别买汉兰达了！7座大众SUV只卖24万起，开起来比高尔夫还爽
【太平洋汽车网 评测频道】新能源风口让猪都飞了起来，全中国都在造车，一上来就告诉你它的新车造型多么爆炸，科技多么高精尖。这种风气已然形成，现在提到新能源车，你肯定还会下意识地觉得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大众却很务实，比如我们此次测试的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，却也保留着德国人造车的保守谨慎。
本次我们测试的是ID.6 CROZZ（询底价|查参配）长续航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指导价为27.98万元。开始之前，我们先了解一下这款车。
ID.6是什么来头？
ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台，在国内它由上海大众和一汽-大众同步国产，我们本次测试的ID.6 CROZZ是一汽-大众继ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列车型。
平台化生产是大众的招牌理念，大众MQB模块化平台诞生了众多销量火爆的车型，在国内市场，“热销”就是大众的家庭氛围。而在全球电气化大趋势到来之时，MEB平台就是大众的应对方式，它将像MQB一样继续孕育爆款大众车型。
MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台，一切以纯电思路出发，车辆的内部构造比油改电车型更科学，简单说就是“电”得更纯粹。
MEB车型主要有三大特点：
1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制，可以最大程度优化车内空间。
2、 低重心。电池组完全嵌入车底，整个底盘结构重心更低，并实现座舱后排地板纯平。
3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作，车载系统实现高度智能互联，支持L2+级别自动驾驶。
30万为什么选ID.6？
ID.6 CROZZ全系售价区间为23.98-33.48万元，在这个价格区间内，有丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等众多7座SUV可以选择，涵盖燃油、轻动、插混、增程式等多种动力行驶，那么ID.6如何在这个竞争越来越激烈的市场突围呢？
多花4万买个7座版的ID.4？
同为ID系列，ID.6很难不被拿来与ID.4对比。以我们体验过的ID.4 CROZZ长续航PRO版和ID.6 CROZZ长续航PRO版这两款为例，我们简单做个对比。
ID.6与ID.4对比（单位：mm） 长度宽度高度轴距 ID.6 CROZZ4891184816792965ID.4 CROZZ4592185216292765 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差异在于尺寸，ID.6 CROZZ属于中大型SUV，而ID.4 CROZZ属于紧凑型SUV，前者拥有更大的气场，更大的车内空间和第三排座椅。
但除了外形尺寸差异和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在驾驶感受上可以说如出一辙，而在动力完全相同（204马力，310牛米）的情况下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略逊一筹。
在配置方面，两车的长续航PRO版差价4万元，配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热，且配备了增强现实HUD抬头显示（ID.4为选配），除此之外配置并无差异。因此，如果七座并非刚需，选择ID.4才是最理智的。
性能测试
我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试，下面看看它的实际表现如何。
加速测试
ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭，不过纯电车型不存在憋转速起步的操作，因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式，直接一脚电门到底，车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底，但它整个加速过程依然没什么推背感，204匹马力和310N·m的单电机，驱动ID.6这么大一台车，着实有些费力。
从图表中可以看出速度曲线的前半段很平，加速度也仅有0.4g左右，初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺，加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动，这也是纯电车型的一大优势。
ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒，虽然在电动车型当中算是慢的了，但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点，实际加速感受也更轻快。
ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手，我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考，覆盖燃油车和增程式混动车，ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致，但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转，加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量+运动模式+弹射起步模式下，发动机和电动机同时发力，加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。
制动测试
在制动测试环节，ID.6 CROZZ这款中大型SUV，加上电池包的重量后，整车自重可不低（胖子不爱上秤，很多电动车型都没有官方的整车重量数据），所以百公里制动成绩能做到40米以内，其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后，ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。
