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广汽本田雅阁对比广汽讴歌TLX-L 兄弟，平价豪车了解一下？
如果不是看到这篇文章，想必不少读者已经快忘掉讴歌这个日系豪华品牌了吧？当然，笔者这么说可没有别的意思，这次拿它与本田的大热车型雅阁做对比纯属一场“预谋已久”的“阴谋”：前段时间，广汽讴歌宣布旗下车型TLX-L全系价格下调5万元，这也就使得其入门版车型的终端价格达到了22.98万元——不偏不倚，正好与雅阁的顶配车型来个了完美重叠。您说这巧不巧？
所以，我们的问题就来了——对于那些预算充裕、且对本田有着品牌好感度的“信仰粉”来说，这是否意味着一次“消费升级”呢？而另一方面，对于部分预算有限，但又品味独到、想要获得更高品质驾乘体验的消费者来说，讴歌TLX-L又是否值得他们购买呢？以下我们将为您逐一解析。
对比车型信息车型广汽本田雅阁广汽讴歌TLX-L260TURBO 旗舰版
2.4L 畅享版
参考售价
22.98万元
22.98万元
发动机
1.5L 涡轮增压 四缸
2.4L 自然吸气 四缸
最大功率
143kw/5500rpm
153kw/6800rpm
最大扭矩
260N.m/1600-5000rpm
247N.m/4500rpm
变速箱
CVT无级
8速双离合
车身尺寸
4893*1862*1449mm
4981*1854*1447mm
轴距
2830mm
2900mm
外形：雅阁锋芒前卫，TLX-L相对内敛
面对如今消费者日益年轻化的趋势，本田与讴歌均不约而同的走起了颜值路线，其前卫锋芒的造型虽有离经叛道之嫌，但不可否认的是，在茫茫车流之中，它们都很惹眼。
尽管TLX-L基于第九代雅阁平台而来，但级别定位上的优势注定了它在车身尺寸上会比雅阁更“奢侈”：接近5米的车身长度与2900mm的轴距能为驾驶员与后排乘客带来怎样的空间体验？很好就是了。
两款车的差异不仅体现在外型上，在灯光与驾驶辅助类配置方面，雅阁与TLX-L同样各有千秋：凭借顶配车型的优势，雅阁在拓展性配置上优于对手，但借着更高的车型定位，TLX-L却能在部分基础性配置上“弯道超车”。
配置小结：
差异性配置：灯光配置本田雅阁
讴歌TLX-L
远/近光灯
LED
LED
LED日间行车灯
●
●自适应远近光灯
●-
自动头灯
●●转向头灯
-
-
转向辅助灯
-
-
前雾灯
●-
大灯高度可调
●●车内氛围灯
●-
差异性配置：辅助/操控配置
本田雅阁
讴歌TLX-L
前/后驻车雷达
前●/后●-
倒车视频影像
●●全景摄像头
●-
定速巡航
●●自适应巡航
●-
自动泊车入位
●-
发动机启停
●●上坡辅助
●●陡坡缓降
-
-
自动驻车
●●差异性配置：玻璃/后视镜
本田雅阁
讴歌TLX-L
车窗一键升降
前排
全车
车窗防夹手功能
●●防紫外线/隔热玻璃
●●后视镜电动调节
●●后视镜加热
●-
内/外自动防眩目后视镜
-
-
后视镜电动折叠
●-
后视镜记忆
-
●后排隐私玻璃
-
-
后排遮阳帘
-
-
内饰及空间：廉颇老矣尚能饭
来到车内，不得不说雅阁与TLX-L作为血缘兄弟，在内饰设计风格上还是有一定相似程度的，然而在朴素实用的基础上，后者的整体造型显然更加保守。
从内饰设计和配置上不难看出，雅阁与TLX-L都想要突出科技感：作为最新研发的车型，雅阁的半液晶半机械指针仪表盘与8英寸中控显示屏在功能性与显示效果上占有绝对优势，而TLX-L的中控双屏理念在如今看来虽有些过时，但明确的分工带来了更直观快捷的操作体验，此外在触屏的物理与声音反馈上，TLX-L做的也同样非常优秀，这能够在驾驶过程中为驾驶员避免很多不必要的分心。
