首保加合成机油要补差价?
原厂黑优5-40或美孚黑钻0-40。
一汽大众探歌1.4T230进取版首保后选择哪个品牌的全合成或者半合成机油好？
看地区冬天温度5 ---40 10--40都可以，机油大品牌。都行，半合成就行了
太扯了？烧机油的大众途观居然能修好？修好性能还超越新发动机？
#头条创作挑战赛#汽车烧机油了！怎么办？洗洗积碳就能把烧机油解决了吗？我只能说你想多了，烧机油是一个系统性的问题，不是你换某个东西或者做某种养护就可以解决的，如果有人让你这样去做了，那妥妥的是让你交智商税。
今天这台青海不远千里来浙江金华发动机大修彻底治理烧机油的途观，我将以此为例，把烧机油的来龙去脉和治理过程呈现给你，希望你少走弯路，一次性解决问题。
先来一张定妆照，上汽大众途观烧机油，基本上我每个月都是修五六台的样子[呲牙]，并不是说我一个月发动机大修只有五六台，而是单独途观就有五六台。
大修之前先检查一遍有没有其他故障，如果有，发动机大修的时候一并解决了，别等到发动机修好了又发现问题，再拆一遍重复维修，那就得不偿失了。
这个是实表公里数，车主每次做完保养之后，修理工给他保养归零，不需要设置7000公里，因为1000公里机油尺就沾不到机油了，就需要加机油了。
这是车辆铭牌，CEA是大众二代EA888的1.8T机型代号，途观、迈腾、速腾、帕萨特……都是这个型号，无论是上汽大众还是一汽大众，发动机都是大连发动机厂做的，所以都会烧机油。
让我们姚子去试个车，主要是为了确定一下底盘好不好……试车回来发现没大问题，我们就不浪费时间，直接开拆，立刻发动机大修。
在这之前呢，有几个小细节，比如这个雨水板的卡子少了一个，我们给他配上……细节之中见真章嘛，以前在4S店上班的时候，我的领导总是教导我们，细节决定成败。
看到这个布置，不用说就知道，这是典型的二代EA888发动机，全世界的大众车打开机盖都是一个样。
开拆之前还有一件事情，就是测试负压……因为EA888发动机是一款负压发动机，是需要负压进行旋风分离的，负压低则分离不彻底……德系的，比如宝马和奔驰的也都是负压发动机，但是区别在于，人家是撞凝分离的，而大众非要搞出一个旋风分离。
好了，前戏做差不多了，准备开拆。我写文案的一个原则就是，前戏不能太长，然后带大家直接进入高潮……哦，我说得是故事高潮，不要瞎想。
放掉机油，目测大概是3升半的样子，车主从青海过来，中途加过一次；然后带着老婆孩子在江浙烟花之地又畅游了几天，所以又是一千多公里过去了，机油又少了。
拆下元宝梁……因为发动机是要沉下来的，副车架挡住了发动机，所以必须先拆副车架……那么问题来了，为什么一定要拆机器呢？免拆治理烧机油不能解决问题吗？这个问题非常敏感，说了会动不少人的奶酪，但是坚持真理的我，还是会把这个问题说清楚。
先掏出发动机，毕竟只有先掏出来才能分解机器，分解之后才能拿出证据来说明，免拆治理烧机油到底有用没用。
三个小哥一台戏……人多力量大，分解发动机也快。对于EA888发动机，已经进入流水线操作模式，分解的那叫一个熟练和快速。大修其实并不难，关键在于你是否把控了细节和要点。
发动机外围附件剥离干净之后，拆掉缸盖螺丝，准备拿掉缸盖……EA888发动机烧机油是一个系统性的问题，从头到底部都有问题，缸盖上也是有缺陷的，一会会说到。
这个拿起缸盖的小哥，来我之类的时候是豆芽胳膊，现在虽然还没练到麒麟臂，但是已经肉眼可见有肌肉轮廓了，所以说我这里非常锻炼人，有志向的汽修青年可以练系我，我吸纳人才从来不手软[呲牙]
车主在用宁波某老板推荐的燃油宝，效果嘛……到时候车主自己会来评论区说得，我们就不展开了。反正就是有积碳……这里要说得是，洗积碳不能解决烧机油，但是烧机油和积碳之间有着千丝万缕的暧昧关系，控制积碳绝对是治理烧机油的缓解之一。
好了，开始捅出活塞……这款小改款的途观，活塞已经是改进版的黑销活塞，但是活塞环并没有改进，一般的修理厂呢，直接换一套活塞环，活塞就不换了，但是我这里，必须换，为啥呢？两个原因：1、我这里有进一步改进的三代机活塞，更加省油。2、旧活塞油磨损，既然拆了，就一次性换了，避免日后有麻烦。
第一缸的活塞，问题不大，活塞环也没对口，无非就是裙部石墨层有少许的磨损，这种情况，你做个免拆治理把活塞环槽里的积碳洗掉，或许可以缓解烧机油……注意啊，不是解决烧机油，而是缓解烧机油。
但是第二缸的活塞就有问题了，第一和第二两道气环已经对口了（口子对其）的意思，这会造成严重的漏气窜气。发动机的心脏病最大的忌讳不是拉缸而是活塞环对口，大量废气通过对口的地方直接进入曲轴箱油底壳，冲击油池溅起大量油雾，同时还会碳化污染新机油……总之是流毒无穷。
请问，这种活塞环对口的情况，你内窥镜也看不出来，测缸压也不明显，你怎么办？免拆治理烧机油能把活塞环洗成不对口吗？
