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本田cg125落地价？

进口银猫

天津本田90摩托车和模仿者们

在八十年代，一部分“先富起来的人”对摩托车的需求非常旺盛。大量的摩托车品牌如雨后春笋般涌现出来。天津自行车二厂购买了联邦德国(西德)尊达普公司的一套闲置的摩托车生产线，从而开始了摩托车的生产。虽然尊达普公司曾经在二战时期是德国军用摩托车的供应商之一，但是这套生产线和当时国际主流技术相比已经落后。不过，和当时国内东欧品牌的那些傻大笨粗二冲程摩托车比起来，还是先进不少。

天津自行车二厂于1988年推出了迅达K80，之后又通过扩缸，推出了迅达K100型。凭借紧凑的外观和德国血统，迅达摩托开始热销了一阵子，但是后期由于质量问题频出，口碑变得很差，迅达摩托艰难度日。到了90年代，随着四大日系品牌开始和国内企业合作，日系品牌可靠的质量和耐用性，赢得了大量的用户，迅达摩托已经到了被淘汰的边缘。

在这个背景下，迅达摩托引进了本田原装CD90发动机。这个发动机最大的特点是：噪音小，油耗低，提速快，质量可靠，耐用性好。这使得天虹90的口碑非常好，特别是北方，是很多人梦寐以求的神车。但是，这个摩托车除了发动机之外，其他方面表现一般，比如油箱上的字体，时间长了被磨的掉色；减震也不好，骑快了在农村的土路上，车架上下跳动的非常厉害；刹车也不好；受限于90cc的排量，速度上去90km/h之后，后劲不足，比那些125cc的差很多。综合来看：天津本田90优点基本都是发动机的，缺点基本都是原来尊达普车架的。

随着热销，天津本田90也有了一些模仿者，当然仅限于外形，比如天津港田、天津富士达还有天津八达摩托。特别是天津港田，后灯上“天津港田”四个字的字体和“天津本田”一模一样，距离稍远点，就误以为是天津本田。外观虽然能够模仿，但是发动机实在是差太远。

天虹就这样辉煌了一阵子，到了九十年代末，国内摩托车产业开始了大爆发时期。几款经典的摩托车如铃木王、本田王、本田CG125，雅马哈SRZ150等产品品质深入人心。由于国内产业链的成熟，新成立了大量的摩托车企业。这些缺乏研发实力的摩托车企业，动力上选择台湾三阳、光阳、东泽等，国产的选择力帆、宗申、银钢等做动力。外观上五羊款、铃木王款、本田王款、铃木AX100款，和主流日系品牌一致。排量多以125和100CC立式发动机为主，动力比90CC排量的更强劲。在这个形势下，2000年以后，摩托车开始大幅降价。

天津本田90再次落后了，又到了淘汰的边缘。天虹被新大洲本田收购，成为新大洲的天津工厂。

天虹在引进本田发动机后，如果能够继续引进本田多个车型，扩展产品线，尤其是发动机，然后开始自主研发积累技术，后续再考虑建立当地的配套产业链，后来的发展至少不至于被收购。但是止步于天津本田90的成功，新车型也是在原有的技术基础上修修补补，没有大的创新。在技术快速发展的时代，一个产品在市场上的生命周期越来越短。保守，满足于以往的成绩单，最终只能被淘汰。

五羊本田发布2022款CG125 special，经典再续

五羊本田在今天正式发布了2022款CG125 special，售价7480元，相比旧款国4电喷CG125的6980元来说，增加了500元。

这款车其实在去年12月份的工信部目录上出现过，作为一代经典车型，CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”。

