大众EA888对比通用LSY发动机究竟谁更胜一筹？对比后差距一目了然

虽然现在到处都在推进新能源汽车销售，但很多人还是更喜欢内燃机，内燃机在启动和驾驶时的乐趣是别的机器无法替代的，尤其是涡轮，开起来动力充沛，更何况还没有高速的电量焦虑。在涡轮机里，目前销量最高的就是大众和通用了，大众截至8月份已经达成了1336527销量，通用在不算五菱和宝骏等子品牌的情况下都达到了60多万台，算上这些子品牌也要随便破百万。剩下丰田和本田、日产等品牌虽然销量高，但这些品牌并不主打涡轮，涡轮机卖出去很少，因此市面上就大众和通用的涡轮销量最好。那么大众、通用的2.0T究竟谁更胜一筹？对比后差距一目了然。

大众的2.0T目前销量最多的2.0T是EA888发动机，搭载在帕萨特、迈腾等车型上，大众其实有很多款2.0T，还有奥迪的2.0T也属于大众，还有奥迪S3也搭载的是2.0T，却能榨出310马力。把所有大众的2.0T都纳入比较，没有什么意义，只单讨论国内市场国产化的大众EA888发动机。而通用目前大规模采用的2.0T发动机在内部型号为LSY，广泛搭载于君威、君越和迈锐宝XL等车型，大众在动力上跟这台发动机实力相当的只有EA888高功率版本。

先说大众的2.0T，简单介绍一下参数，最大功率162KW，最大扭矩350N·m，最大马力220匹。1500转达到最大扭矩转速，一直到4400转，需要添加95号汽油，铸铁缸体。这台发动机主要有六大特点，首先是进气可变气门正时，凸轮轴的调节阀可以控制液压机油，通过机油驱动调节器叶片，最大范围达到60度曲轴转角，可以调节气门的开闭时间，达到省油效果。其次是高压缸内直喷，这项技术相信很多人都知道，最大油压150bar，最低油压50bar，总共6个喷油器喷孔，燃烧更充分，损耗更小。

第三是涡轮水冷，集成式排气管，双循环冷却通道，对涡轮系统和增压空气都能有效冷却。进气歧管翻板可以翻转开关，低工况时翻板关闭，增加缸内燃烧率，高工况时翻板打开，增加进气量，动力猛增。发动机的油泵也是可变排量的，通过自动调节油泵供油量，保证缸内积碳更少，而且动力也能充足供应。最后就是双平衡轴设计，这样可以有效抵消缸内噪音，降低抖动，让车辆尽可能静音。

而后是别克的2.0T发动机，这台发动机的参数也简单讲一下，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，马力237匹。1500转达到最大扭矩转速，持续到4000转，发力区间比大众2.0T稍微小一点点。也是缸内直喷，喝95号汽油。通用的这台发动机最有知名度的就是可变缸技术，因为它的曲轴结构和别的车有较大区别，通过独特的系统控制，能实现2缸、4缸和4缸高效三种模式。2缸最省油，但因为只有2个气缸在工作，所以转速会提升上去，总得算下来还是比4缸省油的。4缸的高效模式适合深踩油门需要拉转速或者急加速的情况，能提供全部动力，这个技术也是目前非常先进的发动机技术了。

其次是气门管理署，这项技术也是为了跟变缸技术相匹配，气门全开状态下能达到14.7:1的空燃比。另外还有气门半开模式，当车辆以匀速巡航并且不需要太高动力输出时，切换到这个模式就很省油了，跟两缸模式配合，极致省油。同时也具备可变排量油泵、集成排气歧管等技术。

这台发动机是基于通用的发动机模块化理论设计的，跟宝马那套有很大的相似之处，也就是保证每个单缸都是最优设计，再根据需要，要几缸就加几缸，不同的缸数结合，都能达到最佳效果，更灵活，也更易于生产，还能降低成本，另外在凯迪拉克CT4/CT5同样是这款LSY明星发动机。

