如何低调诠释旗舰基因？试驾大众进口途锐2.0T

近日，在天府之都、蜀郡锦城——成都，大众进口汽车举办了名为“以‘蓝血’之名，释放家族潜能”的“蓝血阵容”体验活动，活动上，大众进口家族所有车型齐聚成都，其中包括了旗舰SUV途锐、休旅达人蔚揽旅行车和猎装先锋Arteon SR。

进口途锐自2002年进入国内市场之后，一直以豪华、旗舰的定位吸引着无数消费者，并经过多年的改款换代，成功在国内市场收获了超过30万车主。

在本次活动中，小编就有幸体验到了大众进口途锐这台车，今天就带大家看一看，这台豪华SUV中的“鼻祖老大哥”在历经20年、三代车型更迭之后，还能有什么亮眼表现。

自2018年正式上市至今，大家对最新的第三代途锐可以说是都不陌生了，途锐的4MOTION四驱系统是采用了托森中央差速器的全时四驱系统，与奥迪Q7等MLB Evo平台的产物是完全一样的，这给了它十分强悍的越野性能。通过档杆区域的两个旋钮，你可以轻松调节途锐的驾驶模式、空气悬挂高度。

在运动模式下，空气悬挂会降到最低，以保证最强的稳定性，而在越野模式下，它的空气悬挂默认会升高一档，保证更好的越野通过性。两种模式切换大概有接近两拳的可调范围，可以适应几乎所有的路面，带来最好的驾乘体验。

在轻度越野过程中，途锐的电子限滑系统可以快速介入，在不规则的车辙、土坡造型中，伴随着轻微的打滑，你可以发现它的四驱系统正在快速进行动力分配，在短暂的打滑时候，能够很迅速的锁止车轮，并将动力合理分配，进行快速脱困。

另外，在车机系统中途锐也搭载了车身倾角、油温、转向角度等信息，再加上清晰度较高的360全景影像系统，能够更好的应对越野路段。

而在动态驾驶方面，途锐提供了2.0T+8AT和3.0T+8AT这两种动力组合，我们试驾的是2.0T版本，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛·米。

虽然没有3.0T车型那么汹涌澎湃的动力储备，但2.0T车型的油门初段调校较为灵敏，在日常城市中使用的时候，驱动这样一台“大家伙”也是完全足够了，完全没有想象中的那种乏力现象，而且由于较好的油门和刹车调校，整车开上去会更加灵巧、从容。

同时，这台8AT变速箱给人的感觉也十分美妙，无论是加减速时的升档、降档体验，还是日常驾驶时的平顺性都让人挑不出毛病，在大多数情况下，你几乎无法感知到变速箱的存在，相比于大众自家的双离合，这套动力给人的感受要舒服惬意很多。

而在底盘方面，在城市道路以及高速路段下，标配了空气悬挂的途锐在舒适性方面也让人较为惊喜，对于路面震动的吸收效果出色，尤其是大的起伏路面和坑洼，底盘滤震高级且富有弹性，传导至驾驶员手部和臀部的震动只会保留基础的路面信息，而将多余的信息几乎全部化解和隔离掉，在舒适性上做的不错。

而当把它切换到运动模式的时候，前后多连杆的独立悬架就能发挥出很大作用了。转向会变得更沉重，悬架也会同步降低高度，让这台中大型SUV展现出了忠于操控的一面。

同时，由于前后防倾杆和轻量化理念的加入，整车开起来异常轻巧灵活，而在一些快速变线和大角度转向场景，也能够较为精准、快速的处理。整体来说，途锐的动态驾驶体验无论是对于热爱驾驶的人还是追求舒适稳定的人来说，都能够完美兼顾，而对于大家都很关心的NVH等性能上，也能体验到它的豪华属性，充沛的动力、优秀的底盘质感和良好的隔音能力让它的实力十分强大。

静态方面，在前两代车型上，我们能够体会到的，无非就是霸气但不失低调的设计风格，但在第三代途锐身上，它又经历了一次蜕变。它的车体上多了许多针对时下消费市场和年轻消费者的设计。

比如前脸方面，这台车搭载了经典运动套装，车头采用了横平竖直的镀铬中网设计，与两侧的LED等形成了完美的融合，同时还加入了黑化的R车标和前杠下方的进气口。甚至特别版车型还推出了全部黑化的版本，这一代途锐看上去十分年轻和运动，但又十分符合途锐豪华旗舰的气质。