乘坐体验是雅阁与TLX-L差异最大的部分——凭借2900mm轴距带来的奢侈腿部空间与宽大柔软的皮质座椅，TLX-L毫无疑问更能获得所有乘客的青睐；至于雅阁，激进的外观造型设计在此时留下了病根，其后排头部空间将不可避免的受到压缩，这对身材较为高大的乘客来说可不是什么好消息。
相较乘坐空间，雅阁与TLX-L在储物空间上的差异并不明显，但作为车系中的旗舰车型，雅阁的第二排座椅却依旧不支持比例放倒，这一点要逊色于TLX-L。
配置小结：
配置差异：主/被动安全配置本田雅阁
讴歌TLX-L
主/副驾驶座安全气囊
前●/后●前●/后●前/后排侧气囊
前●/后-前●/后-前/后排头部气囊（气帘）
前●/后●
前●/后●膝部气囊
-
●胎压监测
●●零胎压继续行驶
-
-
并线辅助
●
-
车道偏离预警
●-
主动安全系统
●-
疲劳驾驶提示
●-
配置差异：舒适性配置
本田雅阁
讴歌TLX-L
座椅材质
真皮+仿皮
仿皮
腰部支撑调节
●●主/副驾驶座电动调节
主●/副●主●/副●电动座椅记忆
-
●前/后排座椅加热
前●/后--
前/后排座椅通风
前●/后--
前/后排座椅按摩
-
-
扬声器数量
8-9
6-7
主动降噪
●●GPS导航
●-
手机互联
●-
动力：涡轮增压VS自然吸气
动力方面，雅阁与TLX-L完全是两种极端。雅阁所搭载的是本田最新的1.5T涡轮增压发动机，不同于之前饱受争议的版本，本田对其高功率版发动机的涡轮与缸盖进行了重新设计，并加入了VTEC技术；搭配发动机的是我们熟悉的CVT无级变速箱，最大功率143kw/5500rpm，峰值扭矩260N.m/1600-5000rpm。
TLX-L并没有追随如今小排量涡轮增压的大流，相反的，它选择坚持了传统的自然吸气阵营——这颗排量为2.4L的四缸发动机使用了本田招牌式的i-VTEC技术，并搭载了全球唯一配有液力变矩器的8速双离合变速箱，这能够在理论上保证其更稳定的可靠性与耐久性。最大功率153kw/6800rpm，峰值扭矩247N.m/4500rpm。
悬挂方面，两款车都采用了前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬挂组合，尽管我们知道TLX-L有一套灵活的PAWS四轮转向系统，但可惜它并没有出现在入门版车型上。
总结：
从前面的分析中，我们能看到两款车分明的特点：年轻的造型与丰富的配置是雅阁的撒手锏，这不仅使其在上市之初就获得了不小的关注度，也因过分的颠覆而招来了不少非议；对比之下，TLX-L倒更像一位阅历丰富的长者，尽管不太时髦，但却总能精准的抓住消费者真正愿意埋单的痛点，它优异的乘坐体验与可靠的驾驶品质是雅阁所不能匹敌的。如果您想从驾驶席中获取激情，那么雅阁更适合您；但如果您更期待安逸舒适的VIP座舱，那么TLX-L绝对值得您一试。
很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了
【汽车日报 汽车日报】汽车市场上主打运动的紧凑型SUV有哪些？估计许多人都没能第一时间给出答案，因为SUV、紧凑型这两个词凑在一起就是满满的家用风，但是，就是这样一个主打家用的市场，讴歌偏偏另辟蹊径，给了旗下全新的CDX一种运动化的选择，即A-Spec版本。
可能说起A-Spec大家并不了解是什么，其实某种程度上可以理解为如奥迪的S-line、大众的R-line、宝马的M这样的概念，就是在不改变动力和舒适性的同时尽可能的给车子带来更好的操控、更棒的性能以及更运动的外观。
而这样改变的目的也是明确的，就是为了去俘获一些更注重驾驶、注重个性的年轻消费者的芳心，那NEW CDX究竟做到了吗？你来判断一下吧？
细节之处显运动
新款CDX在外观上还是沿用了老款的设计风格，讴歌经典的五边形“钻石”格栅算得上是经典中网之一，加上两侧倒勾样式的大灯让整个前脸看起来辨识度十足。
