比亚迪元PLUS和大众ID.3谁更值得买？这份长测对比让你不再纠结

比亚迪和大众怎么选？前者是国产新能源的代表，后者是常年霸占国内市场销量第一的海外品牌，要想在它们之间抉择，还真不是特别容易。而像元PLUS和大众ID.3这样都是纯电动车，而且价格差不多的选手，就更不好选了。那今天，咱们就将这两款车深度对比一番，看看到底谁更值得买？

首先来看两台车的基本信息，比亚迪元PLUS共5款车型可选，指导价为13.78-16.58万，而大众ID.3只有2款车型可选，指导价为14.9888-18.5288万，显然两车价格确实有重叠的地方。为了对比更加公平，咱们选择它们价格临近的款型，也就是14.78万的元PLUS 2022款 510KM 尊荣型，与14.9888万的大众ID.3 2022款 纯净智享版，展开对比。

（元PLUS）

（元PLUS）

造型上，两台车都有着自己的特色。元PLUS整车延续了比亚迪家族的设计语言，“龙脸”造型的车头还是很有辨识度，封闭式设计也能看出它的新能源车身份。与此同时，元PLUS整车还塑造出了比较不错的运动感，车身侧面上扬的腰线，以及贯穿式尾灯营造出的视觉效果都很不错，配合前后包围套件上的黑色填充，增强了车辆的性能感。

（大众ID.3）

（大众ID.3）

大众ID.3与大多数纯电车一样，采用了比较简洁的设计方式。车头同样是封闭式前脸设计，并且大灯采用了贯穿式设计，大灯下部还有六边形的阵列浮雕，看起来充满时尚感。与此同时，短前后悬的设计加上犀利的轮圈，还有黑化的尾箱盖，让整车在视觉上形成了炫酷的基调，同样属于个性化的展示。

（元PLUS）

内饰上两台车同样展示出不同的风格，元PLUS的内饰设计灵感据说是来自健身房，从车内的布局以及细节设计来看，的确有不少来自健身房的元素。其中，像车门上的拉手、空调出风口、挡把以及音响造型等，都是比较有肌肉感，再加上有多种面料的搭配，视觉上就给人一种与众不同的感觉。

（大众ID.3）

大众ID.3的内饰则是贯彻了外观的简洁风格，车内并没有太多的实体按键，看起来更有新能源车的感觉。材质用料方面，该车则是保持了大众品牌一贯的作风，主要是以搪塑材质和硬质饰板为主，方向盘也是塑料材质。不过好在色彩的搭配比较有意思，因此并没有表现出很廉价的感觉。

（元PLUS）

智能科技部分，元PLUS配备了12.8英寸的悬浮式中控屏，以及5英寸的全液晶仪表盘。车机系统及功能方面，它搭载了DiLink智能网联系统4.0，同时配备了手机远程控制、数字钥匙、导航系统、语音交互等功能。

（大众ID.3）

大众ID.3则是配备了10英寸的中控屏，以及5.3英寸的全液晶仪表盘。车机系统为大众的智慧车联系统4.0，功能上比元PLUS少了数字钥匙，但它多了道路救援服务、CarLife和CarPlay，其它的多媒体、导航以及语音交互则都有。

其它的配置部分，一些相对基础的配置两台车都有配备，主要差异在于，大众ID.3比元PLUS多了L2级别的驾驶辅助，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和全速自适应巡航功能它都有。除此之外，大众ID.3还多了前驻车雷达和雨量感应式雨刷，但让人比较意外的是，它并未配备基础的倒车影像。而元PLUS相较大众ID.3则是多了胎压显示、倒车影像、陡坡缓降、遥控移动车辆、手机无线充电、主驾驶座椅电动调节以及后排出风口。这样看来，两台车的配置表现其实差不太多。

空间部分，由于两台车的车身结构并不相同，因此参数也有一定的差异。从数据来看，元PLUS的长宽高为4455x1875x1615mm，轴距则是2720mm。大众ID.3的长宽高为4261x1778x1568mm，轴距则是2765mm。显然，元PLUS的体型比大众ID.3大了一圈，而后者则是轴距更占优势。

（元PLUS）

（大众ID.3）

实际乘坐来看，以身高为175cm的体验者为例，分别坐进元PLUS和大众ID.3的主驾驶位置，并且调整好坐姿后，头部空间分别能够剩下一拳、四指。保证前排座椅不动转移到第二排乘坐，元PLUS和大众ID.3的头部空间分别还能剩下三指、四指，腿部空间则分别剩余一拳四指、两拳。总体来看，两台车的表现可以说是不分伯仲。

