大众汽车电路图的特点与识读方法

电路符号

大众汽车电路符号及含义

常见元器件字母代号含义

大众汽车电路图中，电器元件在电路图中是主体，电器元件在图中用框图辅以相应的代号表示，通常用字母或字母加数字的组合对元件进行标注，每一个元件都有一个代号，例如A表示蓄电池，B表示起动机，C表示交流发电机等。了解这些字母的含义，对电路的识读和维修有很大的帮助。下表列出了大众汽车常用的元器件字母代号含义。

接线代码说明

在大众汽车电路图中，电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。这些代码无论在电路的何处出现，相同的代码都代表相同的接点，在下图中，起动机B上有两个接线代码，分别为30与50的接点，而在点火开关D上也有代码为30与50的两个接点，这两个元件的代码为30与30之间是相连接的，30号线表示常电源，直接与蓄电池正极相连接，不受点火开关的控制；代码50与50之间也是相连接的，50号线是受点火开关控制的，只有在点火开关位于启动挡时，50号线才得电并供给负载电路。

大众汽车电路常用接线代码说明如下表所示。

熔丝与继电器

大众车系中，熔丝与继电器多采用中央配电盒方式，如捷达、帕萨特、桑塔纳轿车等。如下图所示为捷达轿车中央配电盒，它几乎集中了全部熔丝，中央配电盒安装在刹车踏板上部，全车熔丝因车型配置不同而有所差异，并且熔丝容量用不同的颜色加以区别，全车极少数熔丝设置在蓄电池附近。中央配电盒内也集中了几乎全部继电器，全车有6～12个或24个继电器。几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器，这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。

目前大众新款车型中，多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。它具有供电端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向信号控制、风挡玻璃加热、个性化设置等功能。

新款车型中，熔丝盒也自成一体，不与继电器混装在一起，有的装在左侧仪表台下，有的装在右侧仪表台下，如下图所示。通常厂家会在维修手册中给出各种车型熔丝、继电器位置与名称，供读者查阅。

导线说明

大众汽车电路图表达了两种性质的线路连接方式，即内部连线与外部接线，如下图所示。

内部连线在图上以细线画出，这部分连接是存在的，但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系，同时使电路图更加容易被理解。

外部接线在图上用粗实线画出，每条线上都标注有导线的颜色、导线的截面积。电路导线颜色用字母表示。如果导线是双色的，则以两种颜色的字母共同标记，放在前面的为主色，后面的为辅助色，例如sw/ge、li/ws等。导线的截面积以数字标示在导线颜色上方。

大众汽车电路图的特点

1. 全车电路图由三部分组成

大众汽车全车电路图分为三部分，如下图所示。第一部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量，继电器位置编号及接线端子号等；第二部分是车上的电器元件及连线；最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置。第三部分搭铁线的标号是人为编制的，在实物中是不存在的，目的是为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处，方便查找导线。

2. 采用断线代号法解决横向连线问题

电路图采用了断线代号法解决线路交叉问题。对于一些线路比较复杂的设备（如前照灯），它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备，而这3个开关不在同一条纵线上，若按传统画法，必定要画一些横线将它们连接起来，这样图上就会出现较多横线，增加读图难度，为此，该电路图的总线路图采用了断线代号法。如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上，下半段在电路号码为“18”的位置上，图中的处理方法是在上半段电路终止处画一个小方框，内标“18”，说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找；下半段电路开始处也有一小个方框，内标“13”，说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。通过以上4个数字，上、下段电路就有机地联系在一起，从而解决了线路交叉的问题。

3. 电路呈垂直方式分布

总线路采用了垂直画线方式，图上不出现导线交叉，只有中央接线盒内才采用水平画线方式，出现了较多的水平导线，这些水平导线除了15、30、31、50、X外，还有一些临时编号线，如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等（如下图中的b、c线），这些线是在中央接线盒的内部，而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。

4. 搭铁线的标注方式

在搭铁线上，通常用圆圈圈起来的数字（或字母加数字）来表示电路中不同的搭铁点，只要圆圈内的数字（或字母加数字）相同，就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字号，就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置，如下图所示。