当然了，作为A-Spec版本，自然在外观上还是和普通版本有所区别的，首先是全面“黑化”的装饰，和普通版相比，很明显就可以看出中网及雾灯周围的镀铬装饰都做了熏黑处理，还有就是下包围进气口处的格栅也变成了运动风更加浓烈的蜂窝状。
来到车身侧面，和前脸一样，同样是通过一系列的熏黑处理来展现运动感，不过，相比于明显的18寸熏黑铝合金轮毂和车顶行李架，其实更吸引我的还是CDX车身的侧面线条，分段而又略带上扬的样式给了车子很强的动感，也让整车的侧面不会显得乏味。
而车尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫过于它的下包围，双边共两出的圆筒状排气运动感爆棚，特别是下包围处专门为这个排气做的钣金设计，把排气口处的饱满感很好的呈现出来，令人过目难忘，而搭配的黑色扩散器也很好的呼应了全车熏黑的造型。
内饰传统豪华风
CDX的内饰和时下走的科技豪华风并不同，它还是以传统豪华为主，8英寸的中控屏在时下这个时代只能算是普通，不过环抱式的内饰和大量的真皮材质运用还是营造了不错的豪华感。以试驾的顶配车型为例，几乎在手可以接触到的地方都采用了皮质包裹，门板处还用了翻毛皮的材料进行点缀，观感和触感都非常不错。
细心的朋友可能也看到了，在门板处，CDX有两个非常显眼的扬声器，其实，在门板的下方也有一个大的扬声器，在A-Spec混动版本，它拥有12个大功率的扬声器，车内的音响质感还是有保证的。
CDX前排还有一个比较特别的点，就是它的换挡是采用按键式的换挡，虽然和老款车型一样，但是对于不了解CDX的消费者而言还是十分新鲜的，而这样的设计来源于讴歌的当家旗舰跑车NSX。
稳定可靠的动力
动力上，全新CDX有1.5T和2.0L混动两种选择，此次我们试驾的是2.0L混动版本，可能稍微了解汽车知识的人会知道，这套动力其实就是用在雅阁车上的那套混动，基于本田混动的名声，在试驾之前我就对这套动力有了比较强的信心，不过毕竟还是将一套中级车的动力放到了混动车型里，所以还是有一些期待的。
至于开起来如何，应该说动力还是非常充足的，由于是混动车型的缘故，它在起步和加速时并不会有燃油车的迟滞感，相反，它的感觉更加偏向于电车，动力非常跟脚，基本上要多少给多少，在需要频繁变道超车的城市路况中确实非常便利。
但是，电车有的缺点它也有，就是你需要花一些时间去适应这样灵敏的油门调校，不然对于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受确实算不上舒适。
至于动能回收方面，CDX总共有4个挡位可以进行调节，在把能量回收调至最低挡位时，基本上和油车的驾驶感受不会有太大区别，不会有让人不适的拖拽感。
底盘偏硬，运动气息较浓
相信许多在第一次看见CDX的悬挂配置时都会想要吐槽，一台售价在22.98-34.98万元之间合资SUV，竟然还在后悬挂上采用了非独立式的扭力梁悬架，着实是“越级”配置，向下越了一个级。不过，这车悬架的配置应该是这样写：前麦弗逊+后扭力梁+ADS全时自适应减震系统。
我们都知道，悬挂的好坏除了硬件之外，还非常看调校的功力，可能是因为运动取向的缘故，CDX整个底盘的表现给人的感觉是偏紧致的，在我将车辆调节到运动模式时，车辆在经过如减速带、沙井盖这样的小颠簸时感觉非常干脆，没有一点点多余的震动，给人一种非常整、非常硬的感觉，当然，这种硬也不是那种死硬的感觉，在车内的乘坐还是舒适的。而普通模式下，CDX的底盘感觉依旧还是以硬为主，虽然会比运动模式下更柔和一些，不过相比于其他车型，还是更为硬朗。