检查小瓦，虽然拉伤的不是很明显的，但时确实有拉伤，对于大修，我们一般都使用改进版的小瓦，就是三代机带涂层的那种。
止推片的作用是固定曲轴防止前后窜动，止推片也是会磨损的，磨损到一定程度曲轴就会和瓦架干磨，到时候发动机报废就麻烦了。这台途观的止推片已经磨损了，必须更换。
曲轴瓦，也就是大瓦，也有非常明显的磨损。为什么会这样呢？缺机油呗！润滑不到位，自然磨损严重了。另一个原因或许和免拆治理烧机油有关系，毕竟那个药水多少有点腐蚀性，你懂得。
之前说过，EA888发动机烧机油不是单一的问题，缸盖上自然也有问题。原厂的气门导管磨损比较严重，气门旷量很大，貌似国产的大众气门导管都不耐磨，进口的大众我修到过几台，气门导管一点问题没有。看来国产和进口的还是有点区别的。
16根气门导管全部换新的，而且是比原厂气门导管更加牛逼的导管。我这里也不藏着掖着，直接告诉大家，这个是天然气车的导管。都知道天然气车燃烧后腐蚀大，所以气门导管和气门以及气门座圈都是加强的，相对应的价格也比普通燃油车的要贵好几倍，价格我就不说了，怕吓着你们。[呲牙]
让镗缸的师傅把东西拉走，给我洗干净。当然了，这台车不需要镗缸，因为并没有怎么磨损，但是气缸壁上有轻微的拉伤，这就需要研磨抛光一下了。
师傅正在更换气门导管，这个是传统手艺，貌似没有什么现代化机器可以直接换气门导管的，如果到了4S店，那就不会给你换气门导管了，直接让你换缸盖总成。这玩意在4S店一万多一个……嘿嘿，你去想吧[呲牙]
一般情况下，能不镗缸我也不想镗缸，给你保留原貌是我的基本原则。所以这台车，我就只是研磨抛光一下，把轻微的拉痕处理掉就可以了。
发动机散件洗好给我拿回来了，很多人说，看别人的修车超燃视频，节奏感强；看我的视频和文章，感觉拍摄水平很业余，但是内容很真实。
事实也确实如此，我就是个修车的，所以=拍摄各方面的水平业务，但是我想把最真实的一面展现给你，让你切实知道我们是怎么修车的，是怎么把你的车修好的。
开始安装了，万丈高楼平地起，先从安装曲轴大瓦开始。这里用的是三代EA888的带涂层的大瓦，用这个的目的是给你减少磨损，降低油耗，增加发动机寿命。
机油喷嘴的螺丝，一律30牛米拧紧。我们修车，所有螺丝都按原厂扭矩来紧，你也别不信，维修手册了然于胸。
曲轴呢，不必换新的，旧的洗干净装回去，只要曲轴没拉伤没抱轴，就没必要换新的，哪家大修也没见过换曲轴的。
止推片我们用的是一汽奥迪的……为什么用奥迪的呢，我个人觉得奥迪的品控更好一些，我想把最好的带给你。哪怕这只是心理作用[可爱]
曲轴大瓦按照60牛米的力矩来预紧第一次，德系车的螺丝都是一个扭矩预紧然后打一个角度复紧。
再来一个90°……小哥在螺丝上划了角度标记线，螺丝转动线也跟着转，转到位之后就表示角度到位了。
活塞和活塞环是治理烧机油的关键。这里我们用的是三代EA888的小活塞，尺寸是82.432的，优点是和气缸之间摩擦少，动力好，还能省油。缺点嘛……就是要钱，不白给[捂脸]
活塞环是重点中的重点，我们这里用的活塞环，是配套厂顶级的环。活塞环厂的环也分三六九等……最好的是等离子喷涂环、其次是PVD环、然后是主机厂装机环、凑合的是市场供应的正厂环、最烂的是杂牌环……
我们用的自然是最好的，而且油环也优化成了波浪环，这就是为治理烧机油量身定制的。
开始安装活塞了，这个漏斗是我自己定做的，其实网上也有买类似的工具，但是材质和做工都打不到我的要求，我修车就是一个强迫症，都想用组好的。
这个工具选用最好的钢材，然后对内孔进行精加工，是用磨床精磨过的，无论是尺寸精度还是表面粗糙度都是无懈可击的，修车的师傅说，用这个捅活塞，那叫一个丝滑。当然了，我不卖这东西，我之所以吹嘘一顿，就是想显摆一下，不是为了带货。
连杆小瓦的螺丝，也是有要求的，首先用30牛米的力矩进行预紧……
然后再来90°……小哥已经画了角度线，所以90°很标准，没毛病。
然后安装大油底壳……从帕萨特B5那款EA113的机器之后，大众车的油底壳就分成两截了，目的是为了隔开曲轴箱和油底壳，尽可能缓冲曲轴箱窜气。
安装好机油泵和机油防溅板……
使用进口胶水规范的打胶。发动机漏不漏，胶水很关键。我们家从来不用五块钱一支的灰胶，用的都是进口黑胶，汉高的或者非比的或者德纳的都可以。
油底壳为什么要换新的呢？因为旧的放油螺丝孔滑丝了，所以只能换新的。很多人问我，你为什么不去买个工作台，那种可旋转的……老实说，我真的觉得没必要，那玩意占地方又不实用，你看我这样装出去的机器，有谁来骂我说没修好的……（也有翻车的时候，但毕竟是小概率，而且和有没有工作台无关）
油位传感器换新的，为什么呢？因为旧的已经击穿了，从插头内部渗漏出机油来，所以不得不换。
