20分钟从北京到上海！山西这条超高速磁浮交通，票价贵吗？

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文、编辑/万物知识局

中国科技的进步是大家有目共睹的，在历史的长河中，中国一直在不断地跨越研发沟壑，突破现有技术的极限。

目前我国科技发展又再添一项辉煌的成绩，成功研发出首条超级铁路并且已圆满竣工，只待来日投入使用，那将会是交通创新工程中的璀璨之星，而相较于普通的高铁、绿皮火车，我国新研发的高速快车又有什么不同呢？

交通运输的新时期

高速快车对于人们日常出行的便捷是无法估量的，在传统年代时车马很慢，一封邮件需要人工跨越山海才能到达，而这中间损耗的时间可能就是好几个月，而如今随着交通的逐渐便捷，也将传统的运输形式彻底革新。

2023年11月10日，国内首条新兴技术的问世，不少民众都将目光放在了最终的成果上，高速飞车的完工，意味着我国将能够拥有比高铁更加便捷快速的出行选择，此次完工的高速飞车还具备比其他列车更加完善安全的设计以及更高的承运能力。

目前，此项高速飞车的相关技术已经获得了多国领域的专利认可，推行至全球交通普及也是未来可期。

之所以被称为高速飞车，最大的特点就是快速，据悉该列车的平均时速就能够达到800公里每小时，另外有特殊情况时还能再次提速到上千公里每小时，这无疑是给国民提供了最方便快捷的交通方式。

由于最大程度的缩短了行进时间，所以传统高铁从北京到上海需要5小时左右，即便是传统飞机航行时间也在2小时左右，而这条高速飞车却只需要20分钟。

它的时速和飞机时速可以说是不相上下甚至能够更快，普通民航机的时速也就在900-1000公里每小时，而这趟列车普通时速就已经达到800公里每小时，更别提还能提速至上千公里每小时。

并且飞机在某种特定环境因素下限制也会比较多，例如暴雪、雷暴等天气，会延迟起飞或取消，而高速飞车则是克服了这些受限因素的创新科技。

高速飞车采用的管道链接方式，实现了无缝链接以及低真空的状态下行驶，这一研究就能让列车实现规避自然风险的可能。

高速运转就是减少时间的损耗，让人们在不同城市穿梭也更加方便快捷，在有限时间内把利益便捷最大化，并且也在一定程度上对城市经济、旅游业等产业链提供了强有劲的支持，通过磁悬浮技术也能更加环保，真正做到了低碳出行、健康出行。

并且高速飞车在启停时都采用了循序渐进的形式，并且由于悬浮减少了与地面的摩擦，也在一定程度上将颠簸的不适感彻底排除。

这条高速飞车已经竣工，并且在山西大同已经完成了2公里的路段测试，投入使用和大规模建设也不再是纸上谈兵。

尽管是作为最新型的交通工具，但根据行业内的相关人士预测，它的售卖票价可能和民航票价相同，花同样钱却能减小时间的损耗。

随着未来技术的更新和娴熟，相信高速列车的票价也会有所降低，高速出行将成为我国民众出行的常态化。

历史上的革新辉煌

都说交通工具的演变其实是一个国家文明演变的过程，它不仅代表着国家的发展也记录着国家的繁华蜕变。

从早期的马车和驴车，中国的车马行业基本就靠这两种牲畜来运转，所以自古就有一句话叫做“三军未动，粮草先行”，主要就是因为马车驮着重物的行进速度很慢，所以如遇大军开拔为避免耗费时间就会先行粮草。

后来慢慢的开始引进和自我改良出现了黄包车和二八自行车，30年代，黄包车数量就已经达到了人力车历年来的顶峰，不仅解决了许多下层人民的温饱问题也给富人们提供了便捷的出行方式。

