AUTO史记 | 在EA888的年代里面，再回味一下EA113的味道…

某年某月神车一词渗入我们的生活，我也没有去深入研究这是车迷们对GTI、R20的真实感受还是所谓的车厂炒作，也就随着大伙儿这么一直叫着。虽然你我皆知这是一个贬义词，但貌似并不是所有用这个词的人都对高尔夫心怀“恨意”，至少我是这样。再神的高尔夫如果有个清爽低调的风格，没有好斗车主口中的“多少匹”，“几秒”和“谁更快”，相信都是招人喜欢的。

图：整个车身前部凶悍的加分点实际上全部来自于这块有着筋线和出风口造型的碳纤维引擎盖。

下面说的就与小清新没多大关系了。R20的原厂空力套件已经足够震慑路人的了，被三块大型格栅占据前杠已经成为R的象征，所以你会发现很少R的车主愿意破坏这原厂的经典。Revozport机盖相比原厂多出来的筋线和散热口更是相辅相成，将这种“坏人”气息加深了演绎。来到侧面除了那条侧裙你还发现了什么？没错儿，异样来自于外扩的翼子板。宽体是暴力美学的代名词，虽然没有RWB那样夸张到令人窒息，但这个宽度是很搭眼前这部车的，加上245宽胎的跟进填补，整体显得如此充实饱满。车尾同样有亮点，Revozport的后杠让单调的车尾线条复杂化，无疑是在配合宽体烘托战斗气氛。

图：宽体的幅度并不大，不一定能一眼瞧出来，但你可以明显感觉到车子变得饱满了许多。

图：车尾的一抹绿色是亮点，体现个性的颜色点缀，还跟TE37起到呼应的作用。

GTI的封神让EA888风光无限，谁想R20的到来却让老前辈EA113第二春了一把，就连一些EA113的宝来、帕萨特车主们也顿时脸上生光。不过EA113确实是台好机器，职业生涯期间跨代服役于VAG多个平台大把车型，下能飞入寻常百姓家，上能跻身性能行列为家族争光，经历了漫长的岁月洗礼，有不俗的稳定性和口碑，说他是神机我可以接受。在被EA888即将全面接替之前，EA113以Golf R为载体，用256匹33公斤米的数据给晚辈上了最后一课。更扎实的铸铁体质让EA113有着更大的输出极限和改装潜力，这是R20吸引粉丝的因素之一。大概就是因为EA113天生健壮，很少见到大众车“开膛破肚”的场景，大家的重点一致集中在引擎外围。进气排气点火供油和说得最多的ECU刷写，狠点儿的换个大涡轮的也有，这貌似就形成了一些车迷认定此为快餐式改装以及德系不如日系玩得深入的说法。实则不然，首先R20本身就很强，再深入的挖掘潜力对于一台街车来说意义不大，其次大众的改装件的消费集中体现在固定的那几个品牌上，这才有“快餐”一说，并不代表东西不好。

图：这里有看得见的BCS进气系统、Forge放噪管、Forge机油透气壶、红头点火线圈，还有看不见的位于水箱后方的APR中冷器、APR RFD、APR高压油泵、neuspeed普利盘。

我们来看看这辆R20的机盖下面有哪些东西。最先看到的是BCS的进气系统，干式冬菇头搭配三英寸铝合金管路，保证了充足的进气量。其次抢眼的是从BCS进气管上引出来的蓝色硅胶管，一直通往车头下方，这是Forge的放噪管。这个东东替代的是一开始使用的泄压阀，因为声音太大过于高调的缘故，老陈作了此选择。进气系统中还有我们看不到的APR RFD，这个东西全名叫做Runner Flap Delete，我还真翻译不出来一个合适的中文名，他的作用是消除原厂进气歧管中间的隔断，从而提升进气效率，还听不懂就看下面的图吧。供油方面APR的高压油泵被替换上场，早已成为大众改装车标配的红头点火线圈自然不会缺席。

