既要舒适，又要智能，20万级电轿有的选吗？
大众有个理念叫“在中国，为中国”。这个理念是大众在中国接近40年凝炼出的战略，也是大众在这些年来的行为准则。因此，大众在中国的很多动作，都是行业里第一个“开拓者”。
海外品牌中，大众第一个拥有原生纯电平台，第一个在国内落地纯电工厂，最早推出纯电战略，最早投产并销售原生纯电车型，最早宣布与中国新势力企业合作……
2023年，在主流合资品牌中，大众又最先推出纯电旗舰轿车一汽-大众ID.7 VIZZION。
11月22日，一汽-大众ID.7 VIZZION公布了237,777元的首发版价格，同时正式开启了预售。从定价来看，这也许是一台有机会改变20万级纯电轿车格局的车型。
目前来看，如果以轴距为横轴，以价格为纵轴，以2.8米的轴距和20万元的价格为原点建立坐标系。那么目前所有的纯电轿车，都会被分割在第一、第三两个象限内。
在第一象限，主销车型超过20万的大尺寸纯电轿车，仅有两台能够在最近的6个月内，保持月均销量过万的表现。一台是比亚迪汉EV，一台是特斯拉Model 3，其余车型看似讨论的声量很大，话题度很高，但没有任何一台，能在最近的6个月内，有连续2个月的过万表现。
所以，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3，两台风格迥异的车型也构成了大尺寸纯电轿车的两极——要么是大品牌、大空间、极致舒适；要么是新势力、顶级智能、前卫科技。一汽-大众ID.7 VIZZION的出现，有没有可能让这个市场出现第三极呢？
▎舒适保障一台纯电大轿车的下限对于一台纯电大轿车来说，开着坐着都足够舒服，是车辆最基本的能力，而让一台车变舒适，正是大众所擅长的。
作为一款原生纯电平台打造的车型，ID.7 VIZZION前后悬更短，因此拥有了超过大部分同级别燃油车和油改电车型的轴距，足够大的轴长比，保证了车内有宽敞的空间。
相比同尺寸的完全侧重商务、行政属性的燃油中型车，一汽-大众ID.7 VIZZION的空间更加灵活。比如，ID.7 VIZZION有掀背式后备箱，后排座椅可以比例放倒，副驾支持高低、腰托调节，空间更加灵活多变、乘坐也更加舒适。
大众MEB平台的车型一向以“电门柔顺”著称，一汽-大众ID.7 VIZZION也不例外。电门线性丝滑，能量回收两档可调，制动力回收不会有明显的拖拽感，适合刚刚从油车转电车的用户。
一汽-大众ID.7 VIZZION首发版采用后置后驱的电机布局，前轮不承担驱动功能，只负责转向，因此前舱会有更大空间提高转向幅度。同时，ID.7 VIZZION前舱纵梁向内微曲，是MEB平台唯一这样设计的车型，好处也是增大前轮的转向幅度，进而减小转弯半径，增强灵活性。
直观的结果就是，车长超过4.9米的ID.7 VIZZION，转弯直径只有10.9米，跟ID.3和高尔夫是差不多的水平。
对于一台接近5米的纯电大轿车来说，把跟舒适性相关的内容做好，也就是在大家对车辆最本质的需求上，达到“优秀”标准，相当于有了一张“好车”入场券。那对一汽-大众ID.7 VIZZION来说，舒适性这方面是完全值得这张入场券的。
▎智能拉高一台纯电大轿车的上限大尺寸纯电轿车做好舒适性只是基础，智能化程度则是提高产品上限的关键。
一汽-大众ID.7 VIZZION智能升级，补齐大众ID.系列车型的短板，基础功能达到主流水准，符合刚刚“触电”的用户对“智能”的需求。
在最根本的驾驶层面，一汽-大众ID.7 VIZZION的辅助驾驶能力已经达到了“易用好用”的主流水准。Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统的车道保持功能稳如老司机，车辆在车道内的纵向和横向控制，都能得到保障。配合ACC 3.0自适应巡航，完全可以满足长距离的通勤日常。
智能泊车支持泊车场景记忆、自动泊车等功能，不仅路上让人放心，在到达目的地之后，停车同样十分省心。
相比目前顶级的智能驾驶辅助，一汽-大众ID.7 VIZZION还有升级的空间，但与新势力的主流基础驾驶辅助能力相比，ID.7 VIZZION功能覆盖度高，学习成本低，适合大众品牌的目标用户。
智能座舱方面，一汽-大众ID.7 VIZZION进行了较大升级，15英寸智能2K悬浮大屏搭载ID. OS 2.0车机系统，功能丰富、操作便捷、交互流畅。
