林月云给女婿按摩完全不避嫌，是真没分寸感还是她的手段太高?

这要看你喜欢什么类型，类型不一样，片子就不一样，再者就是你的年龄是多大，看电视也会有很多不同的，比如我80后，说大不大说小不小，我就比较怀旧，喜欢看以前的片子，特别是枪战片，特爱看，

冠状病毒期间在家窝着有什么好看的电影推荐?实在无聊?

首先，我现在也是在家里和家人一起，天天和老爸老妈聊天也感觉找不到好多话题聊，没出去玩确实感觉难受，我在家也会看一些视频及电影，自我感觉《风云列国》之齐楚燕韩赵魏秦好看，也增长知识。

旅行车迷有福了，德国原装进口的“瓦罐”，大众蔚揽竟然还有点香

“进口”、“旅行车”、“德系”等标签出现在一台车上，你第一时间会想到什么车，奥迪A6 allroad？保时捷Panamera？图样图森破。其实刚进入千禧年，大众桑塔纳旅行轿车就已经成为公务用车，并且凭借着当年12万元朝上的售价，成为了大家眼中的“高端车”。而现在，桑塔纳旅行轿车已经进入“老车”行列，在二手市场中的价格在几千到数万元不等，但依旧有不少老车迷们想要将其收入自家车库。

当然，可能有些朋友喜欢大众的旅行车，但是又觉得老车玩起来太累了，那么有没有一款新车能够勾起大家的消费欲望呢？我猜，大众蔚揽或许能够做到。

我本身就是一名旅行车迷，所以知道要来试驾大众蔚揽的时候，多少有点小兴奋。它作为大众品牌旗下的旅行车，外观虽然没有CC猎装那般运动，但是它符合不少朋友对大众旅行车的基本印象，就是“有棱有角”。尽管它的前脸还是采用了大众家族式设计，但是来到尾部，能够看到整体的线条还是颇为刚硬。同时，新车的尾部并没有用英文标识装饰，整体设计非常简洁。

值得一说的是，如果你购买顶配的纵行版车型，其R-Line套件能够为其增色不少，前包围会从车身同色变为黑色，独特的轮毂造型绝对能够吸引旁人目光，而且排气装饰口也从“双边双出”变成“双边四出”。这些细节上的调整也都让整台车的运动氛围更强。

进入车内，一股浓重的大众味道扑面而来，深入人心的整体设计、熟悉的功能区布局，如果你是大众老车主升级换购的话，完全可以做到流畅过渡。可能有些朋友对于这样的设计，会认为这不是一台进口车型该有的品质，因为和国产车型没有区别。这你可要明白，大众嘛，玩的不是出格，也不是靠“姿色”出圈，它就是信奉中庸之道，用不激进但也不落伍的风格来满足大多数用户的需求。

不过，大众蔚揽还是拿出了些诚意。例如全系标配了10.2英寸的全液晶仪表，简单的页面设计，清晰易读的行驶信息，通过多功能方向盘上的页面切换键还能够选择仪表盘上显示的主题，例如纯地图模式、纯仪表模式以及混合模式，可以说是“花头不多，胜在实用”。

至于中控屏，和全液晶仪表一样“众生平等”，三款车都为9.2英寸。其内置的车机系统还是与大众家族其他车型一样，每个功能主体的划分还是比较明确的。当然，如果你不想用原生车机系统，那么还能够使用苹果CarPlay、百度CarLife等功能，这个我觉得应该是绝大多数用户的选择吧。

我本次试驾的车型是纵行版车型，也就是车系中的顶配车型，如果要我推荐的话，肯定是首推这款车。因为除了我们此前提到的配置之外，纵行版车型拥有丰富的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，这是其他两款车所不具备的，而且大家购买旅行车，或许会对长途驾驶的需求较多，完备的安全配置，也能够让出行变得更加安心。

其实外观、内饰、配置对于一台旅行车来说，都只是加分项，而最基础的则是空间表现。大众蔚揽的后备厢在常规情况下，容积是592L，而在后排座椅放倒之后，容积能够提升至1725L。但是第二排座椅放倒之后，它与后备厢地台并不能够保持纯平，所以会牺牲一些装载空间。不过，大众蔚揽的后备厢有些小设计，在地板下方其实还有一个层高限位器，能够让地板再下降一个台阶，这样就使得后备厢的整个高度加大，从而容纳更多物品。

大众蔚揽的后排空间表现其实有些中规中矩了，2791mm的轴距，实际表现没有想象中宽敞。我的身高是178cm，在前排座椅调整到合适位置之后，腿部距离前排座椅靠背也就2拳左右的距离。不过好在坐垫前端向前突出了一块，让后排乘员的腿部获得更好地承托。

最后，还是来聊聊这台车开起来怎么样。中期改款的大众蔚揽全系搭载了一台2.0T发动机，但也只是低功率版机型，190匹马力，320牛·米。此前的高功率版380TSI车型并没有入市。对于这一点，大众官方表示目前内部正在进行沟通，或许未来会新增高功率版380TSI车型。

但是就驾驶感受来说，现阶段的低功率版2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，整体的动力输出以及后段的动力储备，对于普通消费者而言已经足够用了，毕竟没有太多的旅行车用户会在日常道路中激进驾驶吧。不过，有一说一，大众“祖传”的这套双离合变速箱在低速时还是会有顿挫，这个是无法避免的。

而在顶配车型身上，DCC动态底盘的加入提升了驾驶可玩性，驾驶者可以对整车的悬挂软硬进行自定义调节。如果想懒一下，也可以直接切换驾驶模式，舒适模式悬挂偏软，而运动模式下，悬挂则偏硬，并且两者还是有明显的区别。