上汽大众比较坑人的是，把这个油位传感器的液位报警功能阉割了，只留下一个温度检测功能，也不知道他们是什么意思，是不是当初烧机油影响销量，所以直接就不让他报警……这不是掩耳盗铃嘛。
链条轨道一次性换掉，虽然只是平衡轴轨道，但是毕竟也是每日都在摩擦磨损……换新的之后，可以再战二十万公里。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶……至于为什么，不仅仅是为了防松，更重要的是因为曲轴凸缘螺丝是通孔，直通曲轴箱，为了避免油气外溢，所以要涂螺纹胶。
对接发动机和变速箱……这个对洞的过程比较纠结[呲牙]，那是对别人来说，对我们来说，已经是驾轻就熟的事情。
之前说过，该改进的要改进，该加强的要加强。气门弹簧这一块，尤其是进气门弹簧，原厂的容易断裂，不信你可以去查下抖音，案例比比皆是……怎么办？换进口版本的弹簧！
国产弗恩的气门油封，只能说一般般吧，十万公里左右就不行了，这里我们改用进口爱尔铃的，不是说爱尔铃的就不会坏了，而是寿命更长更持久。
小哥耐心的一个气门一个气门的压弹簧，装油封……这是一个繁琐枯燥的工作，但是必须要认真仔细。
缸盖后面的水管三通，原厂是塑料的，没几年就老化开裂漏水……这里我们给他换一个铝合金的，基本上这辈子都不会坏了。
火花塞呢，最稳妥的还是用原厂的，我不知道市面上吹嘘的铱金火花塞油多牛逼，但是我坚信原厂的是最稳定的。
30牛米的力矩拧紧火花塞，重要部位都不能乱来。杭州那个换火花塞收50工时费赔人家6000的教训……
把经过强化的气缸盖抬上去……精准的落位到缸体上……
和大瓦螺丝一样，先来个60牛米预紧……
再来一个90°……
画了角度线，打角度就轻松多了[捂脸]
安装全新的水泵以及机油散热器，烧机油的另一个隐形的关键就是控制机油温度。机油温度的高低不但影响发动机的润滑和噪音，和烧机油也是息息相关。
凸轮轴瓦架打好胶水，摩擦部位涂上组装油……保证密封和润滑，这才是安装的关键。
合上气门室盖，就像大楼揭顶一样，表示主体工程快要完成了……
机油主阀的密封圈必须更换，旧的已经压扁有泄压的风险，其实大修发动机，所有的密封圈我们都换了，这个只是其中一个缩影罢了。
气门室盖的螺丝，全部按15牛米的力矩拧紧，因为气门室盖也是凸轮轴瓦架，力矩大小影响到配合间隙，想要发动机声音好听，就老老实实的打扭矩。
凸轮轴的过桥轴承也换新的，之前的进口的太贵了，一千多一个。现在国产的一百多一个，换起来不这么心疼了。要诀在于轻松徒手推入，不能硬砸进去。
三维四通阀是一个反牙螺丝……直接30牛米拧紧。力道大了磨损瓦架，力道小了泄压，所以一定要按规定来。
机油压力传感器，尤其是地下那个蓝色的是高压的，容易被击穿。一般来说大修都不需要更换，但是这个车是青海来的，万一击穿了，我得去青海给人擦屁股善后，所以还是换新的吧。
烧机油的另一个关键——废气阀！废气阀是用来分离油气的，我这里用的是我自己专利的废气阀，内置撞凝机构，双重分离双重保障。有需要的朋友可以私信我。
安装好进气歧管和涡轮增压器，进气和排气两边同时搞定……
使用专用工具锁紧皮带轮……这玩意千万不能松了，不然会死得很难看……
接下来我们更换涡轮增压的旁通阀……这里拿过来的是上汽大众原厂的，为什么这次这么慷慨拿原厂的呢，因为皮尔博格的暂时缺货[呲牙]
就是这个东西被击穿了，其实一般的车主呢，觉得也无所谓，但是我问了这个车主大哥，他说击穿了就换。
插头里面都是机油……你说，这玩意能修吗？[捂脸]
被击穿的不仅仅是涡轮的旁通阀，还有地下这个机油泵流量调节的电磁阀，这玩意也是漏油的重灾区，换一个新的。
二代EA888发动机和一代相比，最大的区别就是多了这个电磁阀，用来调节机油泵的流量，好处是省油降低噪音，坏处就是结构复杂了，故障率增加了。
原车的发动机支架垫已经被压扁，我们换一个新的。这里和大家说一下，直接用建新的就可以了，这家是目前的大众配套商。
变速箱支架垫也不行了，换一个新的。这里我们用的是带液压包的那种，就是奥迪Q3的，途观其实就是Q3的平替，但是配件的规格低于Q3的，所以途观原车的是不带液压的。
在小哥的精心伺候下，这台发动机即将完成安装，相信这会是一台性能卓越的好机器。
随着皮带安装到位，预示着这台神机已经组装完成，接下来要做的工作就是，从哪里来塞哪里去……
没错，就是准备进入发动机舱……到它该去的地方……
缓慢降下车身，发动机进入机舱，这个过程要仔细，温柔……
副车架元宝梁顶回去……
防冻液我们用的是原厂防冻液，为什么用原厂的呢，因为车主要求的[捂脸]
机油用的也是上汽大众原厂规格最高的黑钻美孚机油，绝对是含高含量PAO的全合成机油，说实话，大众的机油，也就这一款我看的上眼。