从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g上下，几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试，体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落，车身比较稳，相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系，后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快，所以体验起来不会给你明显的大车感，不得不感慨，虽然数字化的大众有种种不便，但机械方面还是有保证的。
ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定，通过时不会拖泥带水，很稳定地就通过了测试，并且ESP介入也不明显，但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出，导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，整车紧急变线时也不会有什么笨重感。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战，在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中，转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。
ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定，整个过程中不会拖泥带水，很顺利地通过了测试，并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时，进入B区反打救车时，尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言，ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张，转向响应良好、力度也偏轻，紧急变线时不会有什么笨重感。
噪音测试
纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车，特别是在低速的时候，根据我们的实测书记，ID.6 CROZZ在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为37.6分贝，这个数值与其他电动车厢相当，中规中矩。
当速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h时，车内噪音值达到了60.3分贝，这个成绩并不理想，胎噪较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大，噪音值也随之提升，不过总体而言还是控制在了合理范围之内，总体表现不算太差。
驾驶感受
ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。这个动力数据跟ID.4长续航PRO版一模一样，但用来驱动这台比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然没有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后双电机四驱动力系统提供了313匹的最大马力和472牛米的峰值扭矩，动力性就要强很多了。
这款车低速时加速感受与ID.4相差无几，只是在中高速时，再提速的推背感就没那么强了。当然，它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快，这是电动机的先天特性。另外值得一提的是，这辆车的最高车速只能达到160km/h，在中国的交通法规范围内，够用了。
长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为565km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外，厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。
ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些，而当你把转向选到运动模式，手感就更重了。我并没有吐槽的意思，实际上我很喜欢这种转向手感，尤其在高速行车时，你会感觉更稳定，变线时不至于那么紧绷神经。
另外，它的转向比很大，虽然车身长度接近4.9米，轴距接近三米的大车，但转弯半径却很小，在双向四车道的路口，它在左侧车道掉头竟然可以一把过，看得车上同事直呼好家伙。
底盘方面的表现相当出色，得益于车底电池组的重量，ID.6驾驶起来十分沉稳，低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时，减震器对路面冲击的化解十分到位，悬架回弹干脆利落，车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。
而在遇到减速带或者大坑时，虽说车身还是会有一定的弹跳，但冲击感不算很强烈，巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外，在顶配高性能PRIME版上面，ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂，应对非铺装路面会更加舒适。
ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式，可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为，实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外，还有电机制动，因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些，鼓刹结构更简单，能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗，有利于提升续航。