而在万物皆可加长的国内市场，途锐似乎对于尺寸毫不在意，我们眼前最新的第三代途锐，作为一台中大型SUV，长宽高也只有4878/1984/1717mm，轴距为2899mm（相比上一代加长了124mm），这也是不少人把它看成途观的根本原因。

它看上去并不够威猛，但却不失气质和气场，车身侧面相比于前两代车型显得更有棱角了，圆润的造型一去不复返，后轮眉也加入了隆起设计，整台车的肌肉感还是足够的。

同时，新车搭载了19寸镀铬纯色多辐轮毂，看上去非常经典大气，搭配的是尺寸为255/55 R19的固特异轮胎，无论是在城市道路还是轻度越野路况下，这条轮胎都有不错的表现。

而途锐的车尾依旧保持了低调和简约设计，整个尾部除了大众LOGO和TOUAREG名称之外再无任何其他标识，显得异常干净。

尾灯虽然不是时下流行的贯穿式设计，但同样十分经典，具有很高的辨识度，而且途锐的气质和气场并不适合贯穿式尾灯如此高调的设计，这种经典大气的模式我个人认为是非常不错的。

值得一提的是，由于搭载的空气悬挂，途锐的后备厢内还有空气悬挂的高度调节，可以更方便的向后备厢内搬运物品。

进入车内，身为旗舰SUV的途锐就展示出了自己豪华的一面，它独享了一套内饰设计风格，与目前的其他大众车型内饰完全不同。途锐的内饰布局合理大气，材质和用料也透露着旗舰二字。

你能摸到的地方几乎都是皮质和软性材质的包裹，带来了不错的触感体验，途锐还加入了氛围灯设计，虽然氛围灯在白天几乎无法看清，但在夜间同样能给到不错的氛围感。

多功能方向盘的造型我们比较熟悉，同时也使用了大众家族目前最新的触控式按键，虽然实用性同样较强，但我个人认为还是实体按键使用起来更加舒适。

科技感方面，全液晶仪表和15英寸的大尺寸中控屏组成了不规则的联屏设计，科技感的营造相当出色。

同时，途锐车机内置的系统也十分好用，无论是界面的布局还是触控操作时的流畅度都值得好评，反应迅速、没有太多花里胡哨的功能让我们觉得十分亲切，这一套仪表+中控屏的设计实用性也是很强的。

值得一提的是，途锐的座椅虽然看上去包裹性较强，但整体也是较为舒适的设计，座椅宽大、皮质面料触感细腻、内部填充也足够柔软，无论是驾驶还是乘坐都能有非常好的体验，这也是途锐作为旗舰SUV的底气所在。

最后：

历经20年的发展，每一代途锐车型都有着鲜明的特点和定位，而对于第三代途锐来说，它“老大哥”和“旗舰”的定位被进一步夯实，你可以说它看上去太过低调，但你无法否认的是，在加入了更多科技配置和运动化设计之后，它的实力依旧非凡，、它的定位依旧高端、它的设计也依旧独特。

选择品牌还是品质？试驾大众途锐2.0T锐翼版

?说到大众，很多国人会立刻想到捷达、桑塔纳，虽然后来的迈腾、途观也表现不俗，但在大多数人印象中，大众就是个普通品牌，与高端豪华不沾边，也正是因为这种定位，让网络上流传着很多有关大众辉腾的段子。2016年，辉腾选择停产退市，虽然它的同平台兄弟宾利飞驰在持续更新，但辉腾却没有复出的消息。

?途锐是进口大众冲击高端市场的另一款车型，也是品牌的旗舰SUV，基于MLB Evo平台打造第三代途锐不缺超豪华兄弟，如兰博基尼Urus、宾利添越。相比两位超豪华兄弟，途锐的价格要亲民许多，入门级车型2.0TSI 领航版官方售价56.98万元，顶配版3.0TSI 锐智版 国不过81.98万元，且在经销商处还有一定幅度现金优惠。小猫此次试驾的2.0TSI 锐翼版是2.0T车型的高配版，官方售价61.98万元，终端售价在55万元左右，与国产德系豪华中型SUV的高配版相当。同时，为了进一步提升竞争力，进口大众为途锐推出了5050金融购车计划，消费者只需要付一半车款就可以把新车开回家，一年之后再补齐另一半车款且不用付利息。