以此为前提，舒适模式和运动模式则能够为驾驶者带来完全不同的驾驶体验。舒适模式下，大部分的地面震动都会被很好地过滤掉，对路面颠簸起伏的处理恰到好处。而在运动模式下，路感更加清晰，过弯时的侧倾也更小，尤其是在变道超车的时候，能够获得更强的自信心。

综合而言，大众蔚揽，虽有着大众的品牌加持，但身处于一个小众市场中，必定不会成为走量车型。而对于一众旅行车爱好者而言，其中一部分的信仰粉可能还是会将目光放在老车上，但对于追求新鲜感的消费者而言，大众蔚揽确实能够让他们实现拥有一台旅行车的梦想。所以，在“进口”、“旅行车”、“德系”这些标签之中，还是要加上一个，那就是“小众”。

好了，老规矩，上图！

新车 | 迈腾德国兄弟，大众欧版帕萨特停产，或为新电动轿车让路

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] “大众汽车在帕萨特轿车的棺材上敲下了最后一颗钉子”。外媒Motor1这样形容了欧版帕萨特三厢轿车停产的消息。

德国埃姆登工厂下线的欧版帕萨特

欧版帕萨特生产线

大众计划停产欧版帕萨特三厢轿车的消息早在两年前就已传出，从当时的报道来看，这款车预计会在2023年正式退出欧洲市场。不过随着最新消息的曝光，大众汽车显然加快了该车的停产速度。

据外媒Autocar报道，目前欧版帕萨特三厢轿车已在欧洲市场停止预订。一位消息人士对Autocar表示，该车在圣诞节前夕已正式停产。不过需要说明的是，本次在欧洲停产车型仅为欧版帕萨特三厢轿车，其旅行版车型（国内车型为蔚揽）目前暂未受到影响。未来大众在欧洲中型轿车市场的重任将由帕萨特旅行版和Arteon（国内车型为大众CC）共同承担。

停产原因：

欧版帕萨特三厢轿车，国内车型为一汽-大众迈腾

欧版帕萨特旅行版，国内车型为进口大众蔚揽

据外媒表示，大众在欧洲停产帕萨特的原因主要有三方面。第一销量，与国内市场有所不同，欧洲消费者对于中型轿车的需求主要为旅行版车型，三厢轿车销量占比不大。统计数据显示，截至去年12月，欧版帕萨特三厢轿车2021年前11个月在英国仅售出3503辆，并且主要为企业用户。

配图为大众Arteon和Arteon旅行车，对应国内车型为大众CC和带有跨界套件的CC猎装车

同时，由于Arteon轿车的推出，大众在中型车市场具备了类似定位的两款产品。两款车型基于相同平台打造，并且具有类似的空间表现和动力系统，因此设计相对新颖的Arteon相比传统的帕萨特更加受到欧洲消费者青睐。显然在这轮同室操戈中Arteon占据了上风，尽管其定价比欧版帕萨特更贵。

Aero-B被视为欧版帕萨特继任者

最后，随着大众汽车旗下产品电气化转型速度的加快，被视为“电动化新一代帕萨特”的Aero-B车型消息频传。显然，停产对销量贡献不大的燃油版现款三厢帕萨特，从而为“Aero-B”铺平道路势在必行。

欧版帕萨特的未来：

Arteon将在欧洲市场承担大众中型三厢轿车市场重任

可以肯定的是，尽管欧版帕萨特三厢轿车迎来停产，不过欧洲消费者青睐的欧版帕萨特旅行轿车将继续提供。同时，同样处于中型车定位的Arteon同样具有三厢版变体，因此该车也将成为欧版帕萨特三厢轿车的平替。

Aero-B为纯电车型，配图为此前曝光的测试谍照

Aero-B谍照，该车计划在2022年底或2023年初发布

回顾来看，大众停产了经典的甲壳虫，新一代高尔夫是否会被ID.车型替代也无定论。因此在这样的大背景下，作为大众旗下老牌IP、诞生自1973年的帕萨特系列香火是否会被延续、会以哪种方式延续目前也很难给出确切说法。不过就像前文所述，“Aero-B”被外媒视为第九代帕萨特的继任者。同时也有外媒表示，第九代帕萨特将基于MQB平台的更新版打造，并更具注重实用性。因此，未来的欧版帕萨特产品形态仍有多种可能性。

国内会受影响吗？

一汽-大众迈腾

上汽大众帕萨特

细心的读者或许会发现，本文笔者一直在强调欧版帕萨特，其中的原因主要与大众“双车战略”有关。从2010年诞生的第七代帕萨特开始，大众对于帕萨特车型就开始针对不同市场推出两款车型。其中被称为帕萨特NMS的车型由上汽大众引入国产，主要市场为北美和中国，该车在国内延续了帕萨特命名；而“根正苗红”的欧版帕萨特则由一汽-大众引入，为了产品差异化，大众赋予了该车全新“迈腾”中文名，当前在售迈腾就是最新的第八代欧版帕萨特三厢轿车。因此，对于国内市场来讲，帕萨特和迈腾实际是两款车型，而本次欧洲市场停产车型对应一汽-大众“迈腾”，并非上汽大众帕萨特。

迈腾国内销量走势

理清两者的关系，我们继续来看。对于中国市场而言，迈腾和帕萨特堪称“南北大众”的主力车型，其中迈腾在去年5月曾实现超过1.2万辆的月销量。因此，即便本代欧版帕萨特三厢轿车在欧洲停产，对于国内版迈腾而言，短时间内或许不会产生太大影响。毕竟三厢轿车在国内市场仍是主流，本代车型在国内市场生命力也依旧旺盛。不过面对大众集团大力推进的新能源计划，燃油版帕萨特未来是否还会推出，恐怕仍很难说。