车长4753mm，全系都带T，速腾产品力到底如何？

通常我们所说的家轿车一般都是指紧凑型轿车，也就是常说的A级车，而伴随着国人们生活水平日益提高，纵置自主品牌核心竞争力不断提升，但许多人还是更乐意于选择技术更为老道的合资车。而要说这合资A级车市场当中的“标杆”，除了可以参照各款车型的销售状况外，这综合档次规格也是十分重要的。今天所要看到的这款A级车就称得上是该细分市场的“新标杆”，它就是一汽-大众基于第七代Jetta（A7）打造的速腾，而既然要看标杆，那么我们干脆就选择其中的顶配车型——2021款速腾 280TSI DSG卓越版（指导价为16.59万元）。

外观设计

车头设计上，进气格栅与大灯是相互连接融合的，除了四段镀铬打造的横幅中网外，其内部结构还带有纵向条幅衬底，而第一条、第三条横幅镀铬都分别与灯组内部的光带形成了视觉连接。前保险杠在前唇上方形成了贯穿，而带有卤素雾灯的导流孔实际上与上层车体形成了错位起伏，外围会呈现出一个五边形样式。

大灯设计上，C型光带在外侧包围了远近光灯，后者其采用了全LED光源，并使用着较规整的带透镜设计；另外，这套大灯组还会启用自动头灯、高度调节与延时关闭功能，并配有转向辅助灯。

来到侧面，速腾拥有4753/1800/1462mm的车身尺寸，并提供了2731mm的车身轴距，这在合资A级车市场中是明显占优的。贯穿连接前后车门把手的腰线比较锋利，同时也伴有较深的刻度并在前侧翼子板处与产品徽章相连。速腾的车门下摆带有另一端下腰线，它们在车身面板上带来了较明显的起伏光影，但侧裙并非采用独立包围，而是与后翼子板相连。

车尾设计上，可以看到的是，尾箱盖的最前端带有较大幅度的扰流鸭尾，而边缘则提供了镀铬条覆盖增强耐用性；后保险杠上方车身面板中带有四处探测雷达，下方护板上边缘则有贯穿镀铬条连接的扁平化双排气管。

尾灯设计上，灯腔内部结构显得比较复杂，转向灯、刹车灯均为长短组合光带，前者还带有动态点亮效果；而示廓灯则以长条光带为主，样式与照明效果均带有一定科技感。

内饰设计

中控设计上，仪表盘上装饰盖延伸包围了左翼出风口与中控屏，后者将与中央空调出风口、空调触控面板与下方储物格一块儿向驾驶人一侧偏转，不对称的中控布局会利于直接观察与操作。换挡机构中还是小尺寸挡把，而其外围形成了U型控制按键布局，引擎启动按键也布局在这里。方向盘采用了三幅式平度设计，而车门板及扶手上方结构则会与中控的装饰有一定融合环绕。

装饰用料上，中控上下层均为软性材料，尽管缺少填充，但触感还是不错的。同时，贯穿式空调出风样式均为硬质地装饰，除了烤漆面板与镀铬外，还有带纹理的饰板，后者还会覆盖于门板顶端，而在其下方则是带填充与缝线的皮质面料。真皮仅适用于方向盘，皮革座椅则会加入部分Alcantara麂皮。

车载系统上，9.2英寸触控屏有10.3英寸全液晶仪表盘的辅助，其在着一套MIB信息娱乐系统，其可实现Mirrorlink/CarPlay/CarLife三种手机互联，并支持带空调的语音控制、带远程控制的车联网系统，而实时导航则可以在仪表盘内完成。

车载配置上，辅助驾驶中带有倒车影像、定速巡航以及对应的主动刹车系统，而要实现L2级辅助驾驶、自动泊车及对应主动安全系统则需加装线上选装包E。车舱功能上，速腾还匹配了全景天窗、5个USB/Type-C接口、8个扬声器喇叭、10色氛围灯、与带后座出风的自动空调。此外，速腾还可选装感应式尾门。

车舱空间上，静态测试中，速腾的前排头部空间为1拳，后排头部空间同样可达1拳，而腿部余量则在2拳以上。前排的中央扶手箱设计较短，支撑性稍有欠缺；而后排中央座椅也可翻折为带双杯架的扶手箱，不过，这里的地台隆起较高，不太适合第三人长时间乘坐。（测试人身高为179cm）

机械结构

动力总成上，一汽-大众为速腾提供了200TSI、280TSI两张动力铭牌，前者对应着一台1.2TSI发动机，而这里的后者则是一台1.4TSI涡轮增压发动机，其最大功率为110kW(150Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上则为大众自主研发的7速干式DSG双离合变速箱。整套动力总成下，车辆可在8.7秒内破百，并保持5.6L/100km的NEDC综合油耗，这组数据家用是比较合适的。