从刹车脚感上来说，它和ID.4很相似，刹车踏板很重，但前段刹车力道又不是很强，在日常驾驶中可以建议使用B挡（动能回收模式），松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。
至于制动性能则无需担心，刹车是一辆车最基本的性能，大众作为一个成熟的车企，不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能，ID.4百公里制动距离仅35米左右，ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。
总的来说，ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样，车内安静，底盘稳重，而且没有明显的电流声，感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是，这套204马力的动力，在ID.4上表现尚可，在ID.6上，后段加速还是略显力不从心。
关于ID.6 CROZZ的外形、内饰和空间表现，我们此前有过详细的实拍解析，点击上方图片可跳转至相关文章。
总 结
长续航PRO版无疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30万落地的价格，你能拥有一台续航实在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作为一款新能源车，它的造型没有很炫酷，却百看不厌；它车内没有使用超大尺寸的屏幕，座舱智能化程度却足够高；它的加速很佛性，刹车性能和麋鹿测试却表现亮眼。它很普通，却很靠得住，这就是我们所迷恋的德味。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：ID.6 CROZZ2021款
长续航PRO版官方价：27.98万购置税：-最终落地价（含保险款项）：29.05万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：一汽-大众级别：中大型SUV上市时间：2021-07发动机：纯电动 204马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：204电动机总功率(kW)：150电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门7座SUV长×宽×高(mm)：4891×1848×1679轴距(mm)：2965最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里工信部纯电续航里程(km)：565充电时间：快充:无,慢充:无整车质保：四年或13万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4891宽度(mm)：1848高度(mm)：1679轴距(mm)：2965前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：204电动机总功率(kW)：150电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：150后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：565官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：84.8电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充电量(%)：-简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：五连杆独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/50 R20后轮胎规格：265/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：○可开启式全景天窗
●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●前排前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席
●副驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前● / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●控制器GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：选装：Harman/Kardon哈曼卡顿扬声器数量：标配:9主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：●弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：12英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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一汽-大众首推大型SUV揽境 6座/7座两种版本、29.99万元起售
6月24日，一汽-大众揽境上市发布会在西安举行，提供2.0T标准功率、2.0T高功率、以及2.5T V6三种动力组合共6款车型，全系均提供6座/7座两种版本供选择，价格区间为29.99万-39.99万元。
三千年的历史文化积淀，赋予西安包容开放、大气磅礴的城市特质。作为一汽-大众成立30周年之际推出的重磅产品，揽境以“揽世于心 大成之境”的产品性格，承载了一汽集团与大众集团30年的品牌和技术积淀，也承担了带领大众品牌持续向上的战略使命，正如揽境首席品牌官于和伟先生获得白玉兰奖最佳男主角的评语那样——“经过多年艰辛磨砺，成就今日华彩时光”。作为一款全新全能的旗舰SUV，揽境的推出不仅填补了一汽-大众在大型SUV市场中的空白，其在外观、空间、性能上的出色表现，也为一汽-大众创造品牌全新未来增加了可能性。
5.152米车身、霸气侧漏
揽境采用了全新的内外饰设计语言，外观采用全新大众型面设计语言，内饰进行了颠覆性创新设计，霸气侧漏。
