上汽大众凌度L底盘解析，与一汽大众速腾的底盘基本一样！
说起凌度L这款车，我能说出来三个特色，即超跑式前脸、无框车门和掀背尾门，辨识度比较高。总体来说，凌度L的外观特色就是年轻和时尚。
在上一篇文章中，我们了解到一汽大众速腾的底盘，这篇文章我们就来看看上汽大众凌度L的底盘，看看它们的底盘有什么不一样。
配置的轮胎型号是225/45 R18，轮圈造型比较动感。
在动力方面，现售的凌度L有两种动力配置，分别是1.2T发动机搭配7挡干式双离合、1.4T发动机搭配7挡干式双离合，发动机不一样，但是变速箱都是7挡干式双离合。后者是大众经典的黄金动力组合。
这辆凌度L的发动机是1.4T，车尾有280数字标识，而如果是1.2T发动机的话，车尾则是200数字标识。
看发动机舱盖，内侧有隔音板，有两个锁扣固定，这样更牢固。
我们把车开到举升机上面升起来，可以看到底盘的完整图。看底盘前部，有发动机护板，基本与速腾一样，且有两个给变速箱散热的通风孔?。下支臂与速腾相比，多一块防护塑料板。
看下图所示，护板上面有两个孔，正对内部的干式双离合变速箱，可以在行驶中给干式双离合变速箱散热。
看前部悬挂，与速腾一样，同样是经典的麦弗逊式独立悬架，转向节是铸铁材质?。
拆下发动机下护板之后，可以看到发动机和变速箱，左侧黑色的油底壳是发动机，右侧是变速箱?。
看下图，这是车身下部底盘，中间排气管的下方是金属材质的护板，上部与车身之间的是铝合金隔热板?。
再往后是51升的油箱，油箱与后悬挂之间有一小块护板，并且后部下托臂同样有护板。
从后部看后悬挂，排气管是单排双出口类型。
后悬挂与速腾的基本一样，同样是三横一纵布置的多连杆独立悬挂，并且连杆都是冲压钢板材质。
但是，凌度L后悬挂的用料比不上速腾，后转向节是铸铁材质，而速腾的是?铝合金材质，其余部件的用料基本一样。
这就是上汽大众凌度L的底盘构造，和速腾的底盘基本一样，都来自大众经典的MQB平台?，具体用料方面的差距并不大。
大众纯电车型的底盘用料如何？解析一汽大众ID.4 CROZZ的底盘！
如果你看到一辆汽车带有“ID”这两个字母的话，大概率这是一款大众的纯电车型。大众汽车的纯电车型以ID.系列命名，据大众介绍，这里的ID.有两个含义，即“身份”和“标志性设计”。并且ID的英文是identity，正是身份、本身、本体等词的缩写。
在国内市场，除了ID.3车型外，一汽大众在ID.后添加“CROZZ”后缀来命名车型，上汽大众则是在ID.后面添加“X”后缀来命名车型。在欧洲市场，ID系列是直接在ID后面添加“数字”来命名车型。
汽车的生产制造，基本都是从其特有的模块化生产平台而来，大众汽车亦是如此。大众汽车集团有两个较出名的平台，即生产横置发动机的模块化平台MQB和生产纵置发动机的模块化平台MLB，这两个平台生产的车型基本都是燃油车，还有少量混动车型等。
现如今，大众已经有第三个大型的模块化平台，即生产纯电动车的MEB模块化平台，是大众全新纯电动汽车家族的基础，大众ID. 3是MEB平台的首款量产车型，现如今已经是大众纯电车型的销量担当。本文我们以一汽大众ID.4 CROZZ为例，来详细了解一下它的底盘构造。
这辆ID.4 CROZZ 的具体型号是2021款 长续航Lite PRO两驱版，后轮驱动车型。我们看底盘全貌，中间是铝合金材质的电池下护板，虽然前部和后部都是塑料下护板，但是底盘整体的平整度很高，采用很多空气动力学扰流设计，比如塑料护板上面的导流槽、下支臂下部的护板等。
由于是后轮驱动，且车重比较大，整备质量达2130千克，为保证良好的操控性和稳定性，前后轮的尺寸不一样，后轮是255/45 R20尺寸，前轮是235/50 R20尺寸，后轮的胎面要更宽大一些。
后轮规格
前轮规格
前部的转向节是铝合金材质，刹车卡钳是浮动式双活塞类型，下支臂是单层冲压钢材，同时下支臂的下方还有一块下护板，主要起到优化风阻的作用。
再看下支臂的具体信息，来自建新底盘系统有限公司，MEB平台专用下支臂，不同于MQB平台车型所用的下支臂。
底盘的中间部分是电池包的安装位置，下部有金属护板包裹，据官方介绍，电池最下部的护板是铝冲压而成，可提升电池包的抗冲击能力。带孔的位置是固定电池包螺丝的位置，可以看到这一整块护板非常平整。
后部是五连杆独立悬挂，我用数字标记来标记这五根悬挂，1是下托臂，被塑料护板包裹，不仅能起到一定的防护作用，还可减少空气阻力；2和3是后轮前部的两根连杆，都是U型钢材质；4是上部的前连杆，铝合金材质。
下图是第五根连杆，也就是标号5所示，在后悬挂的后上部安装，和连杆4的材质一样，同样是铝合金材质。
黄色箭头所示的是弹簧，红色箭头所示的ZF减震器，后部悬架的弹簧和减震器是分离设计，这样做的一大好处是，可对车身姿态进行更精确的控制。
总体来说，这辆ID.4 CROZZ的底盘设计以及用料还可以，但是有很多车友对后部刹车系统有意见，因为后部的刹车系统并不是我们常见的盘式刹车，而是鼓式刹车，同级别中，罕见。
这里我们再多说一点，鼓刹有一个比较明显的缺点，那就是：散热不太好，热衰减表现不如盘式刹车。但是鼓刹也有优点，对车厂来说，造车成本低；对车主来说，养护成本低，鼓刹的刹车蹄片比盘刹的刹车片更耐用。