5. 在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况

汽车的整个电气系统以中央配电盒（又称熔丝-继电器插座板）为中心进行控制，大部分继电器和熔丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。上图中的J18-X触点卸荷继电器在电路和图上标有13/30、14/85、12/87和11/86，其中分子数13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置（下图a），分母数30、85、87和86是指继电器上的4个插脚（下图b），分子和分母在插接时是相对应的。

▲ 图a 继电器位置图

▲ 图b X触点卸荷继电器插脚

分母上数字的含义如下：

85：用于搭铁，即接地线或蓄电池负极搭铁线。

8：用于连接来自于点火开关控制的电源线，即条件电源线（如15号线或X线）。

30：用于连接蓄电池正极，始终有电或称为常电。

87：受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后，85号、86号线导通，继电器线圈产生磁性，吸引30号与87号线路之间的触点闭合，使用电器通电。

识读示例

下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载电网控制单元电路（下图）为例予以说明。

从电路图中可以看出，蓄电池正极“+”分两路接线，一条接起动机30端子；另一条接电控箱上的螺栓。

起动机的30号端子接蓄电池正极供电端；50号端子为启动控制端，与方框内代码为46的导线相接。

交流发电机“B+”端为电压输出端，接200A的SA1熔丝。“L”端为充电指示灯控制端，经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接（61）后接载电网控制单元的T52c/32端。“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端，经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。

主继电器J271与熔丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上，主继电器的86脚为供电端；85脚为控制端，经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接，它实际受发动机控制单元的控制，当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时，主继电器线圈得电，J271的主触点导通，主继电器的87号线与30号线导通，蓄电池电压分别供电给相关电器设备。

大众汽车2023出行战略与路线图

来源：电动新视界

注：本站转载的文章大部分收集于互联网，文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流，如涉及版权等问题，请您告知，我将及时处理！

大众（中国）公布“2030目标”路线图：在中国市场提供至少30款纯电动车型

本报记者 陈茂利 北京报道

“速度至关重要！我们通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）强化本土研发，并将研发周期缩短30%——首款专属中国市场的电动汽车平台已经蓄势待发！”

日前，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在新年媒体沟通会上讲述了科技公司的进展，并对集团在中国的战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍。

“开发周期的长短，不仅关乎新车上市时间，还会影响研发效率和成本，也将直接影响车企的竞争力。”“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示。

2023年，大众汽车集团在华交出增长成绩单，在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。2023年，纯电动汽车销量共交付约19.18万辆，增长23.2%。

记者在沟通会上发现，大众汽车集团（中国）给2024年定调为“全速起航”的一年。其中，产品方面，大众汽车集团（中国）制定了明确的路线图：至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型；至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。同时，集团将不断对产品进行高端技术升级，聚焦自动驾驶、平台、信息娱乐与移动互联领域，进一步提升产品竞争力。

值得一提的是，在沟通会现场，贝瑞德与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行了连线，双方透露，两家公司的合作正在高效推进中。贝瑞德表示：“我们的合作已经取得了很大进展，新车项目已取得可行性进展，第一次联合采购（也）已经开始，我们都会定期与团队会面，共同做出决定。”

贝瑞德还在沟通会上回复了媒体有关一汽-大众、上汽大众和安徽大众三家车企定位和关系的提问。贝瑞德指出：“大众安徽的产品与上汽大众、一汽-大众的产品线完全是互补的。我们与一汽-大众、上汽大众在产品开发方面有着长期的规划与合作。大众安徽的产品定位是100%纯电动车型，没有规划任何燃油车型。这几家合资企业之间的产品在市场上会实现充分的差异化，会涵盖不同的细分市场，面向不同的客户群体需求。”

以燃油车盈利为智能汽车提供资金支持

本次沟通会，大众汽车集团又一次重申其坚定转型的决心。贝瑞德强调，2024年以及未来几年，大众汽车集团目标非常明确：继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。

