大众低端车型有哪些？

谢谢邀请，大众捷达的销量断崖式下跌，跌落“神坛”是在汽车消费者水平逐渐提升的过程中出现的正常反应，且随着入门级轿车价格结构的变化，走下神坛的轿车不会只有这一台。

在“神坛”中捷达汽车是一个很尴尬的存在，按照接地气的标准捷达这款轿车已经从动力到配置、从空间到设计感均低到廉价车标准，理论上有作为“国民车”的潜质；但是价格基本等于其真实价值的两倍，所以性价比极低本是不配在“汽车神坛”的，之所以“神奇”是因为有VW车标，简单了解一下这台车。

基础参数：

车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，紧凑级三厢轿车，作为德系工匠精神打造的理论高品质轿车，这台车没有后防撞梁、车身高强度钢有所谓的51%，但是大众某些车的所谓高强度钢是屈服强度仅300兆帕左右的钢材，材料行业对高强度钢的认可至少是超过600兆帕的标准，所以捷达的结构强度如何只有自己体会了。

• 发动机搭载1.4L和1.5L，这两台多点电喷技术的发动机已经落后了，因为捷达的指导价为7.98-10.68万，同样的价格范围内国产轿车已经有缸内直喷技术的自然吸气和涡轮增压发动机；在国产主机有同样稳定质量的前提下，在消费级汽车中完成最快8秒破百的加速成绩，捷达还在十几秒的代步车水平，什么叫神车？

• 变速箱手动版为5前进挡有些落后，自动挡使用简配手自一体功能的最低端6AT，没有M挡在特殊路段中驾驶总需要担心刹车过热失去制动力，毕竟捷达的刹车系统全系前碟后鼓刹，被动安全结构很一般、主动安全配置只有中高配才有ESP车身稳定系统，所以这种变速箱与安全配置的匹配也是不合理的。

捷达的配置水平如此低、动力表现相当差，外观设计没有亮点、内饰设计感级别高于高端拖拉机，这种车能够热销只能说明消费市场对品牌的盲目崇拜，对汽车知识缺乏基本的了解，这种现象是不够健康的；而销量下滑到第26位说明了这种现象有所改变，而且是在捷达降价清库存的阶段，捷达在豪华品牌汽车跌至中端、中端挤压消费级、消费级探入入门级之后，这一类高价低质合资轿车均应该从销榜前20消失。

捷达汽车不值得考虑，捷达汽车独立品牌后退出的VS和VA系列应也不值得选择，轿车与现款捷达相同只是外观小改，SUV只要不放弃DQ200则会是同级别最差；德系大众汽车起步的选择轿车为330Tsi迈帕，SUV应该是DQ250的途观，低于这两台车的标准可以选择，但为了不尴尬最好不谈品质。

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捷达VS7优缺点是什么？捷达vs7为什么这么便宜

谢悟空邀请。

从整体汽车市场下滑的趋势来看，大众捷达跌出销量前20名，我看是正常的。但从该车出厂时，销量一路飙升，被誉为国民“神车”，到现在的急剧下滑，从每月的均销售量3万辆到现在的不足万辆，就显得不正常中的不正常了，照此销量下去，“神车"不在是神话，走下神坛是必然的。

当然，受大环境影响是一个方面，我认为，大众一汽以“神车”自居，一成不变的生产模式，一成不变的汽车模型，一成不变的低配做法，光靠低价去占领市场，这条路早晚会被堵死，要知道，买车一族的眼光不会一成不变，随着人们生活水平的提高，所谓低端车型，便宜价格不会再吸引他们，随着琳琅满目的汽车多极市场的扩大，消费者选择的空间会越来越大，人们会把目光投向更优质价廉的众多汽车品牌。所以说，大众的技术虽然不容否定，但大众生产的“捷达、桑塔纳”再不改变老套路，彻底走下“神坛”是迟早的事。

据小道消息，“捷达”2019年会要停产，就像大众当年制造的“甲壳虫"一样，会从人们的视线中消失。但是，做为老牌的汽车生产企业，大众肯定不会坐以待毙，新款车型会随之走下汽车生产线。

人们试目以待!