大众CC轿车发动机故障灯亮

一辆行驶里程约13.5万km、配置CNG发动机的2014年大众CC轿车。该车正在行驶过程中发动机故障灯亮起，但跑起来没什么影响。

故障诊断：根据客户描述，车到店后仪表上发动机尾气灯确实点亮，于是把车开上工位连接诊断仪。

读取故障码，发动机电控系统中有P21900气缸列2、燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；P218800气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓，如图1所示。

从故障码可以看出，发动机怠速工作时混合气过浓，接着读取混合气长期和短期的数据流，如图2所示。

图2中第一行数据为混合气形成短期匹配，气缸列1 -3.1%，可以看出两列气缸确实是混合气过浓，长期匹配数值在110％内是正常调节范围。既然确定是混合气过浓，那么就要查找混合气过浓的原因。分析了几点原因如下：

（1）喷油器有漏油或喷油不能雾化；

（2）高压油泵压力过高或从柱塞处向发动机内部渗汽油；

（3）水温传感器指示不正确；

（4）氧传感器检测的信号错误；

（5）进气堵塞或进气系统漏气；

（6）曲轴箱通风漏气；

（7）燃油蒸发系统炭罐电磁阀常通或卡滞；

（8）缸内积炭和气门积炭堆积严重；

（9）空气流量传感器信号不正常；

（10）发动机电脑版工作异常。

首先检查油路方面的问题，由于大众经常出现汽油高压泵中的汽油从柱塞处渗出进入发动机内部的情况，就检查了机油的液面。检查后发现机油液面确实高出了标准液面5mm，并且打开机油盖有浓重的汽油味。这辆车上次保养是在我们店做的，保养后行驶了3500km，这可以说明机油增多是因为汽油进入机油里面造成的。一汽油进入机油后经过挥发和蒸发，再通过曲轴箱通风系统进入进气歧管再进行燃烧，从而造成了混合气过浓。

那么机油里面的汽油是通过高压泵进入的还是通过喷油器进入的呢？首先把火花塞拆掉，打几把车使高压燃油正常，用内窥镜观察喷油器是不是有密封不严和滴漏的情况，观察2min后未发现异常，等到高压泵达到最大压力时再观察喷油器也没有滴漏的情况，但没有办法观察喷油的情况。于是检查高压泵，在不拆燃油管路的情况下拆掉高压泵固定的螺丝，然后把高压泵退出固定架一点露出柱塞，这时用灯仔细观察高压泵柱塞有浓重的汽油味散发出来，用手摸也有汽油的痕迹，并且柱塞弹簧很快就干了。说明汽油从高压泵柱塞处进入了发动机，从而造成机油增多，混合气浓。于是和客户沟通更换了高压泵和机油机滤。

更换完后跑了30km，用诊断仪看一下故障码，发现故障码又重新出现了，还是上述故障混合气过浓。难道换的高压泵有问题，但也不会出现得这么快，量一下机油也没有增多的情况，并且机油里面也没有汽油味，应该是还有其他系统出现了问题。
接着检查水温信号，信号也正常变化，温度随着发动机工作时间也在变化，并且电子扇工作也正常。排除水温信号的干扰。 接下来检查氧传感器，两个前氧传感器从表面看是刚换的，从数据流中可以看到在怠速和加油以及行驶时氧传感器是在变化中的，并且和其他车比较数据也正常，说明氧传感器线路及自身是正常的。 用烟雾测试仪检测进气管路以及废气管路是否漏气，测试了半个小时没有发现漏气的情况。 拆掉炭罐电磁阀用诊断仪激活通断，用气枪轻轻地吹，没有发现问题。 用内窥镜看缸内的积炭，几乎没有积炭，客户告知气门积炭和缸内积炭一周前已经清洗过了。 接下来只有用诊断仪观察数据流了，重点关注空气流量传感器的数据，从诊断仪中读出空气流量在5.9～6.4g/s之间变化。接着查询资料，这辆车的正常数据应该在3.5～4.1g/s之间，这说明空气流量数值太大。空气流量数值大的情况下，发动机控制单元会根据空气流量控制喷油器的喷油量，数值越大喷油量也就越多。此车空气流量传感器为5线热模式空气流量传感器，接着检查空气流量传感器的线路，此空气流量传感器包含了空气流量传感器和进气温度传感器，检查电压均正常。通过上面几种情况的检测可以断定，是空气流量传感器读取的数值不准，读取数值偏大造成了喷油过多，从而使怠速时混合气过浓。于是和客户沟通进行更换，更换后空气流量数值为4.0g/s，混合器也处于正常范围内，如图3所示。

故阵排除：更换高压汽油泵和空气流量传感器。

故障总结：此车是混合气的故障，此类故障检查起来比较麻烦，造成的原因也很多，所以需要列出能影响到的所有原因进行逐个排除，从数据流中读出你想要的数据进而和标准数据进行比较，找出故障的原因。