一汽-大众生产，没有双离合，或售10万左右，试驾捷达VS5 1.4T+6AT

人上了岁数就爱怀旧，一怀旧就容易伤感，这句话着实不假。二十啷当岁的年纪只有喝醉了才会热泪盈眶，如今进入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的状态也会哽咽。

2008年8月，伴随着北京奥运会开幕的锣鼓喧天，我走出校园正式参加了工作，也就在这一年，我从我爸手中接过了一辆捷达的钥匙。

她是一辆生产于1994年的捷达CL，大家习惯叫他“方头捷达”，她曾是我爸单位的公务用车，当时负责这辆车的老师傅特别上心，别看它当时的车龄已经14年，不过车况相当完美。后来我爸公司改制、资产处理，这辆车也就转到了我爸个人名下。随后，我成为了它的第三任主人，而她，也是我人生拥有的第一辆属于我自己的汽车。

不过话说回来，车况好是好，但毕竟是一辆上了年纪的老车。1.6L化油器发动机每到冬天早上的起动最让人头疼，点火前必须空踩几下油门，否则很难打着，着车后必须拉起阻风门原地热车。记得有一次雪天路滑，我失控撞在了树上，情况不算严重，只是把前保险杠撞碎了，当时不敢跟家里说，就偷偷跑到汽配城想快速解决。不过一问才知道里面原来还有门道，新的保险杠分为90、100、120元三种价格，刚参加工作没多久的我囊中羞涩，就换了一个最便宜的副厂件，很多螺丝孔都不对，师傅一边拿电烙铁烫出新孔一边吐槽。现在回忆起来，这是在如今的汽车时代很难出现的一幕，而这些记忆的片段也是我与捷达最难忘的经历，如果她还陪我到现在，我一定给她换上最好的原厂件。

由于化油器发动机的排放很难通过每年一次的年检，在陪伴了我三年的时间后，这辆94年产的捷达CL还是被置换了。虽然到现在前前后后换了几次车，不过每每想起这辆捷达，依然是我心中分量最重的一个，当年卖掉它的时候就像失去了一个最好的伙伴，也正是和这辆捷达的深厚感情，以至于当时开上新车的我，却因为失去她而高兴不起来。

这个老伙计在我刚刚踏入社会的几年陪我走南闯北，虽然不再年轻但从不掉链子，而它机械层面的纯粹也让我深入的了解了汽车，甚至对后来的职业生涯也有着帮助。我觉得这辆捷达更像一个阅历丰富的前辈，无时无刻不在路上保护一个毛头小子，如果捷达这两个字对于大多数人来讲只是个名字的话，我想它对我的意义却是家人、老师和伙伴。

或许正是因为和我一样，对捷达有着深厚感情的中国消费者太多，在今年的2月份，大众汽车在德国狼堡宣布，“捷达”（英文名：JETTA）正是升级为了大众旗下的全新子品牌，不再代表一款单一车型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷达”口碑的体现。如今，捷达的第一款产品捷达VS5已经面世，它究竟是一款怎样的车？能否像它的前辈一样出色？能否实现“成为中国首次购车用户的标杆选择”的品牌愿景，相信看了这篇由老捷达车主带来的试驾文章，你一定会有所了解。

当初6万入手，开了3年竟还能卖4万？

当我开始敲第一个字的时候，我的心情既沉重又激动。

这是一台2014款的大众Polo 1.4L 自动舒适版，在我拍这组照片的时候距离它离开我也就不到6个小时了。转眼间它来到我家三年，如今即将被置换，为什么要以平平无奇的它为主题写一篇文章呢？

因为它的保值率超乎想象，日常代步更是一把好手。

这台Polo是2016年上牌，2019年我们买到手里已经是第三次过户，而且那时候它仅仅跑了5万公里。到如今卖的时候，这台Polo已经12万公里，三年开了7万公里……也是够费的。但尽管如此，这台Polo在4S店进行置换依旧能卖出3.9万的价格，相当于上牌6年12万公里外加3次过户，对于我们来说仅仅亏了2万块。

我也仔细询问过普通二手车商，甚至有给到4万的，当时真的挺纳闷的，为什么它还能卖这么多？我预估能个小3万就行了，万万没想到啊，隐藏惊喜。在跟二手车商聊天的时候我才明白为什么它能如此保值。

相比于那些能带着全家人一起的车，这台Polo车长还不到4米，也就是它仅针对于代步这一个属性。老1.4L自然吸气发动机，最大功率仅有90马力，峰值扭矩132牛·米，匹配6速手自一体变速箱。虽然看起来马力不大，但得益于车很轻，这90马力显得还算够用，我个人是个开车很“激情”的人，但开上Polo之后就会佛系起来，谁超了我？无所谓，愿意超就超吧。

Polo在日常代步时最让我感到高兴的就是油耗非常低，即使是在北京通勤堵车的情况下，百公里仅有5L油，喝着92号“粗粮”干着最让人省心的活儿，Polo为我即将购买的新车立下汗马功劳。

最值得肯定的就是Polo身上这台6速手自一体变速箱，换挡平顺无顿挫，与1.4L发动机匹配较好，完美符合代步时的需求。另外，这台7年车龄的Polo底盘质感也能够超越如今很多新车，符合传统德系一贯作风，有韧劲却不硬，过减速带时不会拖泥带水。

奥对了，由于我身边有几个不太正经的同事，在去年竟然五个大老爷们一块儿坐在了Polo上……更让我没想到的是，这五个人加一块700斤，Polo扛下来了，而且还跑的挺快，纵然发动机已经发出了嘶吼，那个司机还是不肯松一点油门。

有时我们总是说，平平淡淡才是真。对于Polo来说确实如此，它没有惊艳的外观，更可以说十分普通，是个圆润、敦实的小胖子，这四个小15英寸轮圈看起来也是非常可爱，总体属于那种在大马路上你绝对不会多看一眼的车型。

再看这个内饰，指针仪表盘、三辐式方向盘、机械式挡杆/手刹，和这个时代已经开始格格不入了，而且车内大多数位置都是纯纯的硬塑料，座椅没有一丝真皮甚至仿皮，全是织布，但冬天不冷，夏天不烫屁股也算是一大优势。车长本身就短，后排空间当然也更加局促，而且没有空调出风口，反正我一直都是开车的，因为我1米85，坐在后排无异于“上刑”。后备厢空间虽然不大，但是也足够装下一些旅行箱之类的，日常用没问题。

用自己的亲身经历证明，这款看似平平无奇的小Polo如果大部分时间只是代步的情况下非常合适，好开、省油、保值率高，而且如果不是使用的太狠的情况下它也不会出现什么大毛病，很皮实的一辆小车。如果不拿它代步，跑滴滴、顺风车什么的也是个不错的选择，短途滴滴没人会考虑后排空间，靠着省油的优势让利润空间更大。别问我怎么知道的！千万别问！

再见了Polo，光荣退伍了属于。

对于代步来说，Polo真是个不错的选择。