上半年汽车自燃统计，谁是“自燃王”？
最近，频频发生的新能源车自燃事件，让大家谈“电”色变。
近日，自媒体锂猫实验室做了一组有关今年以来的新能源车起火的统计数据，非常有参考价值。（备注：其统计的样本来自于媒体的报道，以及网传信息，真实自燃的数据肯定要远远高于此。）
一、有媒体报道：47起
自2022年1月10日-7月22日，共发生了47起经媒体报道过的新能源车自燃事件。
从品牌和车型来看，起火数量最多的是比亚迪，为18起（含1起疑似比亚迪案例），其中唐DM-i出现次数最多，有8起，占全部起火事故的44.44%。
其次特斯拉有4起，两起model3、一起modelS和一起modelY。
此外，威马、力帆、哪吒、大众、问界、欧拉、广汽埃安等品牌车型也“榜上有名”。
二、网传消息：38起
网传消息中，比亚迪自燃高达36起（含1起疑似比亚迪案例），特斯拉有1起，还有1起未知品牌的起火事件。
划重点：网传没有确切结论，真假不知，大家理性参考。
夏季高温，自燃概率会增大
我们今天就只从有媒体报道的自燃事件中分析。
从时间维度来看，1月份自燃事件5起；2月份自燃事件4起；3月份自燃事件5起；4月份自燃事件8起；5月份自燃事件7起；6月份自燃事件10起；7月份（截至7月22日）自燃事件8起。
PS：随着气温的升高，车辆更容易发生自燃。
哪种状态下，自燃概率大？
没有想到吧？本以为充电中的自燃概率大些，通过数据分析，静止停放/维修中/保养时起火有18起，是最多的。
接下来在充电中起火有10起；碰撞后起火有5起；行驶中起火有6起；启动中起火有1起；4S店起火有1起；拖车中起火1起；起火情况未知有5起。
不过，有数据统计显示，在已查明原因的事故中，从起火汽车所处状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态。
PS:电池的安全性依然是难以攻克的难题，不论是充电中、行驶中、静止中，都发生过自燃事故。
哪款电池更安全？
从当前公布的信息来看，新能源起火主要原因大概分为以下几点：电池部件老化、外部碰撞、电池热失控、电池高负荷等。
电池的安全，至关重要。
想必大家也听过这个说法，三元锂电池更活跃，热失控温度基本在200度左右；磷酸铁锂电池的耐热性能比较好，热失控温度可达到800度以上。
但在此次的数据统计中，搭载磷酸铁锂电池车型起火的事故有18起；搭载三元锂电池车型起火的事故有19起；而电池种类未知的事故有10起。两者数据，相差并不大。
不过，此次参考数据较少，也不完全有代表性。
中国科学技术大学教授孙金华在日前召开的2022世界动力电池大会上表示：三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池。
小科普：从事故统计数据来看，发生事故的新能源汽车中，60%是使用三元锂电池的新能源车，5%是使用磷酸铁锂电池的新能源汽车。此外，由于磷酸铁锂电池成本较三元锂更低，后者正在被前者所代替。不过，三元锂电池拥有更高的密度，在续航能力上表现更好，这也是高端车型的首选。
此前，比亚迪在发布会上许下“刀片电池将‘自燃’从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，现实却频频打脸。
PS:就目前来说，汽车电池的安全性依然是个难以攻克的难题，没有任何一家电池制造商敢承诺“0自燃”。
黄金逃生5分钟：
相比较燃油车自燃，新能源车因为电池的特殊性，自燃的速度更快，这也是消费者最担心的问题。
工信部2021年发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，从政策层面对电池安全做出了强制性规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
今年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化要点》便明确提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。
还敢买新能源吗？
最近问的最多的问题就是“新能源车还能买吗？”
随着新能源车的保有量增多，今年的自燃事件的确不少，但是大家也没必要过度惊慌。据数据统计，电动车起火的比例远低于燃油车。燃油车发展百年，至今仍然存在诸多问题，而新能源车作为新兴产物，一举一动，势必会引起更多的关注度。
还是那句话，如果不能接受，心有余悸，就继续选择燃油车；如果使用场景更适合新能源车，完全可以一试。
来源：参谋长说车
网友：概率相同？蔚来烧1辆，大众要烧5千辆
来源：经济日报-中国经济网 张羽
有网友根据李斌对于自燃概率的表态,将蔚来与大众作比较,并进行了简单的计算,得出了一个“夸张”的结论——如果自燃概率相同的话,蔚来烧1辆,大众需要烧5000辆!