同时，贝瑞德通过对研发、软件和产品战略的全面阐述，展示大众汽车集团“在中国，为中国”的战略部署以及“2030目标”的清晰路径。

记者了解到，大众汽车集团将依靠三大支柱来达成“2030目标”，分别是：加强在燃油车市场中的优势地位、加速纯电动产品攻势、强化“在中国，为中国”的研发。

坚持“油电并进”是很多跨国车企在电动化、智能化时代做出的战略决策，大众汽车集团也不例外。

大众汽车集团（中国）方面指出，将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

贝瑞德透露：“未来几年，我们将为所有主要的燃油车型提供高端技术升级，或推出混动版本车型。大家将在诸多方面感受到提升，简单举几个例子：ADAS高级驾驶辅助功能升级至L2++，采用更高效的磷酸铁锂电池，全方位升级座舱体验等。”

同时，大众汽车集团还将顺应行业发展趋势，进一步加强电动汽车产品组合。贝瑞德介绍：“到2030年，我们将为中国消费者提供至少30款纯电动车型。大众汽车品牌和奥迪品牌都会有重磅车型发布。”

据了解，大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底在长春正式投产首款车型：奥迪Q6 L e-tron。

加速丰富产品阵容的同时，大众汽车集团将强化“在中国，为中国”的研发视为“第三大支柱”。贝瑞德表示：“通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国以及本土伙伴关系，我们将深度融合中国科技生态体系，快速响应中国消费者的需求。”

据了解，大众汽车集团在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司，将聚焦智能网联汽车的研发。集团软件部门CARIAD中国持续提升实力，着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。

在加强自身研发能力的同时，大众汽车集团还与实力强大的中国本土企业建立了合作伙伴关系，包括与国轩高科合作生产标准电芯。CARIAD中国携手中国科技企业，包括地平线、中科创达、上海沐传工业设计，组建“C家族”，快速将新技术应用于集团产品中。

将技术开发从沃尔夫斯堡“前移”至合肥

面对特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来等竞争对手不断加速迭代推出新能源产品，抢占细分市场，大众汽车集团将缩短产品开发周期视为打赢“智能化、电动化”之战的重要途径。

“加快产品上市速度非常重要。过去我们打造一款车型，并在接下来七年中对这个车型进行各种调整，这样的时代已经过去了。”贝瑞德强调，大众汽车必须用中国的速度，去满足那些比欧洲年轻20岁的，对新技术感兴趣的中国消费者，同时反哺全球市场。

大众汽车集团在中国市场的研发重任落在了VCTC公司身上。VCTC投资约75亿元人民币，涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

记者了解到，VCTC公司已于今年1月正式投入运营，该公司将使新产品和技术的研发周期缩短30%。

“VCTC（公司）是大众汽车集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口，大众汽车集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场。”大众汽车集团（中国）方面介绍，“通过该公司，大众汽车集团能够全面融入中国本土生态系统，更快速地交付定制化产品，以满足中国客户的独特需求。”

简而言之，VCTC公司在研发层面上有更大的灵活度和自主权，不需要大众汽车集团总部（狼堡）确认后再启动研发满足中国市场下一阶段需求的技术。

“决策的对接从9000公里以外的德国总部东移到了中国，不再有6到7个小时的时差，不再有语言和沟通上的障碍，我们在中国就能进行对接和决策，这使我们和各个合作伙伴之间实现了更加无缝、紧密的连接。”贝瑞德指出。

此外，记者了解到，VCTC公司正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。自2026年起，该平台将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。该平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

缩短研发周期也好，赋予VCTC公司更大的决策权也好，背后是大众汽车集团力图追上竞争对手的紧迫感。前罗兰贝格、西蒙顾和资深顾问陆盛赟向记者指出：“特斯拉、互联网造车新势力打破了传统造车周期，使其从过去的36个月缩短到24个月，甚至更短，缩短研发周期可以帮助大众汽车在竞争中与中国车企保持同样的身位。”

（编辑：张硕 校对：颜京宁）