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，没关系，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好。
发动机柔和的、平稳的运行了几个小时……就是所谓的怠速磨合吧。
然后把车子开过去，让阿亮师傅给我做四轮定位……
定位数据在挨个调整中……阿亮师傅承诺，必须每个都给我调整成为绿色的，不然我就让他请客吃晚饭。
接着就是愉快的试车环节了……一路上阳光明媚……哎，不对，好像有乌云呀[捂脸]
油耗测试就不做了，因为最近比较忙，没法长时间去开，此时的油耗是刚上去时候的油耗，接着还会越来越低。
回来之后，检查没有漏油漏水，机舱卫生搞干净，掉皮掉漆的雨刮臂重新喷上黑漆，整台车有一种新出厂的感觉。
最后我来做一个获奖感言……哦，不对，是最后总结。无非就是回去之后按时保养，机油用符合规格的全合成机油，比如A3B4或者VW50200和VW50500认证的全合成机油，定期使用燃油添加剂……
问题解决，完美交车，回青海！！
那么问题来了，这样系统得进行改进和强化的发动机大修，那么觉得合理不合理，科学不科学，能不能从根子上解决烧机油的问题，欢迎大家在评论区给出自己的意见。
翻新湖南娄底的大众途观，不搞表面文章，着重恢复性能解决烧机油
现在的人生活压力大，家里买个车的目的是为了方便自己，而不是给自己找麻烦。大众途观是一台不错的好车，优点之下却也有不少的毛病，比如说烧机油。
今天就来翻新一台湖南娄底的大众途观，500公里烧一升机油，我们的目标有三点。
1、解决烧机油。
2、解决一些其他的缺陷，并对发动机进行强化。
3、底盘啥的以及发动机外围附件有不好的一并解决了。
总之就一个目的：未来几年车主除了正常的保养和易损件的更换，不要出现大的问题。
湘K，湖南娄底的牌照，车主大哥不远千里过来，就是为了解决烧机油。我说你们湖南肯定也有修发动机的高手。大哥说是，但是看我们的视频和文章，最看重的就是我们推陈出新改进强化发动机这个特点，才来的。
这款途观的发动机是负压发动机，所以要先检查负压，这个数值肯定是不够的，虽然烧机油到这程度绝不仅仅是废气阀的问题，但是也不能放任不管对不对。
故障也挺多，翻译成人话就是，漏气+碳罐电磁阀坏了
至于这些缺缸，很可能是漏气引起的并发症，你不可能四个缸的点火线圈和喷油嘴同时坏了对不对。
这款就是让人又爱又恨的二代EA888发动机，坊间有传闻，这机器不烧机油，比马斯克不是地球人的概率都要小。
汽车的铝合金钢圈外面其实是有一层涂层的，但是要注意了，不是油漆。这玩意时间久了会氧化腐蚀，车主说看我们这里有翻新轮毂的，打算一次性翻新了。
事不宜迟开始拆机器，松开管路和线路，小哥把副车架放下来……明年我准备扩编，有志向要修车的小哥欢迎来我这里，待遇肯定不会差，无论外面经济形势如何，我这里保证你的收入。
放掉机油……其实放出来也不少呀，车主邪魅的一笑道：“嘿嘿，来的路上刚加过……”
举升机举起车身。每天重复着这些步骤，有的时候觉得这与儿时想着长大后指点江山的理想相距甚远……但是返璞归真才是认真的真谛，老老实实修车吧。
掏出这颗途观的“心脏”EA888发动机，全家老小吃饭就指望你了[捂脸]，大学毕业后去的第一家4S店是奥迪，看来是真的没选错。要是去了丰田本田，饿死肯定是不可能的，但是饿瘦是必须的。
国产途观的这个胶木进气管很容易开裂，生产的时候是两半胶木半圆片压铸成型的，压铸后有条缝隙，缝隙容易开裂，导致漏气，这台车就已经开了了。
术业有专攻，轮毂翻新不是我的事情，是有专门人才搞的。前几天有个斯柯达车友，之前出事故在别处钣金油漆没做好导致漏水，让我来给他搞一下。漏水是搞好了，但是我没法给他整形把之前没做好的钣金搞回去。
于是这个兄弟就说，看我们的文章和视频做事这么仔细严谨，怎么连这点小活都搞不好？当时我就笑喷了，大哥，我是搞发动机的，不是做钣金油漆的。你说是粉丝，我们帮你搞下漏水，而且漏水点你找了好几家都没解决我给你解决了，但是钣金油漆真不是我的业务范围。
这是没有改进过的链条系统，这种链条就是一颗定时炸弹，说不定是时候“咯噔”一声，跳了齿顶了气门……
凸轮轴瓦架是控制着这台发动机异响的其中一个关键部件。很多EA888发动机声音难听，就是这个瓦架磨损引起的。
两个小哥配合拆发动机，效率非常的高。一个小哥拆进气歧管……
另一个小哥拆排气涡轮，这配合犹如行云流水……真的，希望明年再来几个小哥，我这里可以学的东西和培训机会很多的，怎么样，来不来？
这个点火线圈的插头碎了，不是我们干的啊，别讹我。拆下来就这样，估计之前哪位大哥干的好事，不过好在形状轮廓上半部分还在，所以插头可以插紧，不然早就缺缸了。
拿掉机油格底座和机油散热器，放在塑料筐里的都是要拿去做超声波清洗的，放脸盆里的都是我们自己清洗的。