?视觉效果显小，这是现款途锐给人的第一印象，虽然在车身尺寸方面相比之前两代车型并没有缩水，但造型风格变化导致这种错觉出现。全新家族式前脸毫无悬念的出现在途锐上，大面积镀铬装饰条让它充满时尚气息；全LED大灯不仅仅是科技感十足，更重要的是夜间照明效果更好。车身侧面线条虽然是标准SUV风格，但从B柱开始向下滑落的车顶线条让它变得灵动。车尾造型保留了不少前两代车型影子，让人一眼可以认出它是途锐。从硬汉猛男到俊朗小生，这是现款途锐在风格上的改变，至于是好是坏需要消费者给出答案，但看着娱乐圈各种小鲜肉走红，小猫认为途锐的改变符合当下年轻人需求，而他们是当下车市的消费主力。

?进入车内，12英寸全液晶仪表盘+15英寸中控台大屏的组合是它最吸引人的地方，娱乐系统、空调等都通过中控台大屏控制，实体键正式退休；多种颜色氛围灯进一步提升了内饰科技感。虽然空调、娱乐系统的实体按键被取消，但驾驶模式和底盘高低依然用实体键来控制，这体现车德国人严谨的一面；相比触控屏幕，实体按键更容易“盲操作”。真皮方向盘大小适中、握感舒适，虽然看起来不够运动，但与整车定位很搭。

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2.0T涡轮增压发动机+ZF 8速自动变速箱，这是一套成熟可靠且性能不俗的动力组合。发动机最大功率185kw、最大扭矩370Nm，相比上一代3.0TSI车型的235kw、440Nm少了50kw、70Nm，但因为轻量化材料应用，让其0~100km/h破百成绩不降反升，达到6.8s。随着技术进步，2.0T发动机越来越多的出现在豪华中大型SUV上，如宝马X5、奔驰GLE都有2.0T车型提供且还是销售主力。对于大多数普通消费者而言，不到7s破百的加速性已经可以让他们满意。

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虽然仅搭载了2.0T发动机，但途锐的驾驶感受并不差，灵敏的油门调校让人忘掉它是中大型SUV，发动机转速会刻意保持在1500rpm左右，以求在驾驶感受和燃油经济性方面找到最佳平衡点，因为最大扭矩出现在1600rpm，驾驶者很难察觉到涡轮迟滞，深踩油门后发动机转速会迅速提升，8速自动变速箱升挡和降挡都很积极，能够很好领会驾驶员意图；虽然是辆涡轮增压SUV，但它的平顺性很不错，达到豪华车应有水准。燃油经济性方面，在一半城市道路、一半高速公路的情况下，小猫试驾后得到的成绩是百公里综合油耗9.9L，是个非常不错的成绩。

用产品力弥补品牌方面的不足，这是大众在高端豪华车阵营的打法。除了入门级的2.0TSI领航版之外，其它车型均标配空气悬架，它可以调节软硬和高度，以求满足不同用车场景需求。

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空气悬架有四种高度可选，分别为普通、载物、越野和越野+，在越野和越野+模式下，底盘升高、悬架系统行程变长，让通过性得到提升；普通模式下，当车速超过120km/h时会自动降低15mm，以提升行驶稳定性。车辆还可以提供7种驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化，驾驶者可以通过中控台旋钮进行切换。

标准模式是日常使用中经常用到的模式，它更追求舒适性，对路面细小振动过滤的非常到位；高速并线时，虽然车辆重心高于普通轿车，但表现依然稳健，展现出同级别车应有的厚重感。对于那些注重舒适性的车主，途锐还有舒适模式提供。运动模式下，悬架更有韧性，过弯时车身侧倾得到有效抑制，在平坦高速公路或多弯少颠簸的国道上，小猫推荐您选择这个模式，不仅仅是因为驾驶感受更好，后排乘客的舒适性也会有提升，因为过弯时侧倾变小。

4MOTION全时四驱系统最多能将70%的动力传递给前轮，也可以将80%的动力传递给后轮，采用EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，在仅有一个车轮有抓地力的情况下就可以脱困；配合500~580mm的最大涉水深度、31度的接近角/离去角，让途锐具有一定的越野能力，应对日常自驾游时的小状况不是问题。

小猫心蓝观点：

高配版合资德系豪华中型SUV的钱得同配置进口大众中大型SUV，这是途锐的卖点，随着豪华车价格持续走低并全面进入普通家庭，消费者在选车时不再盲目迷信豪华品牌，选择最符合自己需求的车成为他们的选车准则。据数据显示，2019年1~11月途锐在华终端上牌数为13986辆，奥迪Q7为17046辆。

回到小猫试驾的这辆2.0TSI锐翼版，它在行驶性能方面的表现可以让人满意，标配的空气悬挂也非常诱人。是选择豪华品牌的国产中型SUV还是大众的进口中大型SUV，小猫推荐后者，因为它高一个级别且不用担心国产之后是否会性能缩水。