（元PLUS）

（大众ID.3）

动力输出部分，两台车都只搭载了一台电动机，元PLUS搭载的是前置永磁/同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。大众ID.3则是后置永磁/同步电机，拥有最大功率125kW，最大扭矩310N·m。显然，元PLUS的动力更为强劲一些，该车的官方百公里加速时间也是比较亮眼的7.3秒。而大众ID.3，并没有给出百公里加速时间，而我们查询到，某专业平台测试该车的加速成绩为8.01秒，而懂车帝团队测试的元PLUS加速成绩为7.19秒，这也验证了元PLUS动力更强的事实。

（元PLUS）

（大众ID.3）

电池及续航方面，元PLUS搭载的是自家的刀片电池，容量达到了60.48kWh，可实现的纯电续航里程为510公里。大众ID.3搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为57.3kWh，尽管与元PLUS的电池容量差距不大，但它的纯电续航里程仅为450公里，差距还是比较明显。同时充电时间方面，元PLUS的快充时间为0.5小时，大众ID.3则是0.67小时，也是有一定差距的。

（元PLUS）

（大众ID.3）

对比总结：

可以看到，在价格差不多的情况下，比亚迪元PLUS和大众ID.3之间还是存在明显的差异。元PLUS主要在车身尺寸、动力输出以及续航里程方面占据优势，大众ID.3则是在驾驶辅助配置部分处于领先。这算得上是颠覆了大家的认知，因为以往国产车与合资相比大多都是配置占优。不过从两车的差异中也能看出，如今自主品牌与合资品牌之间的关系已经发生了变化。而单就这两台车来说，个人认为还是比亚迪元PLUS更值得买，毕竟在造新能源这条路上，比亚迪还是要比大众有话语权一些。

轻对比元PLUS&大众ID.3，时尚女博主因何选择元PLUS？

近日，演员钟楚曦正式代言比亚迪元PLUS，在汽车界掀起了一股时尚风潮。而在时尚界，也有不少人被钟楚曦与元PLUS这对“双A”组合所吸引。

今天我们有幸采访到了一位刚刚喜提新车的时尚女博主，前不久，她还在为选择元PLUS还是大众ID.3而发愁，左看看右看看，迟迟拿不定主意。不过，当她看到钟楚曦成为元PLUS形象代言人的时候，便下定决心选择了元PLUS，她在社交媒体上表示：“感觉大众ID.3还是不够时尚，元PLUS散发出的时尚感与自己的气质更加匹配。”接下来让我们一起走进该博主内心世界，看看在她心里，大众ID.3与元PLUS相比，到底差在哪？

颜值比拼，你更pick谁？

元PLUS的“潮跑外观、律动内饰”一直被人津津乐道，对此该博主表示：“元PLUS内外兼修的颜值实在是太吸睛了，虽然大众ID.3的内外饰在大众全系车型中也算是比较新颖的，但还是摆脱不了大众这个品牌透露出的那股老气。”

外观方面，元PLUS散发出的“高级感”与钟楚曦的“高级脸”如出一辙。全新龙须与翼羽龙晶LED组合大灯交相呼应，篆体“元”字发光标识如画龙点睛之笔，兼具能量感与时尚感，该博主也表达了她对元PLUS前脸的看法：“和元PLUS同框，随手一拍就是大片。”

从侧后方看去，元PLUS的飞龙腾跃腰线栩栩如生，渐变的龙鳞D柱在阳光下彰显出新一代龙颜美学的高级质感，贯穿式LED尾灯如飞羽掠影般层层展开，精致而灵动，完全满足了时尚界人士对“潮酷”的极致追求。对于这一点该博主也很赞同，她表示：“元PLUS在外观上有着很多精致的小心思，时尚与潮酷并存，很符合我的审美。”

内饰方面，拥有着全球首款“健身房”主题座舱的元PLUS，其别具一格的运动范与钟楚曦不拘一格的时尚范有着强烈共鸣。坐拥肌肉流线中控台、哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手台、推力式电子挡杆等运动元素，一进入车内，就能感受到元力满满的时尚氛围。

配置大PK，元PLUS时尚又实用

在好看的基础之上，元PLUS的“潮玩空间”同样被人称道，对此，该博主是这样认为的：“元PLUS有着很多走在时尚前沿的配置，比如VTOL移动电站、自动泊车、NFC解锁等等，这些都是大众ID.3所不具备的。”