漏气的位置可不止一处，看看这根废气管，直接老化断裂，用手一掰，“卡拉拉”全碎了。
事不宜迟，赶紧继续分解，今天同时到了两台途观，都是湖南的，看来最近湖南车友很热情啊，哗哗的往永康跑。
说实在的，现在的年轻人躺平的，在上班和上学之间选择了上香……能来修车的都是求上进的好孩子，都是要大力培养的。
这套有缺陷的链条系统，我们是不会任由他留下来的，到时候必须换掉。
解开气门室盖……看看里面究竟如何。
发动机里面还算干净，当然了，有那种锃光瓦亮的，这车的颜色偏黑一点，但是能做到这样就很不错了。
我最关心的是这车有没有拉缸……很多人对镗缸很排斥，虽然镗缸是一种很成熟的维修模式，但是能不镗缸我也不想呀。
第四缸有拉伤，很细，但是很深。这种就是积碳细颗粒卡上去拉出来的痕迹，不接受反驳。
洗车的时候都会发现一些细节上的毛病，比如分动箱的通气口帽子是坏的，这些和大修无关，但是你发现了，是不是要给他解决掉。
拿下分动箱……途观的半轴和分动箱是修理工的噩梦，一旦锈死，怎么都搞不下来，不过我们已经有经验了，可以轻松拿下。
断开发动机和变速箱……
去平衡轴的时候就和开盲盒是一样的，运气好可以拉出来，运气不好很紧的话，只能从后面撬堵盖砸出来。
看来今天的运气不错，被我们从前面拉出来了……
开始分解缸体了，撬开油底壳……
这个大油底壳其实就是大家平时说的曲轴箱，这个位置干净，那说明平时保养机油用的还可以，至少不是假机油。
拿到大油底壳，底下就是曲柄连杆机构了，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。
第一缸的活塞，没有拉伤，但是有磨损，活塞环没有对口，但是被积碳堵塞了。
三缸的情况就不太好了，活塞环接近对口，而且裙部磨损很严重……
很多粉丝问我，什么叫对口？对口就是两道气环的缺口直直的对齐，这样会造成严重的窜气。
第四缸已经拉伤了，你说，这种物理损伤，你做免拆治理有用吗？我不说免拆治理是骗钱的，但是真的只是缓兵之计，不是根本之道。
松旷的气门导管换成高含量硅锰铜的，我也不藏着掖着，这是天然气车的，耐磨耐腐蚀，二十来块钱一根。
让镗缸的阿波师傅把东西拉走……该清洗的清洗，该加工的加工……
气门导管靠敲的，这是传统工艺，我也想过原厂肯定是用压机压的，但是好像外面都是敲的。
使用改进的活塞和活塞环。EA888的活塞也大有讲究，1.8T的大体分四种。
白色活塞销的活塞尺寸是82.465，分粗环和细环。这台车原来是细环，现在改成粗环，然后把油环改成波浪环。
拉伤或者有磨损的大瓦，都要及时更换……
气缸嘛，已经修复了，光亮光亮的……做了镜面处理。
开始安装喽，先从机油喷嘴开始，30牛米拧紧机油喷嘴螺丝，螺丝里面自带单向阀，安装之前检查一下，不要让弹簧和钢珠掉出来哦。
像这种瓦，其实并没有拉伤，但是有磨损，一般修理厂都不换的，不过我们看到了必须要换新的。
大修时最好是涂抹专用的组装油，因为第一次起动瞬间机油没那么快上来，需要涂专用的组装油。
安放好曲轴……
60牛米预紧大瓦螺丝
六十牛米力矩+90°，这是标准的瓦拧紧程度，太紧太松都不好。
准备安装活塞，如果是粗销的，建议使用销活塞，但是这个是细销的，只能用标准活塞
挨个捅入活塞，看到小哥脸上的笑容了吗，工作嘛，就应该开心，不要憋屈。有意向来我这里的小哥，赶紧联系我哦。
按30牛米的力矩拧紧小瓦螺丝……
再来一个90°……
安放好大油底壳……
机油泵和挡油板到位……
更换全新油底壳……
安装曲轴后油封……
我说过，修车不能死脑筋，该改进的要改进，例如这个缸盖三通，换成铝合金的，这辈子都不会坏了
机油油位传感器……哦，对了，这玩意功能被阉割了，只能感知油温，反正就是传感器，密封圈换新的。
这个叫粗分离器，其实就是几块挡板，初步过滤一下机油蒸汽罢了……
平衡轴滤网有点油泥，换新的吧……
八颗滤网全换了，这就是细节……
安装平衡轴，有什么诀窍吗？？
那就是预先冰镇，热胀冷缩，顺利插入，如果还是觉得紧，可以轻微敲几下，但是不能太用力
对接发动机和变速箱……
机油散热器换新的，为什么呢？因为旧的里面有水垢，夏天机油温度高，就是这玩意的问题。
全新的水泵和机油散热器……
原厂汽缸垫……
这是进口的爱尔铃气门油封，不是我崇洋媚外，橡胶确实是日本的NOK和德国的爱尔铃质量过硬。
进气门弹簧换进口的，因为国产的容易断。估计某些喷子要喷我了，我没别的意思，就是希望把断裂的概率降低而已。
缸盖拼装中……
把强化好的气缸盖抬上去
照例又是60牛米+90°
标准90°
安装火花塞……
按30牛米的力矩拧紧……
凸轮轴是没有轴瓦的，直接和缸盖配合，一旦磨损，只能换缸盖总成，所以要做好润滑工作