操控性方面，因为有AHA敏捷操控辅助系统的加持，CDX在转向的精准程度、反应的灵敏度和过弯的稳定性上都有比较好的保证，不过方向盘的转向力度可能对于少部分女孩子而言会相对较重，而且它的转向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打满。
试驾中的体验到的不足
在一天的试驾体验中，其实还是能感觉到一些我个人觉得略显不足的地方，一个是中控系统的智能程度，可能是体验多了国产车功能丰富的中控，现再看这样的中控功能设计还是觉得有些落伍了，就像车机本身自带的导航，实用性太差，连地址的输入都不能找到明显的入口，不过好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以满足日常需求。
第二个不足之处同样出现在导航上，因为CDX的高配版本是带有360度全景影像的，所以只要你打转向灯的时候中控屏就会把导航界面自动切换成相对应方向的后视角影像，本来这个功能可以有效的减少转弯、变道时的视野盲区，但问题是，每一次我导航到某个岔路口时，时常需要确认选择的路线是否正确，这时候中控的导航界面又已经被切换成影像了，要想重新回到导航界面只能把转向灯关闭，对于在不熟悉的路段，这样的逻辑体验实在是太差了，如果能实现后方视野和导航分屏显示，那感觉会好很多。
空间可圈可点
CDX在空间方面应该说延续了本田一贯的高水准，乘坐空间方面，以直观的的感受来说，在前排调整到合适驾驶位置之后，后排纵向空间依旧有接近两拳的距离，头部也有一拳左右。（图中体验者身高183cm，前排也是根据他的身材做的调整）
后备箱空间虽然不算特别大，但是好在比较平整，不过因为电池的缘故，它盖板下方并没有很大的储物空间，也没有空间可以配备一个备胎。
作者观点
虽然A-Spec版本的CDX在动力上并没有做很大改变，但好在2.0L混动的动力对于CDX这台紧凑型SUV来说已经足够充沛，加上专属的挚热焰红和外观套件，运动范还是非常足的，而且在空间方面，它也完全可以满足日常使用，怎么样，你会选择这样兼顾家用和运动的SUV吗？反正我觉得比买BBA要有意思多了。
号称“本田王”，公认好车却以退市收场，为何讴歌没人“懂”？
随着“消费升级”，BBA作为豪华品牌，在国内的表现可以说越来越好。反观，同样是豪华品牌的日系三强，除了雷克萨斯混得还算可以外，英菲尼迪、讴歌基本处在没什么存在感。
近日，讴歌也正式官宣了：“讴歌将在2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示，已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，将继续为广汽讴歌车主提供服务。
对于这一消息，不少网友还是觉得非常的惋惜。毕竟，在日系豪华的三强中，被吐槽最多的雷克萨斯，反而卖得最好；硬实力最强，被誉为“本田王”的讴歌，却最终以退市收场。
要知道的是，本田的硬实力强，而讴歌更加的强，特别是RDX，配备了2.0T+10AT动力系统，加上强悍的SH-AWD四驱系统，车辆的动态表现，试过的基本都是好评！
当然，好评归好评，换不来销量也是没用，讴歌在国内市场的年销量基本稳在5000台左右。再给一个数据，雷克萨斯ES单月的销量都在8000—10000台。讴歌整个品牌的年销量，还不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES单车单月的销量。
而更致命的是，在前不久，就有经销商放出目前在售的CDX和RDX的优惠信息，CDX降6万，RDX降7万，而且还是“现金直降”。优惠后，与本田的XR-V以及CR-V的售价…已经相差无几了。
但哪怕是“以价换市”，讴歌CDX、RDX的销量依旧很惨淡，两台车加起来，月销量也就几百台。那么问题来了，为何网友都说好，硬实力更强的讴歌，要沦落到退市收场呢？下面，疆哥就跟大家探讨一下！