元PLUS为了满足时尚界人士“挑剔”的品味，在配置上可谓下足了功夫。比如全系标配的VTOL移动电站功能，在露营火热的秋季，让你随心烹饪畅玩，还能在朋友圈大秀一把；实用的一键自动泊车功能，让不少充满时尚感、却缺乏停车灵感的美女小姐姐能够随时随地放手一“泊”；精致的NFC解锁功能，在手机不离手的时代，解锁车辆只需轻轻一刷，让你举手投足间尽显优雅；Dirac音响与车载麦克风这对“肆FUN组合”，让元PLUS化身移动KTV，与你共赴潮玩之旅。

反观大众ID.3，价格更贵不说，元PLUS所拥有的手机无线充电、APP远程控制、全息透明影像、电动后备箱、内置行车记录仪等多项实用配置都不曾配备，中控屏幕不仅在尺寸上相形见绌，还不具备旋转功能，仅有的倒车影像更显掉价。时尚感不足，实用性欠缺，被美女博主嫌弃也就不足为奇了。

由表及里，领潮夺目，元PLUS在时尚感上领先了一众对手不止一个维度。作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS百公里加速仅为7.3秒，续航长达510KM，百公里能耗仅为12.2kW·h，几项核心数据均领先大众ID.3，可见e平台3.0的硬核实力。综上可以看出，该博主最终选择元PLUS并不仅仅是被元PLUS的时尚感所吸引，而是元PLUS全方位的表现都更加优秀。

元PLUS来了，遮住车标，完全认不出是比亚迪

　　比亚迪王朝系列是国产新能源汽车的领导者，但现役的“王朝家族”因为是燃油/混动/纯电共享底盘，对于纯电汽车而言，难免有点“油改电”的嫌疑，而到了最新发布的e平台3.0架构产品，BYD纯电汽车才算真正有了纯正的电驱血统。

　　11月8日，源自最新e平台3.0架构的首款SUV车型——元PLUS内饰正式首发，该车综合了王朝家族和比亚迪海豚的设计元素，全新内饰给人更时尚年轻的全新视觉观感。据悉，元PLUS车型将在2022年第一季度发售，预售价在13-16万元，主要以大众ID.4、吉利几何C等为竞争对手。

　　从此次发布的官图来看，新车将采用名为“律动空间”的全新内饰设计语言，超大尺寸的悬浮式中控屏和迷你液晶仪表盘都是品牌标志性设计元素，但与现役王朝家族不同的是，新车采用了更前卫的平底式方向盘，空调出风口以及电子挡杆的造型设计也更新颖，给人一种飞机操纵杆的感觉。

　　整体来看，蓝白搭配的内饰配色充分凸显座舱的年轻化气质，车门上的扬声器布局、门把手造型以及琴弦式装饰件同样极具设计感，官方介绍，这台车的内饰由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀设计，各个细节充分体现品牌对未来纯电汽车的最新理解。

　　座椅部分，新车前排使用一体式桶装座椅设计，扶手前方带有镂空式储物空间，舒适性和便利性拉满。后排则三个座椅均带有头枕，且有独立空调出风口，车门样式和前排保持一致，另外还有多彩律动式氛围灯，还可以根据音乐节奏律动，高端座舱氛围拉满。

　　元PLUS是比亚迪e平台3.0架构的第二款车型（第一款是海豚），也是该电驱平台的首款SUV产品，新车白车身设计充分凸显其纯电特征，4455/1875/1615的“三围”属于小型SUV标准，但轴距却达到了2720mm，整备重量1616kg。

　　从细节来看，比亚迪家族式的Dragon Face 3.0设计语言依旧很有辨识度，前脸有汉EV的感觉，此外包括半封闭式轮毂、贯穿式尾灯、悬浮式车顶等时髦元素也均有体现。

　　动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，其最大功率204马力，峰值扭矩310N·m，与之匹配的依旧是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池组，能量密度140-150Wh/kg，根据配置不同，其纯电续航里程或在430-510km，最高时速160km/h。

　　相比于比亚迪现役纯电汽车，元PLUS有着更为纯粹的电驱血统，因而在空间优化、智能车机、交互体验、安全标准等各个维度均会有更出彩表现。从官方发布的内饰图来看，时尚前卫的座舱氛围也给年轻人留下了深刻印象，15万以内的价格对比合资品牌的大众ID.4、丰田C-HR EV等也有性价比优势，对于年轻消费者还是很有吸引力的。