凸轮轴到位，经过我的总结，为什么厂家不给凸轮轴装瓦盖，因为这样的话，缸盖卖不出去了。
盖上气门室盖……
按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……
三个气门室盖堵盖不要忘记换，上汽大众的好像会漏，换成进口奥迪的，貌似更加稳妥。
刹车真空泵和垫子换掉，避免漏气漏油漏真空……
这个废气阀是我们自己专利的废气阀，带撞凝过滤装置，双重分离双重保障。
在机械部分没问题的前提下，用我们的这个废气阀，可以做到分离的非常彻底干净。
但是有一说一，废气阀不是万能的，如果你的车拉缸了或者活塞环对口了，你装十个废气阀都没用
更换全新的凸轮轴瓦架，旧的孔里有拉伤，目的是为了声音更好听
张紧器和轨道都是改进版的，不过我觉得如果厂家能把塑料材质做的更好些就完美了。
全套三代的链条系统，可以确保链条系统不会跳齿顶气门……
喷油嘴的雾化情况要检查，我们没有专门的试验台，不过用这个小工具也可以看出一些端倪，这里来看，喷油嘴目前没毛病。
这个报故障的传感器换新的，记得必须是原厂的哦，我吃过苦头，配件商给我一个高仿的，结果我就载在这个传感器上，以为换过了肯定是好的，结果……你懂得
发电机轮子咬死了没有缓冲，不必换发电机，换个轮子就可以了
德国依娜的发电机轮子，原厂就是他代工的，又可以再战十年
换好皮带张紧器和皮带……
安装好涡轮增压器……
报废的插头换掉……
四个插头都换新的，这样看着心里舒服点，当然了，车主用着舒服才是最重要的
开裂的管子连同上面发胀的橡胶管一并换了，修车就要做到一劳永逸
断裂的水管接头给你省点钱，换个接头吧，水管就不给你换了
有个电子风扇不转，现在冬天了自然还能凑合，明年夏天的时候水温高空调不冷就麻烦了
压扁的变速箱支架换成液压的，效果更好……
举升机放下车身……
发动机进入机舱……
换掉稳定杆衬套……
把翻新好的元宝梁顶回去……
必须使用全合成的机油，大众的黑钻美孚，算不算全合成你们说了算
防冻液有没有全合成的，哪位大哥来解释下，哈哈
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟……
接着就轮到这个不知道多少万公里没换变速箱油的变速箱换变速箱油了
换油不换滤，等于洗澡不换内裤，不过我觉得爱信给大众挖了坑，这个滤芯里面没有过滤纸，只有一层薄纱，难怪……
爱信的变速箱喜欢吃粗粮，变速箱油也相对便宜，我们用蓓蕾的变速箱油，性价比不错
直接打入4升变速箱油，刚刚好，别问为什么，实践是检验真理的唯一标准，哥哥我加了多少个车自己都数不清了
接着换刹车油，哥们我用的是上汽大众娘家的刹车油，机器用的是大众奥迪原厂的压迫式刹车油更换机
这机器的优点是换油不进空气，省时省力……
每个分部都要放出500毫升的刹车油，确保分泵和管路里的旧刹车油被替换干净。
接下来就是做四轮定位的环节了，毕竟动过副车架，需要重新校对
阿亮师傅在我的作品里已经出现了无数次，这小子也不知道付点广告费给我，别说广告费，连请吃饭都不请
没办法，因为阿亮师傅的经济命脉掌握在亮嫂手里，嘿嘿，你懂得
白天忙的跟狗一样，只能晚上去试车，自从走上了汽修这条路，注定要吃辛苦饭。
一路上动力澎湃声浪迷人……咦，有个灯泡报警？？回去给他换了！
所有问题解决，完美交车！那么问题来了，修好了我是不是就可以随便干，往死里开呢？
1、要按时保养，个人建议七八千换机油，五千换太奢侈了，一万我觉得太长。
2、使用符合规格的全合成机油。比如这款途观，如果使用专享机油，就必须加VW50200和50400认证的机油，如果加市面上的通用型机油，那就用A3B4等级的。机油粘度可以是5W30或者0W30或者5W40或者0W40。需要注意的是，30的机油细分还分高低粘度，必须是A3B4等级的。
3、定期使用燃油添加剂预防积碳。
做到这些，你的车才能远离烧机油。好了，大修的朋友已经预约到明年了，有意向来我这里的小哥可以评论区或者私信联系我，记得持续关注我，下期更精彩！
当年加价2万的上汽大众神车途观今26万公里烧机油大修后再战10年
#聚光创作大赛#烧机油！又是烧机油！途观！又是途观！当年加价2万的神车最终还是逃不过烧机油的命运，虽然这台途观已经是26万公里，但是他的烧机油历史是从10万公里开始的，只是刚开始车主硬挺在那里，如今实在挺不住了，只能通过发动机大修一次性解决问题。
此车来之前已经做过免拆治理烧机油，做了之后比没做烧的还厉害，3000多块钱直接打了水漂……但是我们不这么干，烧机油是物理问题，物理问题要用物理手段解决。我们的目标有三个：
1、在车主合理保养合理事情的前提下，绝对允许再烧机油了。
2、改进原有的缺陷，该加强的加强，该改进的改进，不留任何隐患。
3、增加动力降低油耗，让发动机比之前更优秀。
