大众中国CEO：价格战太激烈，在华的目标就是保住份额

（观察者网讯）面对激烈的中国市场竞争，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德4月24日在北京表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）同一天表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。

路透社报道称，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。

“如今，（中国市场汽车）价格下降的速度快于成本改善的速度。”贝瑞德向分析师谈及中国业务情况时说，“我们预计在未来几年，尤其是未来两年，这场价格战还将继续下去。”他认为，这将给企业利润带来压力。

报道指出，在激烈的价格面前，大众扩大在华投资有助于提升销量。贝瑞德提到了大众对一个新的中国研究中心的投资，以及与中国电动汽车制造商和供应商的合作，这么做的目的是更快地开发出更实惠的电动汽车产品。

大众汽车中国区总裁兼CEO贝瑞德

“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。这一目标相当于到2030年大众每年要在中国卖出约400万辆汽车，高于去年的307万辆。此外，大众还计划到2027年在中国实现营业利润超过20亿欧元，到2030年达到约30亿欧元，高于去年的26亿欧元。

去年12月在海南参加世界新能源汽车大会时，贝瑞德曾表示，大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

目前，大众在中国设有39家工厂、包含3000多家经销商的销售网络和9万名员工。贝瑞德在会上说，基于“在中国，为中国”战略，未来大众将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

未来几年，大众将在安徽省投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。

“过去40年来，我们在中国建立了稳健且非常成功的业务。中国对我们来说是一个非常重要的市场，而且将继续如此。”大众集团CEO布鲁姆24日在北京举行的“中国资本市场活动日”上表示，目前，中国道路上约有5000万辆汽车，全球三分之一的汽车销量都在中国。

“因此，我们很自豪将中国称为我们的第二本土市场。展望未来，我们正在系统推进‘在中国，为中国’战略。方向已定，我们希望从2026年起更多地受益于市场的增长势头，重点将是战略的持续实施，与我们的合作伙伴一起，进一步加强我们的客户导向并加速模型开发。”他说。

大众ID.3车型/IC Photo

谈到中国汽车市场近年来的变化时，路透社文章指出，这种转变是巨大的。在内燃机时代，外国制造的汽车被视作全球工程的顶峰之作，在中国市场占据主导地位，尤其是德国和日本的汽车；如今在电动时代，中国同行在发展电动汽车技术方面进展更快。为了维持与比亚迪和美国特斯拉的竞争，大众打响了最大的一仗，包括参与了去年开始的激烈价格战，有超过40个品牌卷入其中。

在大众下调了旗下ID.3车型价格后，这款汽车成为中国市场最畅销的电动汽车之一。不过，由于目前大众产品的价格仍高于许多中国竞争对手，大众还在努力扩大在华销售的产品种类，以吸引入门级和中端电动汽车客户。

不久前，布鲁姆接受德媒采访时也发表了类似的观点。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆直言——“我们目前无法保持领先地位”。

布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

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晚点独家丨大众中国原 CTO 韩鸿铭将成为酷睿程的 CEO

酷睿程是大众在中国智能化转型的希望，但并不是唯一希望。

文丨司雯雯
编辑丨王海璐

大众汽车集团（中国）前首席技术官韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）将加入酷睿程，担任 CEO。这个消息在今天酷睿程的一个会议中被宣布。

2023 年成立的酷睿程是大众汽车在中国的核心智能驾驶系统供应商，由大众旗下软件公司 CARIAD 与地平线共同出资设立。大众 CARIAD 投资地平线和酷睿程总计 24 亿欧元，其中投资酷睿程的金额约为 13 亿欧元，占股 60%，地平线占股 40%。

这是大众入华近 40 年来最大的一笔单项对外投资。当中国车企争相冲向高阶智能驾驶时，大众也希望借助酷睿程和地平线，加快在中国市场的智能驾驶进度，提高产品竞争力。

韩鸿铭 2022 年加入大众中国，担任 CTO。在此之前，他还曾在华为、北汽新能源等多家中国公司任职。酷睿程董事长、CARIAD 首席执行官施沛德（Peter Bosch）在内部邮件中评价，韩鸿铭 “对中国当地市场、研发生态和客户需求的了解”，将加速酷睿程向大众中国交付高级驾驶辅助和自动驾驶解决方案。

