面收藏的车子才是真正的财富

大众在上个世纪的古董车，真正的第一代汽车，下雨天可不能开出去哦

如果你去过保时捷的展览馆就会发现，里面的车子有90%以上都赛车，保时捷在赛车领域的方向一直没改变，而大众的放心就显得非常居家，1938年造的第一代大众甲壳虫，虽然老旧但依旧不失经典

在外面闻所未闻的各种“奇葩”车型，从第一代车型到最新款的，都在能这里找到，这对德国汽车工业发展也是强有力的见证，国产车在这一块还是完全处于婴儿时期，还需努力

很多车迷都说大众车其实都是高尔夫，加长就是速腾，压低就是捷达，所以如果你不是很懂汽车车型话，放眼望去就会感这里怎么都是高尔夫？

1980年造的第一代Golf敞篷版，前车是不是真的很像桑塔纳，应该说就是桑塔纳的前车设计

汽车界的小钢炮着实不多，每一款都被誉为经典，而下面这台W12的大众高尔夫W650更是让人热血沸腾

一台两厢小轿车有447KW功率，750N?m的超强扭矩，百公里加速3.7秒，最高极速可达325Km/h，真是对大众造车的能力叹为观止

后排双边四出的尾排，后排居然还贴着GTI，右边是W12 W650，这样的设计真是霸道

这里的每一款车都能给车迷带来强烈的汽车文化气息，门口大厅的大众途胜、新款高尔夫、大众途锐都是在售车型，不过这个汽车4S店实在有点贵，4.5亿欧元...

231亿赌在合肥 大众建了一个电动化的“汽车城”？

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】燃油车时代，大众汽车在中国市场缔造的辉煌在上个世纪的上海和长春起源，上汽大众、一汽-大众以绝强的实力霸占国内车企前三甲很多年。但新能源时代，大众汽车在中国市场的重心似乎不仅仅放在上海、长春了。

据“合肥市人民政府发布”微信公众号，在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

值得关注的是，与上海和长春不同，大众在安徽的布局仅针对于新能源汽车以及智能网联技术。据每日经济新闻报道，哈约根表示，大众安徽在华只生产新能源车，而在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。显而易见，在汽车行业面向电动化、智能化的变革中，大众在合肥的布局将发挥更重要的作用。

建立一个“第三极” 完整的新能源链条？

毫无疑问，作为上汽大众、一汽-大众的所在地，上海和长春是大众汽车在华的基础，不过在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众正在建立一个“第三极”。

据了解，大众与合肥的“渊源”最早可以追溯到2017年成立的江淮大众，不过二者真正开始亲密则是在大众又一次加大在合肥的赌注。2020年5月，安徽省国资委、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团控股有限公司三方签署了战略合资合作协议，大众汽车以10亿欧元获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75％，获得合资公司管理权。

也正是从那时起，大众对于合肥越来越重视，2021年4月，大众汽车（安徽）新能源汽车项目落户合肥，大众汽车（安徽）宣布投资超200亿元人民币，在合肥经开区建设“新能源汽车研发和一期制造基地”，预计年产量可达35万辆。同步启动二期研发中心和二期生产基地建设，并组建近800人的专家团队，建立数字化中心。

今年4月18日，大众汽车集团宣布，投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心，这家全新公司被命名为“100%TechCo”并落户合肥，拉开了了大众汽车在智能化方面更贴近中国市场的序幕。一个月后，大众汽车集团（中国）宣布将在合肥市投资成立大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，又在合肥建立了市场营销与客户服务的能力。

从大众这几年在合肥的布局来看，大众安徽形成包括生产、研发、测试、市场营销与客户服务在内的完整价值链。与此同时，大众作为第一大股东的动力电池供应商——国轩高科也同样在合肥。对于大众汽车来说，合肥似乎在大众汽车的下一个发展阶段有着非同一般的作用，成为了除长春和上海之外，大众汽车在中国布局的“第三极”。

能否兴在合肥？大众需要在新能源上找回地位

不可否认，以海外品牌在中国的电动化进程来看，除了特斯拉，大众汽车几乎是走在最前沿的，在车型方面，大众MEB平台下的ID.系列已经在中国投放了5款车型，相较于日系、美系等品牌明显产品节奏要快得多。

但一个现实的问题是，大众汽车旗下的纯电动车并没有在这次电动化的浪潮展现出“大众”品牌的实力，数据显示，今年一季度，大众汽车在华纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。尽管这一数据在除特斯拉之外的海外品牌中仍可以称之为“遥遥领先”，但对比中国品牌就要逊色不少，更没有发挥出大众汽车在燃油车时代的水平。

而在此背景下，大众汽车在合肥的布局就显得尤为重要，毕竟从大众汽车目前在合肥的布局来看，完全就是针对电动化、智能化的转型趋势。当然，更重要的还是推出更具竞争力的新能源产品。

2022年12月，大众安徽首台预量产车型在位于合肥的大众安徽MEB（模块化电驱动平台）工厂整车下线，预计2023年底前该车型将正式投产。此外，去年9月，大众发布2023战略，明确表示将在大众安徽投产SSP纯电平台，该平台将率先打造出大众Trinity，以及大众集团其他品牌车型。届时，大众汽车在国内也将拥有来自一汽-大众、上汽大众、大众安徽三家合资公司产出的纯电动车型。

不过，即便如此，大众汽车就一定能稳操胜券吗？大众安徽的产品会不会与“南北大众”的产品形成内耗？在内卷愈发严重的国内汽车市场，大众安徽能否后发制人……这些都是大众汽车所要面临的问题。

当然，既然已经在合肥下了重注，对于大众汽车也就没有了退路可言。更何况，合肥对于新能源汽车来说某种意义上也算是福地，盘活了蔚来的它，或许也将给大众汽车带来更适合生长的土壤。