此外,自燃问题在蔚来APP上也引起了众多车主、准车主的不安与恐慌。据初步统计,仅6月14日、6月15日两天,关于蔚来第三次自燃的“此刻”动态便有50余条,不安的情绪随着信息的传播迅速蔓延。
上周五(6月14日)以来,两个月内第三次起火的蔚来ES8不可避免地再次成为“万众瞩目”的焦点。在某蔚来ES8论坛中,不少网友对蔚来汽车创始人李斌口中的“起火概率并不比燃油车高”表示质疑,并针对该车型的自燃频率、保有量及车龄等进行分析与吐槽。
李斌“自燃概率”遭吐槽
名为“谢耳朵博士”的网友,根据李斌对于蔚来自燃概率的表态,将蔚来与大众作比较,并进行了简单的计算。他表示:“蔚来现在每月平均交付1000辆左右;而南北大众加起来是30万辆,两者相差300倍,更别说大众在中国卖了30年了,蔚来才卖了几个月。粗略估计,两者市场保有量相差起码5000倍”,并得出了一个“夸张”的结论——如果自燃概率相同的话,蔚来烧1辆,大众需要烧5000辆!
该网友表示,如果再考虑到车龄、以及车越旧自燃概率越高的事实,大众的5000辆基础上应该还要再乘以3。“假设如李斌所说,蔚来自燃的概率跟普通汽油车差不多,那岂不是天天路上都要见到大众自燃了,而且还都是新车哦!所以蔚来烧一辆,大众要烧15000辆,蔚来这几个月有新闻报道的就有3辆自燃,大众应该起码45000辆已经烧掉了!” 网友“谢耳朵博士”感叹道。
夸张、诙谐的文字背后,揭示的是亟待重视的安全问题。“现在蔚来的实际情况是你卖得很少,车龄又都很新,却老发生自燃事故,且大多从车底冒烟开始,蔓延到全车,这就不得不引起重视了,简单的一句概率问题我觉得是远远不够的!”“谢耳朵博士”说道。
另一位网友“posachen”则针对几家电动车品牌的保有量和自燃事故数量作出横向对比。
从“posachen”得出的数据来看,在去除因交通事故碰撞燃烧、高速撞击起火,以及诸多其它因素后,蔚来ES8以1.8万辆保有量、已公开自燃事故3起的数据成为几家电动车品牌中自燃率最高的。
而在其他“参与对比”的品牌中,比亚迪纯电动车型保有量约40万辆,可查的自燃事故不足20起;特斯拉保有量60多万辆,已公开非碰撞自燃事故不足10起;而日产聆风(Leaf)在历时9年、销售43万辆的情况下仍能保持零自燃事故。
“蔚来做为新势力,自燃方面数据确实落后很多……真心希望蔚来能好好查因,打补丁,把漏洞补上”,“posachen”说道。
车主、准车主不安情绪蔓延
此外,自燃问题在蔚来APP上也引起众多车主、准车主的不安与恐慌。据初步统计,仅6月14日、6月15日两天,关于蔚来第三次自燃的“此刻”动态便有50余条。
不安的情绪随着信息的传播迅速蔓延,“看着揪心”;“那么热的天,要不要暂时不要开车,或者不要充电啊?”;“再下去我怕小区车库都不让我进了”等声音此起彼伏。也有不少车主表示:“希望是车内有易燃易爆品引起的,静等官宣”。
另有不少车主在得知自燃事件后表示,此类事件“对品牌伤害巨大。上海的结论还未出,武汉又火,我不知道牛屋(NIO House)的人咋能坐住。”也有车主呼吁,“工程师们是否(应该)把这些所有出现自燃的都找到真正原因,总结一下经验,告知用户注意事项了!”