在中国市场，大众的目标是，到 2030 年销量近 400 万辆，占据约 15% 的市场份额。去年，大众汽车在华市场份额约为 14.5%。要保持和提升市场份额，智能驾驶是其中重要的一役。

一位更熟悉中国的 CEO

酷睿程成立于 2023 年 11 月，现任 CEO 楚力（Alexis Trolin）任职还不到半年。

楚力 2021 年加入大众，主要负责大众 E3 电子电气架构。更早前，他在瑞典一家初创科技公司 WayRay AG 任职，该公司主要开发基于抬头显示（HUD）的全息增强现实导航系统。

与上一任 CEO 相比，韩鸿铭在中国工作的时间更长、经验更多。加入大众前，韩鸿铭曾先后担任华为汽车业务战略顾问、北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长。在此之前，他还在奥迪、宝马工作过。

2022 年，韩鸿铭加入大众，成为大众中国的 CTO。今年 1 月 29 日，大众中国宣布，韩鸿铭将从 4 月 1 日起卸任，在集团内部担任其他职务。

在韩鸿铭担任大众中国 CTO 的一年多时间里，他参与了筹备大众汽车（中国）科技有限公司（简称 “VCTC”）。

VCTC 项目 2022 年 4 月启动，2023 年 4 月正式成立。总部位于安徽合肥，是大众汽车集团除德国总部外最大的研发中心，主要负责大众在中国智能电动车的研发和采购等业务，包括开发大众在中国的本土电动汽车平台、与小鹏联合开发新车等。

成立 VCTC 是大众推动在中国本土化的措施之一，包括开发和供应链两个层面。韩鸿铭曾经在今年 1 月的媒体沟通会上说，VCTC 可将技术开发的对接工作东移 9000 公里，即从德国总部挪到中国，提高大众在中国的研发实力，将研发周期缩短 30%。

在大众中国和 VCTC，韩鸿铭的主要工作是推动大众研发、采购本土化，搭建技术团队、融入中国的生态系统。到酷睿程后，他过往的经验需要解决更具体的问题：如何根据中国市场需要，尽快为大众中国提供最适配的智能驾驶方案。

作为地平线和大众的合资公司，酷睿程的组织架构中，大众派驻的高管起主导作用、地平线的高管起辅助作用。酷睿程的董事长和 CEO 均来自大众，地平线创始人余凯担任副董事长，联合创始人黄畅担任 CTO。CARIAD 中国 CEO 常青和地平线总裁陈黎明为董事。

一位接近酷睿程的人士说，酷睿程成立初期，约有 300 多名员工，其中包括约 200 名从地平线转入的员工。目前，这家公司的员工人数已超过 500 名。

和小鹏、大疆一起争夺大众

大众与地平线共同成立酷睿程，是希望借助地平线在智能驾驶上的资源和经验，帮助大众完成向智能化的转型。

地平线可为车企提供全套智能驾驶方案，包括芯片、底层软件、上层应用算法和开发工具链等。根据地平线招股书，2023 年，它拿走了 35.5% 的高阶智驾市场和 21.3% 的低阶智驾市场，分别仅次于英伟达和 Mobileye。

大众中国的庞大销量意味着稳定、高额的营收来源，同样吸引地平线。即便酷睿程的智驾方案还没量产，地平线招股书显示，2023 年，酷睿程已为地平线提供了 40% 的收入。

4 月 24 日，地平线发布新一代智驾芯片征程 6 ，酷睿程是首批定点的意向合作伙伴之一。征程 6 包括六个版本，算力从 10+ TOPS 到 560 TOPS 。其中，征程 6B 面对低阶智驾市场，主打性价比，征程 6M 和 6E 瞄准中阶智驾市场，分别支持城区辅助驾驶和高速 NOA，硬件系统成本在 5000 元以内，征程 6P 针对城区高阶智能驾驶，硬件系统成本接近 1 万元。

一位知情人士说，酷睿程为大众开发的智能驾驶方案包括低阶和高阶，目前高阶智驾方案尚在规划阶段，L2+ 级别的智驾方案进展更快。

酷睿程的这套低阶智驾方案包括 6 个摄像头和 1 个毫米波雷达，现阶段尚未定点。2023 年 11 月，常青在进博会上表示，酷睿程计划 2025 年、2026 年开始量产 L2+、L2++ 级智能辅助驾驶产品，当时已有样车可供测试。