图：BCS进气系统，干式冬菇头搭配三英寸铝合金管路，保证了充足的进气量。

图：上头连接进气管路的蓝色硅胶管为放噪管，车主因嫌弃泄压阀太吵于是选择了这个，不过其实这根管路还有另外一个用途就是把泄走的压缩空气重新送回进气管路，这样当驾驶者再踩下油门时涡轮便能更快地获取空气进行压缩，这个举措不但降噪还能减少Turbo Lag。

图：红头点火线圈已成大众改装车标配。

图：认得出来这个水箱盖跟机油盖来自哪里么？什么来自星星！这是R8的原厂货。

图：关于RFD，全称Runner Flap Delete，你也甭管人中文名儿叫啥了，意思就是去掉了原厂进气歧管的中间的隔断，上面这个图够表达得够清楚了吧。下图为APR RFD安装示意图。

图：TE37 Black Edition，这种经典款我觉得放心的用好了，不会出意外的。为了配合宽体效果同时获得更多的抓地力，前后轮胎升级成245/40R18尺寸的AD08R。

图：前制动被替换成Brembo GT350组合，后轮则是330mmHHC加大盘跟Dixcel刹车片的组合，理性又不失性能。

这样一辆小车如果光是快绝对没有如此高的人气。凌厉的操控是R20吸引粉丝的另一法宝，这种凌厉是凌驾于GTI之上的，不用说都是4-Motion的功劳。虽然这套四驱系统的设定偏向前驱特性，但加载到后轮的驱动力让车尾动态时刻灵活，辅以大众R部门苛刻调教的悬挂系统，R20有着非常不错的先天操控性能。每次钻到GTI、R的车底，一堆花花绿绿的杆子都能如所料那般出现在眼前。这辆R20算是挺适度的了，前后顶吧、井字架、差速器拉杆、前后防倾杆，仅此而已。另外原厂避震被更换成了Bilstein B16套装。我没有车主一次次装完这些零件后的试车体验，因此我无法妄言上述这些强化件是否都需要，但仅凭短时间的乘坐感受，我认为这些东西是值得的。B16没有时刻表现出很强硬的态势，很好的照顾到了行车的舒适性，但在处理弯道和变线时候却毫不脚软，强大的支撑力加上各种拉杆的刚性连接让整辆车整体性十足，原厂那把包裹性很强的桶椅仿佛没有通过减震系统直接安在车架子上，在这辆车上，人跟车的结合感就是这么强烈，会上瘾。

图：前悬挂下摆臂已被替换成铝合金制品，换来更轻的簧下质量，帮助提升操控。

图：避震车主选择了Bilstein B16绞牙避震，其不但拥有相当高的韧性，更主要的是其单筒倒立式的设计能够更进一步地减少非簧载质量。

图：车尾有H&R的防倾杆和UR差速器强化拉杆，中部则有UB下护井字架。笔者认为这块强化架虽然可以强化车身，但其重量也是比较大，如果可以的话，笔者会选择使用拉杆来减少重量并强化车架。

图：前后顶巴分别为UR和CUSCO出品，貌似在德系车上见到日本品牌是比较稀罕的。

图：内饰的改变不大，主要体现在一些小东西上。

图：正驾左侧的出风口被OSIR涡轮表占据。好吧，只是表座来自OSIR，里面的表其实是pivot的产品。

图：OSIR换挡拨片，手感佳。

图：同族RS5排挡头，这又是更高层次的精致了。

图：氛围灯很氛围，加上干净的脚垫，乘坐感加分。

图：R20的座椅虽然在乘坐舒适性上是非常难以抗拒的，但笔者就是不明白，为什么同样是R，R36的那对桶椅就有腰托调教，而R20却没有了，这让虎背熊腰的人情何以堪呢？

图：变身前后，貌似都没有理由不去喜欢这辆素净的小车。

图：这张车主手绘改装清单必须po上来，享受贴心服务的同时真切感受到了车主对车子的那份原生态的爱。