1.档次感差点意思
对于豪华品牌来说，内在硬实力很重要，但外观内饰营造出来的档次感，也是缺一不可的。
特别是在内饰上，哪怕你不了解讴歌的历史，当你第一次坐到讴歌的车内，你肯定会疑问：“怎么和我的本田有种似曾相似的感觉”？因为，其实车内，包括部分按键、方向盘样式以及车机系统等，讴歌几乎是直接照搬了本田的东西过来，在豪华感氛围上没有与本田拉开很大的差距。
（左：讴歌；右：本田）
然后再看看雷克萨斯，虽然都被吐槽“换壳丰田”，但仔细对比一下，ES与亚洲龙、RX与汉兰达的内饰，你真的会认为它们两台车有关系吗？
雷克萨斯ES
亚洲龙
2.车型品类少，缺乏“门面车型”
近些年，讴歌基本就是一种“放羊”的状态，大量车型停止了在国内市场销售。剩下的，只有国产的广汽讴歌CDX和RDX，并且两款都是SUV车型，大大缩小了目标客户群体。
同时，作为豪华品牌，在停掉MDX（指导价：69.8-94.0万元）后，讴歌也没有一款真正属于顶级豪华的车型。至少，价格上限就不符合豪华品牌该有的调性，在售最贵的RDX，也不超过50万。
海外版MDX
虽说这一类“贵价车”，在二线豪华品牌里，也绝对做不到“销量高”，但推出也并非没有意义。起码，消费者是知道这个品牌的调性不低。
3.实力担当，却缺乏宣传
从推出到退市，估计国内市场有一大半的消费者都不知道“讴歌”是什么车。
这些年，讴歌在国内的动作可以说是十分的“低调”。前面说到，讴歌的硬实力其实不弱，动力系统有2.0T+10AT，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，发动机向来都是本田的强项，而讴歌，更是直接将动力性能拉满。
讴歌2.0T发动机
特别是讴歌所配备的SH-AWD四驱，这台四驱系统针对公路操控，有着极为出色的表现，特别是在高速过弯时，后方左/右轮能实现1—100%的动力分配，形成速度差，用速度来弥补转向不足的问题，大大提升了操控性。
但是，真正懂讴歌的消费者又有多少呢？反观，雷克萨斯这边，凭借着“香槟塔”测试，加上调性宣传，直接将雷克萨斯“低调”、“稳定”以及“平顺”的优势，刻在消费者的脑海里。
4.被误会为国产品牌
即便不出彩，讴歌的外观设计倒没什么大问题，主要就是在车标上。本身讴歌知名度就不高，车标的辨识度也不强，加上，后来长安的新车标，也与讴歌极为相似。对于不了解的消费者来说，确实有很大几率会误认为讴歌就是长安，毕竟，长安的普及率要比讴歌大得多。
讴歌LOGO
长安LOGO
写到最后
其实不止讴歌，日系豪华的其余两位，实际也过得不算太好。
英菲尼迪，早前也正是宣布归到东风日产去管理，也就是说，英菲尼迪基本就已经变为“日产PLUS”，主力车型Q50、QX50等车型，也因为太久没换代，销量也非常一般。最近推出的QX60，不少网友也表示并不看好。
而雷克萨斯，行情看着是不错，但上一年销量也有一定的下滑。并且，目前销量主要压在ES和RX这两台车上，其余的车型，销量也不乐观。不过，早前丰田也宣布，雷克萨斯未来很有可能变为一个纯电品牌。
在整个汽车市场都在往高端化路线，消费者的消费水平也不弱的大环境下，传统燃油豪华车市场面临洗牌。除了面临同级对手之间的激烈竞争外，还有来自新能源产品的打击。优胜劣汰，这是市场保持活力的规律，这也是消费者选择的结果。对各路汽车厂商而言，在漩涡中最可靠的依赖，其实还是自身的实力，以及把握机遇、规避风险的能力。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
关于本田讴歌汽车，本田讴歌汽车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