50年代后就开始着重盛行自行车主要款式就是二八大杠，而后随着国外贸易的产生，中国开始引进了汽车和电车，用实际行动告诉后人，单车变摩托绝对不是梦。

90年代开始就比较盛行摩托车和大巴车，出远门坐的最多的也是绿皮火车，那个年代坐火车就喜欢下卧铺。

时常还能听见售卖员在车厢里喊“瓜子花生有要的吗？”、“前面那位先生脚收一下”，这些都是曾经最真挚的回忆。

而如今随着科技和外贸行业的发展，我国也研发出了许多好品质的轿车、越野车，出行方式也增加了自驾的选择。

曾经的传统大巴车和绿皮火车也逐渐消失在大众的视野，替代它们的是更高科技的动车、飞机和巴士。

而如今更高新的磁悬浮高速飞车的诞生就意味着我国将在交通工具的领域里有着更大一步的跨越，出行方式越来越多样化，城市之间的联系也随之更加紧密。

从马车到如今的飞机飞车，每一次更迭就凝聚了人类对于速度的不断探索，工业技术革命的产物也是一个时代的结晶，而我们就是享受成果的幸福国人。

无畏艰难 矢志创新

我们如今坐着高铁动车能够看到沿途最美丽的风景，殊不知在这美丽的背后是无数建设者的汗水和坚持。

其中最为著名的几条铁路，修建耗时四十余年，先后投身进去的建设者就有一万多名，赏沿途风光，品奉献无畏。

1964年，铁道兵开始陆陆续续开拔前往成昆铁路沿线进行铁路修建，而沿途的问题层出不穷，塌房、流沙、滑坡、泥石流变成了修建过程中的日常情况。

并且还有不少都未曾听过的特殊地层，挖掘和开发都需要消耗更多的人力物力，山体错落、有害瓦斯、山体岩爆等都是大自然摆下的“奇门遁甲”。

不断消耗着铁道兵的精神信念，遇到碎石就只能简单防护后忍着疼痛继续工作，打进石层里飞溅出来的尘土对他们的身体造成了不可逆的损伤。

每一次沙土落下就要全员快速撤离，而撤离后的每一次回头就能看到原本的山洞变成沙土掩埋的残败。修建过程中铁道兵都是吊在悬崖峭壁上，脚下就是深不见底的河水。

不愿放弃的信念，才造就了铁道兵史上的传奇成昆铁路。

除了成昆铁路外还有许多沿途风景秀丽的铁路在修建时却是白骨累累，耗时长，能够完成不能说是必然而是奇迹。

云南大瑞铁路，重点控制性工程秀岭隧道贯穿，这是中缅国际通道的重要组成部分，为了修建这条铁路仅仅是风险评估就开展了100余次。

这条铁路的建设耗时可以说代表着一代人的青春，建设者在这条铁路上奋斗近14年，日复一日的修建，先后就有一万多名建设者投身至此次建设中。

尽管这条铁路通行完成只需要八分钟，然而这八分钟的路途却是一万多名建设者近14年的坚守才换来的。

让图纸变成现实，尽最大可能去实现曾经的不可能，除了大瑞铁路以外，还有一条我们十分熟悉的铁路—青藏铁路。

“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。”青藏铁路是名副其实的“天路”，沿途的风景美丽壮阔但又充斥着危机和苍凉。

这条铁路的建设需要经过最长的永久冻土区还要经过羊八井的地热温泉，建设者们顶着平均6千米的海拔的高原压力仍然不屈的奋斗在念青唐古拉山脉。

修建时唐古拉山脉的塌房，让300解放军只能魂归故里，青藏高原上缺氧但绝对不缺中国子弟兵的信仰和无畏。

每时每刻都在经历着死亡的威胁，而这条路从修建到竣工通行，经历了三届中国领导人，即便是一公里就埋着一位铁路兵的英魂，即便是花费了整整48年，修建者也依旧坚持完成。

2006年青藏铁路通车，不仅震惊了国人，还震惊了国际，这已经不是普通的修葺过程，这是一个壮举，这是无数人用心魂去堆建的幸福和希望。

因为有了这条路，才能让西藏的学子们能够走出山脉继续学习，才能让内地的游客看到高原独特的神山圣湖。

此次高速飞车的成功问世也是像人们证明即便艰难也不会放弃，科技改革和出行便捷一定会到来，只是时间问题。

而我们每一次跨越山河，每一次见证铁路的发展，每个平地而起的重大工程背后是无数修建者的钻研和决心，她们用信念和成果告诉我们岁月无声，山河为证。

当“磁悬浮”遇上“柔光美学”，这样的瑞虎9演员刘烨都爱了

作为国内较早打入家庭市场的车企，奇瑞汽车在国内市场的表现是有目共睹的，2022年的它创下历史新高年销123万辆，累计获得全世界近1200万用户的青睐，其中瑞虎家族用户超过300万，从瑞虎5x到瑞虎7，再到瑞虎8，每款车型都有这清晰的定位，并获得了消费者的高度认可。