比如，时下流行的语音助手方面，大众也首次引入了虚拟助手ID.Mate，为整个车内交互系统“注入灵魂”。车内主要功能均支持语音控制，大部分操作“可见即可说”。
全新升级的AR HUD智能导视系统，是ID.7 VIZZION智能科技的又一体现，将导航信息融入到现实场景，按权重，分层次、分级别地体现在HUD中，很有“赛博朋克味”。
还有智能升级的车内氛围灯，不仅支持多色分层调节，营造优雅车内氛围，还可以根据转向、双闪灯场景，呈现不同的流动效果，充满了电动车的未来感。
智能化决定了一台大尺寸纯电轿车的上限，但上限并非跟智能化能力成正比，不是功能越多越丰富就代表越好。现阶段的智能大家都在卷“能用”，但真正与用户息息相关的，其实是“好用”。
一汽-大众ID.7 VIZZION智能跟上主流，基础功能足够好用，并且跟目标用户的需求非常契合，这才是“合适的智能”。
▎写在最后：一汽-大众ID.7 VIZZION公布预售价后，给了20万左右预算准备购买纯电轿车的用户一个均衡的选择。它可以像比亚迪汉EV一样，关注空间与舒适，也可以像特斯拉Model 3一样，有电动时代的新鲜体验。ID.7 VIZZION独特的是，它做到了舒适与智能的平衡。
今后20万级纯电轿车市场，除了比亚迪汉EV和特斯拉Model 3，很有可能会出现产品力更加均衡，各方面都有优势的第三极。目前也有很多全新的纯电大轿车，对这个市场空缺虎视眈眈，比如极氪007，智界S7等。
在这种情况下，一汽-大众ID.7 VIZZION的优势在于扎实的制造工艺，均衡的产品实力以及广泛的销售渠道。并且，大众品牌40年来积累的忠实拥趸，上一辈人延续下来的大众口碑，都会助力ID.7 VIZZION成为20万级纯电轿车市场的第三极。
试驾MG4 EV：10万元级电动家轿应对全路况挑战
本文来源：时代财经 作者：曹郁
近日，MG4 EV试驾活动在广州举行。此次试驾经过了市区道路、高速、高架、山路等多个路段。
图片来源：时代财经摄
作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV车长4287mm、车宽1836mm，比肩B级车的尺寸。空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更容易取放大件物品。
坐进车内，其内饰设计简约，配备了块12.3英寸悬浮式中控屏。MG4 EV使用方向盘四向可调，手动上下+前后可调，有更多选择自然坐姿的空间。
再说A柱，粗壮的A柱设计会产生严重遮挡，影响行车视野，存在安全隐患。而MG4 EV这次穿越市区道路时就没这方面烦恼，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区。时代财经在试驾体验中，可以最大范围了解车身周围环境。另外，原生后驱的设计使得MG4 EV的充电口位置更为便利，避免了前驱车充电口在前、而充电电缆不够长的麻烦。
一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg。
图片来源：时代财经摄
MG4 EV采用后驱架构。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。
同时，MG4 EV的五连杆的悬架设计可以使车辆轻松应对不同路况，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，拥有最佳抓地力。
降低重心是所有运动属性汽车的共同特性。MG4 EV拥有490mm质心高度，得益于独有额LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，支持车辆做出更多的极限操作。
在电动车用户关注的电池安全方面。据悉，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。
不过，在10万级这一价位区间，电动轿车竞争激烈，比亚迪海豚、大众ID.3等均是MG4 EV面临的对手。值得一提的是，MG4 EV海外表现亮眼，根据上汽名爵官方数据，MG4 EV海外9月终端交付量突破11000辆，其成为首款海外月销破万的中国纯电车。1-9月，MG4 EV在欧洲累计销量突破54000辆。
