都说它才是真正的大众“神车”，究竟比其他SUV神在哪里？

提到加价神车，首屈一指的就是大众途观，从刚上市就开始加价，一直持续到换代都拥有极强的生命力；即便是两代同堂销售，依旧有很不错的销量表现。

途观能够卖得好，除了品牌之外，很多车主都反映它的舒适性表现也很优秀，隔音好、滤震表现好、行驶品质不错，事实真的是如此吗？今天我们拿到了一台行驶了6万公里的老途观，看看作为一台老车，它的舒适性是否依旧出色。

车辆的噪音往往直接和车辆的品质感息息相关。而在车辆行驶时，车内的噪声很大一部分来自胎噪，我们先来看看这台途观使用的轮胎情况。由于此次的途观不是高配，所以轮胎尺寸仅为215/65/R16，而较高扁平比的轮胎缓冲能力会更强，舒适性也会更好一些。轮胎型号为韩泰Dynapro HP RA23，是一款专为城市SUV开发的轮胎产品，具备了舒适性和操控性，胎面上精细花纹沟槽设计，也能够有效降低噪音。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，一向以厚重感著称的德系SUV，不知道表现如何呢？

舒适性测试

在噪音测试这一环节之中，途观的整体表现可圈可点，怠速时表现较好，发动机的隔音还不错。不过在高速行驶时，由于是一台行驶了6万公里的老车，整体的发动机噪声会比较大，即便是好的隔音棉也很难Hold住了。不过整体的行驶过程中，得益于轮胎有噪声处理，加之圆润的车头风阻比较低，在速度增大的过程中，噪声的增益不是那么明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这个指标与悬挂系统相关度比较大了。途观源自大众PQ35平台，使用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂，其中后多连杆悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成，可以提供多个方向控制力，整体悬挂的做工用料也很不错，为滤震性提供了更好的保障。

为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

本次测试时，确认车辆胎压值在合理范围内（途观建议胎压为2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在通过减速带时，这台途观的滤震性表现依旧很出色，面对起伏时应对也比较自如；从车外视角看，前后悬挂对起伏控制较好，从后悬视角看，避震器回弹速度较快，通过减速带时利落干脆。坐在车内时，虽然避震回弹速度快，但是并没有带来冲击感。不过不知道是否因为这台车行驶里程数较长，三次通过减速带时，底盘会有哐哐哐的松散感，可能需要去整备一下了。

以前咱们拿到的测试的都是新车，这次咱们测过一台老车之后，又拥有了不一样的体验。这台行驶了6万公里的途观，行驶的厚重感和隔音性表现还可以，但是或许是德系车的通病，在行驶了一定里程数后，发动机的噪音增加，底盘也变得更加松散。如果说以咱们的标准来评价，这台老途观的舒适性表现并不好。由此也提醒了咱们的广大消费者，如果你考虑购买一辆德系车，并打算开6年以上不换车，你更应该学会如何保养维护你的车。