进入2023年，奇瑞更是加快了前进的步伐，连开数场新闻发布会，从年初的“誓师大会”，到技术创新链下集瑶光实验室科研成果大成者的星途瑶光发布，再到前不久的上海车展，其一次次的向外界证明，即使在电气化转型的道路上狂奔，也依然没有放弃燃油车的进展，而今晚的瑞虎9上市发布会则再一次证明了这些。

5月30日，瑞虎9正式上市，新车共计推出5款车型，厂商指导售价为15.29万-20.39万元。与此同时，在发布会现场，官方还发布了诸多购车权益，如舒享金融礼、舒享定金礼等，其中舒享置换礼的力度更是达到了1.9万元，充分体现出官方的此次诚意。值得一提的是，此次TIGGO瑞虎9形象代言人刘烨也亲临现场力挺新车，引爆全场。

作为瑞虎家族的旗舰产品，瑞虎9定位为中型SUV，是首款“柔光美学”设计语言的车型，尽显“柔光”的灵动与力量，前脸采用黄金宽度比的光刃雕刻设计，瀑布式飞流格栅与熏黑的前大灯组相连接，灯组内部拥有近500颗LED，可形成600毫米的动态流水转向效果。在车身颜色方面，新车提供曦白、云灰以及月墨三种供消费者选择。

车身侧面的造型十分修长，隐藏式的车门把手不仅美观，还起到了降低风阻的效果，而车身D柱则使用了熏黑的处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

尾部的设计相对饱满一些，使用了当下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后不仅视觉效果出众，而且还具备一定的辨识度，而卷轴型LED尾灯，拥有262颗高品质LED灯珠，开启时呈现1400毫米的动态流水贯穿形态，与前大灯组交相呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820、1930、1699毫米，轴距为2820毫米，在同级别当中属于主流水准。

进入到车内，如果屏幕前的你了解瑞虎家族，那么就应该知道，眼前的这片景象是以前该系列车型不曾具备的，无论是内饰用料还是功能配置都上升到了一个新高度，仿木质纹理的饰板、软质材料包裹、镀铬装饰等等，充分展出一款旗舰车型应有的样子。

配置方面，新车配备了索尼 14个扬声器的环绕音响、256色光瀑式音律氛围灯、多功能方向盘、AR-HUD、540度高清全景影像、副驾位老板键、无线充电板、怀挡等，双连屏的设计更是给整个车内增添了不错的科技氛围，内置高通骁龙8155芯片，而随车搭载的讯飞引擎XTTS 3.0，能够实现深层次语音定制，可控制28类429项功能，达到全场景语音智能交互，并提供5座和7座两种座椅布局，充分满足消费者的用车需求。

动力方面，新车将会搭载鲲鹏动力2.0T和1.5T两款发动机，前者最大输出功率为192千瓦，峰值扭矩400牛·米，传统系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱和8手自一体变速箱。

官方将这辆瑞虎9称之为“磁悬浮”SUV，究其原因，其搭载了CDC“磁悬浮”悬架，可自适应调节电子阻尼，5个整车状态监控传感器，4个电磁减震器加1个控制器，实时调整车身姿态，让整车始终处于最佳驾乘状态。在转弯时车身侧倾速率降幅26.5%，在坑洼路面非簧载质量加速度阻尼率提升33%，制动点头降幅达46%，全面提升舒适性。此外，该车在底盘和上车身之间采用了各种软连接技术，双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等，尽力做到可以媲美磁悬浮的“悬浮”。

诚然，15.29万-20.39万元的价格对于瑞虎9来说刚刚好，但需要注意的是，这里的竞争之激烈丝毫不弱于10万级市场，这其中不仅有本田CR-V、大众途观L、丰田RAV-4荣放等深耕国内市场多年的合资“老将”，其在品牌力方面无疑要更优，而比亚迪宋、长安UNI-K、哈弗H6、吉利星越L、坦克300等自主产品近些年也是风生水起，这些都将成为瑞虎9前进路上的强敌。

另外值得一提的是，根据乘联会数据显示，今年1-4月份，我国新能源汽车销量同比上涨高达35.9%，远超燃油车市场表现，而4月份销量超过2万辆的产品共有10款，其中多数为新能源产品，一定程度上说明了新能源市场的需求之旺盛。基于此背景，瑞虎9之后若是想突出重围，想必少不了一番恶战。