大众向酷睿程倾注了最多资源，但却没把所有筹码压在这一家公司上。未来，酷睿程还要与小鹏汽车以及大疆等共同争夺大众的订单。

2023 年，大众斥资 7 亿美元收购了小鹏 4.99% 股份。双方约定，共同开发 2 款电动车，并达成长期合作的技术框架协议。半年后，双方又联合表示，将共同开发平台和软件，共用零部件将联合采购。

今年 4 月 17 日，大众和小鹏又宣布，将共同开发电子电气架构 CEA，包括区域控制器、中央计算平台、云平台、后台互联等功能。从 2026 年起，这一架构将应用于大众在中国生产的电动车。

按照大众与小鹏签署的协议，他们将在电动车平台、软件技术和供应链等方面探索合作，智能驾驶也包含在内。一位接近酷睿程的人士认为，小鹏与酷睿程可能存在竞争关系，“主机厂都要搞冗余方案，不可能只靠一家”。

除小鹏外，酷睿程的另一类对手是大疆车载等一级供应商。2024 年，上汽大众、一汽大众先后宣布将在新款途观和迈腾的部分车型中采用大疆车载的智驾方案。这两款车也出现在大众北京车展的展台上。

对体量大、车型多的大众来说，大疆车载的性价比路线具有吸引力。大疆车载称，可以用 7 颗摄像头和 100 TOPS 的高通芯片，不依靠激光雷达实现城区智驾方案，硬件成本只需要 7000 元。另外，这套智驾方案也可以应用于燃油车。

当时间有限、竞争激烈时，资源更多的车企会同时做多种准备以降低风险。相对小鹏、大疆车载或其他供应商，大众向酷睿程投入了更多资源，酷睿程也需要更快地向大众汽车证明自身优势。

题图来源：《广告狂人》

大众中国CEO：在华不打价格战，销量被自主品牌反超“无所谓”

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）据路透社报道，当地时间5月31日，大众中国董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在接受公司内部网站采访时表示，大众汽车将不会“以任何价格”参与中国的价格战，而是专注于可持续的商业模式。

大众中国董事长兼CEO贝瑞德 图片来源：大众汽车集团

今年年初以来，随着特斯拉挥动降价“第一刀”，以新能源车为首的中国汽车品牌纷纷跟进调整价格，并很快将影响迅速传导至合资品牌传统燃油车型。

这波浪潮影响的不只有价格，也包括新的市场格局。在以自主品牌与特斯拉为主的新能源车的挤压下，传统合资燃油车型销量出现明显滑坡。根据大众汽车披露的财报，今年第一季度，大众中国累计销量为64.4万辆，同比下滑14.5%，丰田、本田等日系品牌降幅更甚。

中国是大众汽车最为重要的市场，销量及贡献利润占据全球市场的40%。然而近年来，随着汽车电气化、智能化转型趋势提速，包括大众在内的海外汽车巨头，在中国正面临越来越多后发本土品牌的挑战。

路透社认为，在电动汽车领域，中国品牌要比西方竞争对手更成功。就在过去的2022年，已经完全转型为新能源汽车品牌的比亚迪，以186万辆的成绩成为国内单一乘用车企业销量冠军，打破了南北大众等合资企业长达40年的垄断。

年初广州车展期间的大众展台 图片来源：视觉中国

但贝瑞德认为，大众旨在成为中国最大的国际车企，销量被中国自主品牌超过则"无关紧要"。

“我们的市场地位足够强大。对大众而言，重点是盈利能力，而不是销量或市场份额。”据贝瑞德预计，到2030年，中国汽车市场规模将从由目前的2200万辆增长至2800万-3000万辆，如果大众届时的销量仍能超过400万辆，并实现相应的盈利能力，则完全可以接受市场份额并非第一的处境。

同时，贝瑞德也不忘强调大众持续深耕中国市场的决心。

就在5月30日，大众与安徽省政府和合肥市政府签署最终的投资协议，将最新项目“100%TechCo”落户合肥。大众汽车集团将向新公司投资约10亿欧元。该公司将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，并整合本土供应商的先进技术。

大众中国与安徽合肥签约 图片来源：@贝瑞德 微博

大众表示，将通过100%TechCo强化本土研发实力，将新产品及技术的开发周期缩短约30%，并提升合资公司的合作效率及优化盈利能力。新公司将于2024年投入运营。

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