但更多的,则是对蔚来ES8如此高频次自燃的愤怒:“希望召回所有会导致(失去)生命的车,开着开着烧起来怎么办?”;“我们作为ES8第一批创始版车主还敢使用车辆吗?这个自燃安全问题在这么点销售车辆里面就出几起了,作为车主心里很不安。”;“蔚来一定要彻查原因,姑息隐患就是自掘坟墓!”并@了李斌、秦力宏等蔚来高管。
在蔚来官方“公布自燃事件的动态”后,有车主和准车主表示:“愿意做小白鼠,但是没人会愿意用身家性命来测试!”;以及“其他bug我们都能包容,但要命的bug,抱歉,我们真包容不起啊!” 更有车主表示,“我们天天是拿命在开车吗?”
其他“急性子”的车主更为直接地表达了不满和抗议:“明天起把车放维保中心,不查清楚就那放着吧。”在该条状态下,有车主表示:“这次事情真的不能忍了……我是不敢载家人远行了,我自己一个人敢开,但是结果没出来之前,我怕我的小孩和爱人(出意外)。”
类似的还有:“发生在别人身上都是小概率事件,当有一天发生在自己身上就是100%……我不希望哪天就是那100%,特别是一家老小都在车里的时候。”并吁请蔚来官方一定要查明事故原因。
对于准车主而言,还要不要买蔚来产品则还需“三思”。“想问一下关于自燃事件萍萍(频频)发生,蔚来后续有没有召回改进方案……人为因素只是一方面,不能每次出事都是使用不当造成的,车毕竟是工具,总不能‘供起来’吧……”,以及“怕就怕在蔚来自己也搞不清楚为什么会烧起来。”
此外,还有诸如“订车后,天天被人说小心自燃,感觉挺苦闷的”;“有点过分了,一而再再而三,关键是也没卖多少啊……”;“要有心理准备,绝对不会是最后一次”;“我们广大车主开蔚来,别让我们中的一员没有未来……”,以及“终于下决心退订了”。(经济日报-中国经济网 记者张羽)
新能源汽车自燃率很高吗?事实并非你想象的那样！
提到新能源汽车，许多人首先会想到电池安全问题，而在一些关于新能源汽车事故的报道中，“自燃”是个高频词。这就给大众造成了一种新能源车自燃率很高的印象，但事实真的是这样吗?新能源汽车自燃率很高吗?一起来了解一下。
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事实上，自锂电池诞生的那一天起，着火就与其如影随形。进入电动车时代，“自燃”往往与惨烈交通事故相伴，更成为热度不减的话题。尽管社会上流传着新能源汽车“自燃频发”“电池不安全”等说法，但这些观点实际上缺乏充分的数据支持，更多是基于高关注度下普通消费者形成的“印象”或“偏见”。根据应急管理部门的数据分析，新能源汽车的自燃率并未达到人们普遍认为的那么高。据新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台的数据显示，2019年新能源汽车的起火概率仅为0.0049%，2020年更是降低至0.0026%，而2021年则为0.009%。若进一步考虑起火事故中动力电池自燃的占比，即31%，那么新能源汽车的自燃概率实际上仅为0.001%。这一数据与传统燃油车的火灾事故率相比(约在0.01%~0.02%之间)，甚至更低一些。
然而，我们也需要认识到，车辆的安全性并不仅仅取决于自燃率的高低。由于燃油车结构相对简单，电路系统较为简洁，发生碰撞或自燃后，火势的蔓延往往较慢，这为乘员提供了更多的逃生时间。相对而言，新能源汽车由于燃料电池的高度集中，一旦自燃，火势蔓延速度会非常快。特别是当前一些新能源车企为了追求更高的续航里程，使得电池体积不断增大，这无疑增加了起火自燃的风险。
因此，对于新能源汽车而言，最为关键的不是在自燃率问题上与传统燃油车进行无谓的比较，而是应该致力于从根本上提升车辆的整体安全性能，确保消费者的生命财产安全。
所以，新能源汽车自燃率高的说法其实没有充分的事实和数据支撑，只是人们对于相关新闻报道的高度关注造成的刻板印象。但是，购买新能源汽车确实应该重视电池的性能和安全问题，减少发生安全事故的概率，保护我们自身的人身和财产安全。那么，怎么才能了解新能源电池的性能?可以在支付宝搜索淘车教官，查询一下新能源电池综合报告，了解电池的性能、续航能力，充放电评分等各项数据，全方位判断电池性能。