苦命的途观呀……最终难逃烧机油的厄运，不过有些事情，冥冥之中自有定数，你买了EA888，就要做好这个心理准备。
实表公里数，26万多公里；但是你不要以为是刚开始烧机油，其实已经烧了16万多公里了。
负压数值确实低了点，但你认为换个废气阀就能解决问题，那你就草率了，不信我们可以打赌，等我拆下去的时候你就知道了。
链条的数据超过了正负3，这说明链条已经拉长了，再开下去就要顶气门了，趁大修一起换掉是最明智的选择。
来吧，准备开干，今年预计又是一个治理烧机油的高峰年，因为大家都有点囊中羞涩，干脆就不换车了，修好了继续开呗。
来吧，打开机盖，准备开整……
我们搞发动机，一般也顺便检查一下底板，发现不好的东西会通知车主，建议一并更换，因为此时更换，至少工时费可以省下不少。
拿到副车架元宝梁，上面的摆臂、铝座之类的容易换的东西，都已经被人换了一轮了。
但是像这种元宝梁衬套，很难换的，他们就不换了，那只能留给我来换吧，车主也是知道实情的，说把其他没换过的一并换了。
转向横拉杆球头的皮套还没破，但是即将破裂……一旦破了，到时候万一转向时候掉出来，那就是全村来吃席的节奏了。
修途观的人看到半轴要拆，估计能哭。爱信变速箱设计成花键插入的，生锈了，卡子卡死了，好不容易搞下来的。记得装的时候涂抹点黄油，不然下次拆的维修师傅要骂娘了："上次那个混X装的……"
松开发动机和车身之间的所有管路线路的联系和紧固……
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，这个就是汽车的心脏……
发动机沉下来之后，用手抠了一下泄压阀的插头内部，都是油……这说明泄压阀被击穿了，有漏油就表示有漏气。
空气管外部都是机油……很多人会选择更换空气软管，其实根本不是他的问题，至于究竟是什么问题，后面会写到。
吸盘、盖子……到处漏油……这个是没办法的，因为车子老了嘛。
这两根胶木的双胞胎水管……记得换成铁的，胶木的时间久了就会老化粉碎，换成铁的一了百了。
涡轮增压的水管已经胀如肥肠……如果平时想换，必须拆涡轮，拆涡轮就要拆元宝梁，所以趁现在换掉最省心。
发电机皮带涨紧器的轮子都已经磨出沟槽来了，不换都不行了……
撬开链条盖板
链条张紧器倒是改进版的，但是链条和轨道是没改进过的。
发动机噪音大，很大程度是凸轮轴头部和轴承孔之间磨损引起的，而且这个凸轮轴不但头部磨损，VVT轮也有比较大的旷量。
掀开气门室盖……感觉发动机里面还是挺干净的……
但是凸轮轴轴瓦有拉伤，这个可能会造成异响，要彻底解决必须换瓦盖，但是瓦盖又和缸盖是一体的，价格非常贵。
拆掉水泵……这个水泵貌似车主刚换过不久，但是已经有漏水的痕迹了，水泵不是原厂的。
小哥拿掉汽缸盖……
活塞顶部的的积碳大家可以忽略不计……因为是个EA888发动机都会有这么多积碳，所以让大家平时多用点燃油添加剂。
汽缸有磨损的痕迹，但是没有拉缸，我这个人也并不是动不动就给人镗缸的那种人，这种情况，我们可以考虑磨一下汽缸，而不是直接镗缸。
最惨的就是这个火花塞了，你看看这个火花塞电极，连头都没有了……这样的火花塞，你还指望他能给你好好点火，做梦吧！
断开发动机和变速箱……
拿掉油底壳……
曲轴瓦已经拉伤了……
接着我们开始捅活塞……烧机油最大的坑就在这里，免拆治理烧机油最大的坑也在这里。
第一缸，活塞环基本对口了，相差个10°左右就对口了，这种窜气的活塞环肯定会导致严重烧机油。
第二缸，直接就直直的对口了，更加夸张，这种活塞环造成更大的窜气，你洗什么免拆治理都没用。
第三缸，倒是没对口，但是拉缸了……[捂脸]
第四缸，也几乎对口了，所以说这个车，三个缸对口，一个缸拉伤……你洗免拆治理就是交智商税。
让镗缸师傅把东西拉走，去做清洗和加工……
气门导管甭管好不好，16根全部都换了，毕竟26万公里了，就算正常磨损，也够喝一壶了。
汽缸还可以，直接研磨一下继续用，镗缸我们就不镗了，保留原来的汽缸。
那边在镗缸，我们这里也不闲着，底盘的球头先换掉……
发胀的暖风水管也换掉……
涡轮水管此时更换非常方便，等上了车，你就麻烦了……
涡轮的漏油的泄压阀也趁机换掉……
小哥用娴熟的抠洞和打洞技术，直接把元宝梁衬套换好了，这种活，一般人家都不愿意搞，东西便宜，功夫麻烦，你说收多少合适呢。
好了，这下恢复少女般紧致了（皮肤）……
好了，东西都洗干净给我拿回来了，接下来就是我自己进一步清洗处理了……
连接杆也换新的，这种是双层的改进版，不容易坏……
超声波清洗回来，只能洗个大概，所以必须要进一步铲除残留的胶水和污垢……
有拉伤的地方，用2000号的细砂纸轻微打磨，记住了，轻微打磨，摸上去光滑不割手就可以了
全套气门采用一汽大众配套的海林气门，原厂品质……