外观层面，揽境采用了大众品牌最新锐的SUV设计语言，将刚毅与雅致完美调和，霸气又不失优雅。5152mm的修长车身，以及短前悬长后悬的设计，勾勒出稳重优雅的车身姿态。D柱的溜背设计，加之大众品牌扰流板，也为整车增添了时尚运动的气息。尾灯借鉴奥迪Q8设计理念，采用全LED贯穿式设计，与前贯穿式日行灯相互呼应，加上发光LOGO，使揽境在夜晚的辨识度非常高。除了内饰氛围灯之外，揽境还有包括迎宾光毯灯在内的8处外饰氛围灯，由内到外仪式感满满。
内饰上，揽境也进行了颠覆性创新设计，同级首创的云端悬浮式中控台设计，配合中控屏和液晶仪表板的连屏设计，以及全触控式按键，打造全数字座舱。30色可调的透光氛围灯在不同驾驶模式下可自动切换颜色，配合12个扬声器的Harman Kardon音响系统，让用户实现从触觉、视觉到听觉的全面享受。
6座/7座任选 、打造陆地宽奢头等舱
作为全能SUV，揽境将豪华、商务、实用的理念融入到设计之中，打造真正宜商宜家，可越野探索和城市穿梭的B+级SUV。
揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距使其成为目前大众全球最大的SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。前排头部横向空间达104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，极具空间优越性。揽境的尺寸优势不仅体现在前排，二排、三排的腿部及头部等空间设计同样充裕，二排净值空间达1775mm。
全车50多处降噪零件、双层隔音玻璃、低风阻和低滚阻车轮，让揽境能够为用户打造超越竞品一个段位的专属静谧空间。三区自动空调、B柱辅助拉手、21处储物空间、11处USB接口等，为用户提供真正实用的豪华配置。此外，揽境仪表板和门护板采用大面积皮质包覆，柔软舒适的触感带来上佳的“人车一体”体验，不仅彰显旗舰高级，也为用户带来高质感的用车享受。
揽境全系可选6座和7座两种版本，6座豪华舒适、7座宽敞实用。6座版本配备高端电动二排座椅，二排座椅之间230mm的中央通道使进出第三排从容方便，打造出精英专属陆地贵宾舱。7座版本格局多变，座椅组合宛如魔方般灵活变化，在保证后排空间舒适的同时，通过第二、三排座椅的随需放倒，即可获得进深超过2米的“纯平”平面，并扩展出高达2451L的超大后备箱空间，不同的座椅布局充分满足商务接待和多人家庭出行的差异性需求。
揽境6座版本第二排的行政级老板座椅，菱形绗缝的真皮打孔工艺和人体工程学设计体现高档次的同时，带来高端舒适的乘坐享受。座椅除配备电动调节、主动通风、加热等功能外，还内置3D按摩气袋，可实现3种模式和3种强度的气动按摩功能，模拟真人按摩手法环绕揉捏，有效舒缓腰背疲劳。头部配备的航空睡眠头枕，支持高度调节及头枕侧向角度调节，为乘客提供充分的包裹性和支撑度。全方位的座椅设计，打造出高端商务舱体验。
旗舰动力 满足全场景驾控需求
动力层面，揽境采用了大众全球最新动力系统，至高采用2.5T V6发动机，配备全球首采的DQ501变速箱和第六代博格华纳-瀚德四驱系统，可实现澎湃动力与稳健操控的最佳配合，并提供多种驾驶模式选择，带来自在随心的旗舰动力操控，切实满足现代家庭对全场景舒适的驾控需求。
德国进口EA390 2.5T发动机，采用铝合金材质缸体，具有散热好重量轻的特点，最大功率为220KW（299Ps），最大扭矩高达500N?m，为同级最大，带来强劲动力体验。DQ501七速湿式双离合变速箱，最大传动扭矩为600N?m，自动换挡操作更为便捷，传动效率更高。此外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式，配合低粘度变速箱润滑油，带来更低能耗，实现驾趣与低油耗同行。
揽境采用DCC动态底盘控制系统，可实时采集车轮与车身的相对位置等信息，计算出当前行驶的工况，实现悬架15种不同程度的软硬调整变化，驾驶模式又分又细，帮助用户轻松应对各种路况。200mm的离地间隙达到真正的越野水平，在日常行驶途中，保证城市通勤和出行游玩双重实用性，全面满足都市穿梭与越野探索的多层次需求。
顶级科技集合 打造智能化驾驶体验
揽境是大众全球首款采用“MQB41B平台+MQB EVO先进智能电器架构”的SUV，整车配备了更多、更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
IQ.Light智能大灯技术让灯光更智慧，当用户在驾车转弯时，随动转向会根据方向盘转动角度和车速，调整近光灯水平照射范围，增大转弯视野；会车时智能切换远光灯照射范围，保证对向车辆驾驶员不炫目；雾灯升级为全天候灯，集成在大灯总成中，在恶劣天气下保证行车安全。
揽境还集成了大众品牌先进的IQ.DRIVE技术，通过碰撞安全、驾驶辅助和泊车相关等技术，为用户提供智能化移动出行解决方案。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，揽境可实现0-210km/h范围内全速域覆盖，达到L2+级自动驾驶辅助。Travel Assist包括ACC 3.0自适应巡航、HOD方向盘、Lane Assist车道保持、施工地带辅助、交通标志识别系统等全套智能驾驶技术，在高速长途驾驶等场景下为用户提供行车辅助，有效缓解驾驶疲劳。预碰撞安全系统Front Assist、前部预碰撞保护系统Pre-Crash、多次碰撞预防系统MKB等全方位的碰撞保护系统，为用户提供生活中真正敢用、实用的智能驾驶技术，贴心呵护用户每一个用车瞬间。
29.99万起 开启成就者之路
发布会最后，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋正式公布了揽境六款车型的售价，区间为29.99万-39.99万元。
揽境的到来，不仅丰富了一汽-大众产品矩阵，也将带领SUV家族开拓全新市场。凭借着强大的空间优势、比肩豪华的内饰设计以及旗舰级做工品质，揽境真正做到了“主销即旗舰，入门即高端”。
揽境2.0T主销车型380TSI四驱豪华佳境版Pro配备了一键Travel Assist L2+级驾驶辅助、前后泊车雷达、360°全景可视泊车等功能，液晶仪表和中控两联屏、车联网功能等，科技感十足。此外，真皮打孔座椅、主副驾驶座椅12向电动调节、司机侧座椅记忆、前两排座椅加热、三区恒温空调、“天使之翼”迎宾光毯灯、30色可调透光氛围灯、电动尾门和4门无钥匙进入等配置应有尽有，真正做到了比肩豪华，让用户以最划算的价格买到最高级的配置。4 MOTION四驱系统及多种驾驶模式选择，让用户可以随心所欲地出发去任何地方。无论是从外观、内饰设计，还是空间、动力、科技配置等参数来看，揽境的产品实力都无愧旗舰SUV之名。
来源：紫牛新闻