底盘悬架上，速腾前桥搭载着麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，调校上会侧重于舒适性，它在铺装道路上的颠簸吸收会比较干净，变道与转向操控中则显得较沉稳。

写在最后

一汽-大众速腾长期以来都被定义为“A+级”轿车，通过我们对280TSI DSG卓越版的评测不难看出，车辆的尺寸空间、功能配置以及三大件的确都带有些许同级对比优势，而且成熟的动力总成能在稳定性与效率方面提供有效支持，这样的稳定、全面与平衡促成了其标杆身份以及出色的销售成绩。

帕萨特：车长超4米9、后备厢521升！开这台合资中型车有面又顾家

2022款帕萨特前格栅采用无边界设计，内部分别提供星空式以及点阵式两种不同风格的中网。星空版车型设计风格更加运动，其它车型看起来则更为稳重。两侧大灯造型凌厉，并且与进气格栅融为一体，整个前脸拥有较强的整体感。

上汽大众-帕萨特

全系标配LED大灯，中高配车型配备的则是矩阵式LED大灯，其内部结构细节十分精致，视觉及使用效果均有较为优异的表现。另外全系车型还标配了LED日间行车灯及自动头灯等功能。

车身侧面整体比例均匀，线条修长，上腰线从车头贯穿至车尾，变相修长了车身。尾灯采用贯穿式设计，造型比较立体，并且将大众标下方的“PASSAT”字样也融入其中，银色字体在红色灯罩上显得熠熠生辉。车身尺寸方面，长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。

内饰部分整体风格还是大众一贯式的经典设计，中控台偏向于驾驶位置，便于在日常行驶当中的便捷操作。中控台表面覆盖了大面积亮黑色面板，其表面还带有点阵布局的凸起纹理，突出了其档次感。低配车型搭载8英寸中控液晶屏，内置车载智联娱乐交互系统；其它车型中控液晶屏尺寸为9.2英寸，内置高级智能多媒体交互系统，显示清晰，操作流畅。全系车型均支持蓝牙/车载电话、CarLife手机互联、语音识别控制系统及车联网等功能。

方向盘为三辐样式设计，入门版车型采用塑料材质包裹；其它车型则采用真皮材质包裹，材质细腻，两侧还进行了打孔处理，盘辐大小适中，握感不错。除入门版车型外其它车型均搭载多功能方向盘，两侧的多功能按键为触控式，按下之后还会有振动回馈。除入门版车型外，其它车型均配备了10.2英寸全液晶仪表盘，其UI设计、流畅度以及功能性都挑不出短板。在全屏导航状态下，科技氛围很强。

座椅方面，最低配车型采用仿皮材质包覆，其它车型则采用真皮材质包裹。座椅比较宽大，坐垫长度较为优异，对腿部有着较强的支撑。除入门版车型外，其它车型均配备了前排座椅电动调节、加热功能及老板键。中高配车型还支持前排座椅加热及驾驶位座椅记忆功能。第二排座椅的材质与前排相差不多，部分高配车型还带有后排座椅加热功能，空间及舒适度表现比较令人满意。后备厢常规容积为521L，将后排座椅靠背放倒后空间可再进行扩展。

动力方面，帕萨特提供了1.4T和2.0T高低功率发动机三种动力可供选择，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的是7挡双离合变速箱。

推荐车型：2022款330TSI豪华版

车系中比较推荐330TSI豪华版，相对于精英版，其价格高出了19000元，增加了发光前格栅、带有随动转向的IQ.Light大灯、流光转向尾灯、自动泊车入位、驾驶位座椅记忆、前排座椅通风、9.2英寸中控液晶屏、GPS导航、车道偏离预警系统、前排手机无线充电等配置。虽然是低功率版发动机但是动力完全够用，主被动安全配置也比较齐全，性价比方面还是令人满意的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有7000元左右的优惠，如果你对这款车型感兴趣的话不妨关注一下。

大众揽境：尺寸超越汉兰达，这台中大型SUV还更便宜？

35万元左右的热门家用SUV可选项非常多，我们选取了排行榜的冠、亚军，日系和德系，丰田和大众，广汽丰田-汉兰达和一汽-大众-揽境。具体车型选取在34万的档位，分别为汉兰达2.5L双擎四驱至尊7座（34.88万）和揽境380TSI四驱R-Line拓境版（34.29万）。