气门弹簧进气一边全部换成进口的，因为国产的有一定概率会断，断了气门就会插入汽缸，捅破活塞，后果是什么你懂得。
小哥把全套气门都换上……
气门油封用进口爱尔铃的绿色油封……
进气侧五个点的就是全新的进口气门弹簧……
缸盖三通改成铝合金的三通，基本上这辈子都不会坏了……
轴瓦全套换新的，哎，好像全拿成一边的了，[捂脸]，赶紧换一边……
30牛米的力矩拧紧机油喷嘴
清洗干净的曲轴放上去……
新止推片涂抹红色的组装油……
然后塞进槽里……
60牛米拧紧大瓦螺丝……
再来一个90°……
厂家非常贴心的给了你一张活塞环的安装说明书，正规厂家的东西就是不一样
使用科尔本的活塞配理研的活塞环，强强联合，耐磨耐用不烧活塞还能省油。
挨个捅入活塞……
30牛米的力矩拧紧连杆螺丝……
再来一个90°……
大油底壳到位……
曲轴后油封到位……
旧的油底壳放油螺丝滑丝了，换新油底壳，一了百了……
平衡轴的塑料护套老化开裂了，直接换新的，家中常备。
曲轴位置传感器的塑料开裂了，你换不换？旧的你敢用回去吗？
冰镇平衡轴之后，轻松插入……很多人都是拿来砸进去的，我们这里都是轻松插入的。
好了缸体部分基本完成，新的活塞配合研磨好的汽缸，肯定动力猛油耗省。
水泵皮带换新的，又可以再战二十万公里以上……
飞轮螺丝一定要涂抹螺纹胶……
飞轮螺丝全部安装到位……
对接发动机和变速箱
机油散热器必须通过过水量测试，一侧进水另一侧轻松出水，那就表示是好的。
很多人问我，水泵我家用什么？我用的是进口奥迪和进口大众配套的三片叶子的水泵，好像叫什么艾森我靠的。
抬上汽缸盖……
60牛米+90°按顺序拧紧缸盖螺丝……
来个90°……
上汽大众原厂的火花塞……
凸轮轴支撑座位置，必须涂抹组装油，因为冷车启动的时候，机油来不及上来，必须靠粘稠的组装油来保护摩擦表面。
这根是全新的进气凸轮轴，一汽大众原厂包装，我这里不用假货便宜货，贪便宜的不要来找我修车。
进气凸轮轴是新的，排气凸轮轴是旧的，排气的是死的，不会坏，一般坏的都是进气的。
凸轮轴瓦架按原厂的沟壑打好胶水，然后上好组装油……
把盖子盖上去……
15牛米拧紧气门室盖螺丝……
安装好涡轮增压……
漏油的那个泄压阀已经换上去了……
气门室盖堵盖三个都换新的……
徒手推入凸轮轴瓦架……
15牛米拧紧凸轮轴瓦架螺丝……
安装好皮带轮，记住了，安装的时候，皮带轮不能受力……
更换全新的发电机皮带张紧器……
机油压力开关，上面低压下面高压，时间久了高压容易击穿，所以公里数长的车子，建议把高压的换掉。
机油主阀密封圈一次性换新的……
点火线圈胶圈必须涂抹火嘴膏……
先前说的，涡轮进气软管上的机油，就是这个密封圈漏出来了，找一个比原厂略微大一点的密封圈就可以解决这个问题了。
换新的链条上盖……
机油泵流量调节阀换新的，旧的击穿漏油了，修发动机，修的就是细节，好多人说我就知道换换换，但问题是，这种阀你怎么修？你会修吗？
更换新的链条吸盘……
机油尺套管的密封圈，不知道哪个大哥干的，打了胶水……我们只能冲洗给他换个密封圈了。
安装好发电机皮带……
这是原厂的皮带，带标带码，至少可以坚持十万公里没毛病……
各种水管的密封圈一次性都换了，至少未来几年内不会有什么问题……
三元催化排气管兑上……
各种附件都安装到位……
发动机总装完毕[加油]
缓慢放下车身，发动机徐徐进入机舱……
这根真空管的堵盖没了，如果换真空管要一百多，我们自己做了一个堵盖，不要钱，送了，替车主省下一百多。
元宝梁副车架顶回去……
使用原厂的最高规格的全合成机油，修大众的都知道黑钻美孚这个机油，不是金美孚但是又类似金美孚。
防冻液我们用的是奥迪原厂配套的德联防冻液，你大哥奥迪都能用，小弟大众难道还挑三拣四？
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……舒服，爽！
塌陷的顶棚原本是满天星……用的是图钉[泪奔]，车主自己订的，我们让前面的包皮哥（包汽车真皮的大哥的简称）给他翻新了顶棚。
然后找阿亮师傅做四轮定位，我也算是阿亮师傅的VIP了，一年几百台车让他做定位。
出去试车……今天还没到清明节呀，怎么高速路口这么多车堵着……有没有点公德心呀。
一路上动力澎湃，声浪迷人，大修之后，就是要达到新发动机的状态……
之前说好的，修完之后要把油耗降下来，一路开，油耗一路掉……
等我下高速的时候，已经掉到了6.2，我在想，如果继续开下去，会不会到5区间？
试车就到这里了，不可能开个几百公里，上海都开到了，对吧……
高速回来之后做个获奖感言，无非就是使用注意事项，比如机油要按时换、定期使用燃油添加剂、机油要用全合成的、符合A3B4或者VW50400认真……总之就是很啰嗦废话一大堆……
中午时分，车主来取车，问题解决，完美交车……