小结：综合来说，两个品牌的2.0T肯定都是很强的，在业内做到顶尖的产品，不可能差。但两者也有区别，大众是一个整体化的强，针对一台四缸发动机，进行了各种优化，最后出来效果很好。而通用在设计理念上不一样，从一开始就是针对单缸进行优化，最后缸数可以加减，即便是四缸，也可以调节工作的缸数，两者对比下来，如果喜欢对单一发动机优化更好的，大众EA888要更优秀，如果喜欢体验高科技化极致省油和澎湃动力输出相结合的，那么别克2.0T要更好一点。

都说美系车费油德系省油，那么通用2.0T对比EA888，谁更胜一筹？

美系车从进入国内市场以来，就一直背负着“油老虎”的名号，前些年很多人买美系车都要在这方面做好心理准备才敢入手，可想而知这个影响范围和程度有多大多深。直到今天，都还有很多人拿美系的油耗来说事，那么对比销量最高并且在油耗上有省油口碑的德系，美系真的油耗高吗？本期将通用2.0T拿来对比大众2.0T，看出差距。都说美系车费油，德系车省油，那么通用新款2.0T对比EA888，到底谁更胜一筹？

大众的EA888发动机是目前大众的主力2.0T发动机，分为高低功率两个版本，低功率137KW功率，186匹马力，320N.m扭矩，这个参数数据和通用的2.0T比起来差了一截，因此本期用高功率版本来对比。高功率EA888发动机最大功率182KW，最大马力220匹，峰值扭矩350N.m，通常匹配大众7速湿式双离合变速箱。目前配置在大众的迈腾、帕萨特等车型的高配版本。

采用高压缸内直喷技术，燃烧更充分，对动力爆发很有帮助。第三代EA888发动机的缸盖集成了排气歧管，废气可以再缸盖内直接进行循环冷却，损耗更小，压力更强，缸盖内就能实现气门升程切换，有效防止冷却液沸腾。

可变升程技术也是EA888发动机的一大技术亮点，通过电子单元进行控制，能根据实际的发动机当前负荷情况决定凸轮使用，防止废气回流至180°排气缸，更早地打开进气门，燃烧室还能以更少的高压余气增加响应性，在相对低转速以及高增压压力的情况下达到更高扭矩，反应出来的就是动力更强。

这些都是德系发动机的优势，技术上确实很先进，通过和7速双离合变速箱配合，迈腾2.0T高功率版本能达到7.2秒达到零百加速。NEDC综合油耗表现6.6L百公里，实测下来车主口碑在8-9L之间，取中间值按8.5L来算没问题。但需要标号95汽油，开销比92汽油更大一点。按照当前95汽油均价7.6块1L的价格来算，迈腾2.0T高功率版本1公里6毛4，确实比较省油。

通用目前主力的2.0T发动机为“LSY”系列发动机，也就是第八代Ecotec系列发动机。搭载在别克君威、君越以及凯迪拉克和雪佛兰的车型上，应用范围也十分广泛。最大功率174KW，最大马力237匹，峰值扭矩350N.m，在别克车型上。在技术上这台发动机也是业内鼎鼎有名，有一些比较出色的成就。

最大的特色就是支持智能变缸技术，变缸技术一直都有，但以前主要应用在6缸及以上的车型，豪华车上面见得比较多。6缸、8缸、12缸发动机根据工况关闭几个缸，达到省油的效果。而通用将这一技术应用到了4缸涡轮发动机上，并且解决了顿挫问题，有效将燃油经济性提高。

通用2.0T发动机会根据工况，切换三种模式，包括2缸模式、4缸标准模式和4缸高性能模式，无极切换，基本上感觉不到顿挫。2缸模式下油耗最低，适用于巡航，4缸高性能模式动力最强，适用于超车等情况。发动机1500转开始达到最大扭矩转速，一直到4000转都是最佳的发力区间，最大功率转速5000转。匹配通用9AT或10AT变速箱，在君威GS上的表现为7.1秒时速破百。

如果是部分油耗较高的车型，比如GL8和昂科旗这种中大型的车，自重又大，那么通用会为其加上48V轻混系统来优化燃油经济性。油耗表现按照君威来看，NEDC综合油耗6.6L百公里，车主实测9-10L左右，取中间值9.5L百公里是比较合理的。