1.外观

揽境出自MQB平台，是一汽-大众旗下的旗舰SUV车型，也是目前大众最大SUV，体型超过进口的途锐和曾经最大的途昂。

整体造型延续了大众品牌家族化的设计风格，前脸采用了大众SMV Concept车型的设计语言，具有较强的层次感。新车中网与大灯融合，同时内部增添了贯穿式的镀铬装饰，体现德国设计美感。

汉兰达则是延续了新时代丰田想要走年轻取向的设计风格，棱角更加分明，比起老款那种没什么特点的中庸款式，眼前的这位走在时尚前沿的达人显然更招人喜欢。

但这些对于汉兰达并不是最重要的，自2009年在国内上市以来，汉兰达已经累计销售超过110万台，积累下的口碑和保值率也不必多说，人到中年要换车，汉兰达一定在选项之中。

大众集团车灯配置上向来不吝啬，而汉兰达也终于抛弃了卤素+透镜的组合，毕竟都2021年了。

两车远近光均为LED光源，揽境可以选装照明更为精细化的矩阵式大灯，汉兰达则多了自适应远近光和LED雾灯。揽境采用的是大众和奥迪常见的做法，将雾灯功能整合于大灯内，通过提高LED灯组的亮度以及压低照射角度和分散照射范围来达到在雾天照明的作用。

揽境轮胎规格：265/45 R21

汉兰达轮胎规格：235/55 R20

指导价34.29万的揽境，拥有一套R-Line运动外观套件，视觉上这台车更加运动了，轮圈也升级为了21英寸，非常德味非常帅，轮圈造型不仅精致，且尺寸更大，达到了21英寸，同级别并不多见。

汉兰达的20英寸轮圈虽略保守，但这个尺寸也是第一次出现在汉兰达上，饱满的视觉效果与车身肌肉感十足的线条搭配的很得体。

揽境车身尺寸：5152×2002×1795mm，轴距：2980mm

汉兰达车身尺寸：4965×1930×1750mm，轴距：2850mm

揽境在长宽高和车身尺寸上，全面超越汉兰达，且汉兰达定位于中型，揽境为中大型，无论从视觉还是数据，揽境在这个价位都具有压倒性的优势，车长超5米1，车宽超2米，不愧是大众里最大SUV，所以车内乘坐空间不出意外，揽境更胜一筹。

2.内饰

揽境采用大众全新的数字化座舱理念，但细节之处又加入了与众不同的元素。大面积亮黑色饰板看起来很精致，全液晶仪表盘搭配悬浮式的中控多媒体触控屏，增强了车内的科技感，除最低配版本之外，都标配30色氛围灯，根据不同心情每天换一个颜色，或许你会爱上夜晚。

新款汉兰达的提升在于悬浮式中控屏和更多软质材料的加入，令人欣慰的是全液晶仪表为12.3英寸，略大于揽境的10.25英寸。

两台车的中控屏尺寸分别为12英寸和12.3英寸，汉兰达上的屏幕略大。揽境保留了德系车机的优良传统，系统升级到了最新的CNS 3.0，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，最重要的是支持CarPlay和CarLife手机互联功能。

汉兰达的车机系统大致可以分为两种，精英版配备的是8英寸中控屏，且提供了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联方式。尊贵和至尊版虽然使用了规格更大的12.3英寸屏幕，但以上互联却均不支持，这种操作也是有些让人疑惑。

揽境使用了大众品牌最常见的2.0T+7DCT的组合，EA888和7速双离合可谓是老搭档了，220马力，350牛·米；汉兰达搭载了THS-II混动技术，2.5L阿特金森循环发动机配合大功率电动机的强混组合，系统综合功率183kW。账面参数只能停留于理论中，德系涡轮和日系混动，谁更快？

空载状态下，破百成绩汉兰达比揽境仅慢了0.03秒，两车加速实力相当。满载状态下，两车差距被拉大，汉兰达10秒开外，比揽境慢了0.9秒。

到了油耗环节，汉兰达再一次刷新了我们对于混动车型的油耗认知，5.1L/100km的油耗实属优秀，不得不佩服丰田这套混动系统。而作为一台中大型SUV的揽境，表现也不错，8.8L/100km在同级别2.0T竞品里也属于第一梯队。

写在最后

揽境作为大众家族里尺寸最大的SUV，优势在于空间表现确实无可挑剔，并且提供了6/7座供消费者进行选择，未来经常多人出行的用车场景绝对可以考虑考虑它，量大实惠性价比之选。汉兰达换装了THS混动系统油耗表现突出，优势大家已经非常熟悉了，多年深耕的口碑和稳定性不服不行。

所以，三十多万的预算，你会选哪个？