CG125 special采用了本田非常经典的蓝银双色，这款涂装在很多本田经典车型上都有被使用过。

平直的毛毛虫样式坐垫，换上了棕色皮质，非常的复古。

全机械仪表，完全就是早期摩托车的形式，不过仪表中的i-FI也证明了不再是原来的化油器形式了。

125cc单缸风冷发动机，结构非常简单，数据也是平平无奇，顺应时代发展也搭载有i-FI电喷系统，当然也仅此而已，想要更多也没有了。

2022款CG125 special，除了涂装和以往的CG125不同之外，全车部件全部做了黑化处理，包括发动机、辐条轮辋、排气管、减震挡泥板等。

随着现在摩托车种类越来越多元化，复古车型玩家群体也不断增长，不少人更是偏爱“更极致”的复古，如今看来CG125可以说是非常的落后了，但对于他们来说这种“真古”才是更为原汁原味的。

CG125也是许多改装玩家的选择，现在这款全黑化的CG125 special出现，或许对于一部分改装玩家来说，会省事不少吧。

聊聊那些与我们渐行渐远的两轮经典

中国国内的摩托车工业起步于上世纪50年代，但真正面对于民用市场研发四行程摩托车产品则要追溯到改革开放之后的80年代初期。当时嘉陵作为国内首批军转民试点企业之一，他们在多次与日本本田技研株式会社接洽之后，结合当时实际国情，于1984年斥巨资正式引进CD70发动机和成车生产的全套技术工艺，研发出JH70摩托车，开创了国内小排量民用四行程摩托车的先河。

嘉陵JH70

本田benly50是嘉陵JH70的原型车

这台仅具备3.31kW的CD70发动机是本田C100系列发动机的成员之一，采用SOHC两气门风冷设计，具有体积小，油耗低，噪音低等一系列优点，同时以CD70发动机为平台的嘉陵JH70摩托车还忠实的继承了本田车系结实耐用的基本特性，所以一经面市就俘获了国内众多消费者的芳心，并成为当时城市街头一抹靓丽的风景。

嘉陵JH70采用风冷两气门卧式发动机 具备3.31kW的最大功率

随着CD70的引入以及国内对四行程发动机生产工艺的逐渐成熟和掌握，以本田系为代表的125车型也开始顺势进入国内市场，其中最早进入国内的四行程125机型是CG系列顶杆发动机，该机采用OHV底置凸轮轴配气方式（该机以下凸轮驱动推杆、摇臂、气门进行配气，是最原始的四行程发动机结构），具有构造简单，保养维护方便，低速大扭矩的特征，因此搭载该款机型的CG125车型迅速风靡国内市场，并引来众多企业的竞相仿制。时至今日，国内还有许多以CG发动机为平台的车型销售，可见该款发动机的影响之深远。

本田CG125发动机

本田CG125

国内引进的CG125车型

CG发动机作为一款低成本，高可靠性的普及型产品，虽然有着诸多的性能优点，但震动大，噪音大，高速性能欠佳等一系列问题也开起逐步暴露出来。由此，随着本田在华车型谱系的不断扩张，工作效率更高，动力输出更加平稳的CB125发动机也随着新一代车型的引进一道进入了中国市场。CB125系列发动机是本田技研麾下的经典小排量四行程发动机，采用当时先进的正时链条配气技术，不论是在整机震动还是在噪音控制方面都较CG125机型有着质的飞跃，不但动力输出更加平稳，而且在中高速性能发挥方面也较CG125车型有着明显的优势，在这个时期，以嘉陵125和五羊-本田125为代表的新一代车型均搭载了以CB125为平台的发动机系统，并凭借自身性能优势迅速取代了CG125在国内摩托市场的统治地位，成为了80年代后期至90年代中期中国摩托市场的代表机种。

以CB125为平台的JH125-D

WY125-A

以GS发动机为平台的GS125铃木王

GS125R 铃木王中王

写在最后

在本田首次进入中国市场之后，日系另外三大品牌也相继来华，它们分别是以SR150、YBR125为代表的雅马哈；以GS125 、GS125R、GT125 、EN125为代表的铃木；以HK250、超影175为代表的川崎。这三大品牌在国内的摩托车市场中均不约而同的采用了SOHC单顶置凸轮轴正时链条配气发动机，这也说明，经过市场的反复验证和用户的自然选择，以SOHC为代表的四行程发动机已经成为了国内市场在未来一个时期内的发展方向。

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