通用2.0T也是需要标号95汽油，也按照7.6块1L来算，平均下来1公里7毛2。相比起大众EA888发动机的1公里6毛4比起来确实要略高一点，1公里多消耗8分钱。这个差距确实客观存在，但总体来说还算是可以接受的。

小结：对比大众EA888和通用Ecotec2.0T发动机，两者在油耗表现上确实是大众略微占一点优势，但通用的油耗表现也并没有外界传得那么夸张，总体还是普通表现。这也是通用多年来针对国内市场对自身不断进行技术优化后达到的效果，所付出的努力是不可忽视的。

凯迪拉克CT5可变缸发动机技术解析，百公里油耗6.9L，有多先进？

随着汽车排放法规的趋严，各汽车品牌为了提升发动机的热效率，降低二氧化碳排放，深挖发动机的潜力，比如大众开发出了EA888涡轮增压系列发动机，马自达从基础燃烧原理出发开发出了SPCCI火花塞点火控制压燃点火技术，日产在涡轮增压发动机的基础上推出了可变压缩比发动机（VC-TURBO）。

凯迪拉克CT5，作为凯迪拉克旗下最畅销的车型之一，搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机（型号为LSY），最大功率174kW，最大马力237匹，最大扭矩350N·m；匹配10挡手自一体变速箱。官方标定的NEDC百公里油耗最大达到了6.9L（WLTC百公里最低油耗是7.76L），零百加速成绩达到了7.3秒，对于一款整备质量超过1.6吨的车型，整体动力表现是不错的。凯迪拉克CT5所搭载的LSY发动机有何特点呢，下面咱们一起看一看。

一、LSY发动机推出的背景

可变缸发动机技术，在汽车行业内并不能算是一个比较独特的技术，很多汽车品牌都有搭载，比如通用的AFM、大众的ACT、三菱的MD、克莱斯勒的MDS、本田的VCM等等。凯迪拉克算是最早提出可变缸发动机技术的汽车品牌之一，最初的可变缸技术主要应用于大排量发动机，比如凯迪拉克旗下的第二代赛威所搭载的V8发动机，在特定工况下就可以实现6缸、4缸单独工作的状态。

随着政策法规的趋严，以及电控技术的进步，可变缸发动机技术逐渐向小排量发动机扩散，比如大众最新的1.5T涡轮增压发动机、福特旗下的1.0T三缸发动机。凯迪拉克CT5所搭载的LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，在别克、凯迪拉克、雪佛兰旗下的多款车型都有搭载。

二、LSY发动机技术解析

为什么要采用可变缸技术

发动机通过在缸内燃烧汽油将化学能转化为机械能，在这个转化过程中，损失是比较大的，所对应的转化率，就是大家经常提起的热效率，当前量产的汽油发动机可查的最高热效率大概在41%左右，也就是说近60%的化学能损失掉了。

60%的化学能量是如何损失的呢？包括冷却损失、排气损失、泵气损失、未燃损失、摩擦损失等。其中未燃损失随着发动机技术的整体进步，一般所占比重非常小；冷却损失，发动机作为一台机械装置需要工作在合适的温度范围，冷却损失减少有限；排气损失，可以通过废气再循环EGR或涡轮增压器进行部分回收；泵气损失，发动机换气过程中，需要克服进气道阻力、排气道阻力，与气缸数量和工作负荷有关（工作负荷越小，进气门开度越小，泵气损失越大）；摩擦损失，活塞与发动机缸体等的机械摩擦，与气缸数量正相关。当发动机处于较低负荷时，关闭部分气缸，让工作气缸在较高负荷下工作，可以减少部分摩擦损失和泵气损失，进而提升整体发动机的热效率。

可变缸技术如何实现

对于如何关闭气缸，其实也就是停止供油和供气，考虑到整体发动机4个气缸工作的“平衡性”，在特定工况下，LSY发动选择关闭中间的2缸和3缸，两侧的1缸和4缸始终保持工作状态。

2缸和3缸的供油可以由LSY发动机的供油系统直接切断。2缸和3缸的进排气，则通过Tripower可变气门管理技术实现开闭，具体原理和大众EA888的AVS气门升程可调相似，在结构上，2/3缸所对应的三段式进气凸轮轴可移动套件，分别有无升程、低升程、高升程凸轮，位置执行器通过滑动轴套控制槽实现三段式进气凸轮轴可移动套件的滑动，当无升程凸轮轴对应2/3缸的气门时，就实现了闭缸。排气侧凸轮轴也类似，只不过可移动排气凸轮轴套件，只需要配置无升程、高升程两端式凸轮即可。

LSY发动机的三种运行模式

四缸性能模式：四个缸的进排气门保持全开，追求最大性能输出。

四缸经济模式：四个缸的进气门保持半开（即实现了进气门升程可调），排气门全开。

两缸经济模式：1缸和4缸，进气门可保持半开，排气门全开；2缸和3缸的进气门和排气门保持关闭，不运行。在两缸经济模式下，提升了1缸和4缸的“负荷率”，进而提升了整体发动机的热效率，据官方报道，在两缸经济模式下，燃油经济性提升了15%。不过在两缸经济模式下，有朋友会担心“发动机振动”的问题，其实在1缸和4缸两缸工作模式下，2缸和3缸的活塞在曲轴连杆的带动下依然保持着“运动”，在一定程度上就可以“平衡”1缸和4缸的冲击，降低振动。

LSY发动机采用的其他先进技术

LSY发动机作为一台涡轮增压发动机，采用了当前主流的发动机技术，包括高压直喷技术：在350Bar（35MPa）的燃油高压下，燃油直接喷入缸内时可以实现更好的雾化，燃烧更充分，喷油器在布置上则采用了相对比较成熟可靠的侧置喷油器，对于缸盖的结构和工艺要求相对没有那么高。

集成式排气歧管：将排气歧管集成安装到气缸盖中，这样废气再循环冷却就可以在气缸盖内进行。既可以借助缸盖内的冷却系统，降低废气温度保护涡轮，又可以确保发动机在冷启动时利用废气温度实现快速暖机。

采用的其他主流技术，还包括双涡道单涡轮增压器（减少排气干扰，缓解低转速时的涡轮迟滞性）、可变排量机油泵等等。

三、口碑如何

凯迪拉克CT5整车的口碑和质量反馈还是不错的，根据大型第三方质量反馈平台车质网公布的数据，从2022年1月1日至今的中型车排行榜，凯迪拉克CT5总投诉量为31次，排在第22位。

对于2022款凯迪拉克CT5，投诉主要集中在服务问题方面，质量问题投诉发生了7起，其中涉及发动机的有3起，当前对于这3起投诉，厂家采取的措施是邀约客户进站检查。从当前的数据看，发动机出现的问题属于个别现象。

四、对比福特EcoBoost 2.0T发动机

福特也是全球最早开发涡轮增压直喷发动机的车企之一，福特EcoBoost发动机一经推出，也在2012年和2013年连续两年获得沃德十佳发动机。当前在售的2022款林肯Z就搭载了福特EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机。

两款发动机缸体和缸盖材质均采用全铝材质，以减轻重量；结构上都为直列四缸排列，配气机构同为DOHC顶置双凸轮轴。供油方式上，两款发动机都采用缸内直喷，且都采用侧置喷油器。供气方面，福特EcoBoost发动机采用可变凸轮轴正时，凯迪拉克LSY发动机则采用了Tripower可变气门管理技术。性能输出方面，2022款林肯Z在最大功率、最大扭矩方面略胜一筹，零百加速成绩为6.8秒；2022款凯迪拉克CT5，在1500rpm就可以达到最大扭矩，最大扭矩转速范围优于林肯Z，虽然零百加速成绩有一点落后，不过油耗方面，2022款凯迪拉克CT5的NEDC百公里油耗是6.9L，低于林肯Z的7.32L，优势还是比较明显的，说明可变缸技术在节能方面还是有优势。

写在最后

凯迪拉克CT5所搭载的可变缸涡轮增压发动机，采用Tripower可变气门管理技术，可以在不同工况下，实现四缸性能模式、四缸经济模式和两缸经济模式，提高了发动机在综合工况下的热效率。而且还搭载了高压直喷、集成式排气歧管等当前主流的发动机技术，整体输出性能和节油环保都是不错的。

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