进口大众柴油版途锐做大保养，想省油还得柴油车，给个电车都不换

#精品长文创作季#中国人其实对柴油车有个很大的误解，认为柴油车一般都是营运车、大货车……而上档次的豪车必须是汽油车。

这种认知起源于我们的用车环境和文化，因为我国的汽车工业起步晚，最好的车最早都是进口引进的，而当时引进的都是汽油车为主，所以大家都认为好车都是汽油车。

其实国外，很多高端的轿车和大型SUV都是柴油的，柴油车优点很多，最大的优点就是环保和省油。你以为现在用电车很省银子？其实电车是给你省油不是省钱，因为除去燃料费用，电车的折旧和一次性维修的费用是你不能想象的，而真正省油的，是柴油机。

今天来了一台河南牌照的进口大众途锐……途锐我们见的多了，但是今天这台特殊，他是柴油机。

这款柴油机大家很熟悉吧，其实和奥迪Q7是同款。这款机器的发动机大修我修过一台，是奥迪Q7的，就一个字，贵！如果附件没坏，单独大修换下密封件啥的，还不贵，但是只要有高压泵、涡轮之类的坏了，单个配件五位数起步。

以前在汽校学习的时候，汽车构造老师和我们说。汽油车小毛病多，但是坏了都不是太贵。柴油车没啥小毛病，但是一旦出问题就是大毛病，维修费用贵的惊人。所以奉劝各位想买二手柴油进口车的朋友们自己掂量掂量钱够不够。

幸运的是，这台柴油途锐没有烧机油，也没发动机问题，就是一个小问题，ABS的传感器坏了，这个传感器和奥迪Q7以及保时捷卡宴通用，价格也还能接受。

虽然是个大众标，但是看得出来，作为大众车里面的霸主级别的存在，途锐和做工用料一点不比Q7和卡宴差。如果价格差不多的情况下，途锐、Q7、卡宴……你会选谁？

实表公里数，二十多万公里了，幸运的是发动机没出啥问题，这车修不起，一个喷油嘴好几千，一个高压泵接近一万……所以开柴油车的，最好不要坏。

这里可以看到，仪表上侧滑灯和ABS报警，就是轮速传感器坏了，这是通病，不用怕。

柴油车最严重的是什么？当然是积碳。今天很巧合，来了一台汽油车和一台柴油车，都是大众的，我们来看看两者的积碳有什么区别。

左边的是这台柴油途锐的节气门，右边的是一台来做清洗的EA888发动机的节气门。同样是积碳，柴油车的积碳又干又硬又厚又带颗粒感；汽油车的积碳比较平整，但是油乎乎的。

这次的大保养主要是三个方面：

1、清洗类

2、全车油液（车主要求的）

3、皮带和轮子全部换新的

这是洗完之后的节气门……当然了，这个是小节气门……

小哥正在拆皮带和涨紧轮……全套更换的话，如何才能又省钱又保障品质呢？

很简单，使用原厂代工的轮子和皮带，这车原厂代工的就是伊娜的，其实大众奥迪很多车，原厂配套的都是伊娜的。

这个蓝色盒子里的就是轮速传感器，大众奥迪系列的，轮速传感器都是ATE代工的，其实全车的制动系统不见，比如大力鼓、分泵、总泵……很多都是ATE代工的。

这里是全车油液和皮带，都是原厂配套的。我们为了给车主省钱，同时又要保证品质，就坚持使用原厂配套的产品。

这三个曼牌的滤芯是车主自己带的，原厂的就是曼牌的代工的。大众奥迪的配套上最高规格的是曼牌的，然后就是博世和马勒的。一般人能买个马勒的已经是非常爱惜车主了，能去买曼牌的，那是真的爱车的行家。

然后我们开始给这台进口大众途锐柴油版做大保养。这里说下，为什么柴油车会省油，因为柴油车只利用高压直接把柴油从喷油嘴压入气缸，所以燃料颗粒打的很细碎，基本没有浪费的余地，燃烧的也很充分。就是借鉴了柴油车的优点，所以汽油车才搞出了缸内直喷的模式，某种 意义上来说，现在的缸内直喷汽油发动机，都是收到了柴油机的启发。

换滤芯的时候，我们的小哥还是非常细心的，空气壳吹干净，然后用餐巾纸隔着滤芯放进去，避免把过滤纸搞脏了。

既然说要清洗，那发动机机油油道必须清洗呀，先来一瓶油泥积碳清洗剂……这里要说一下，如果你按时换机油，用的又是顶流全合成机油，那就没必要清洗了，因为不可能有油泥。

但是这台途锐车主说了，他就是想洗洗，洗洗更健康嘛，那我就必须满足他了，这么好的要求，我干嘛不满足人家呢[呲牙]

怠速清洗十五分钟，然后准备放机油。这款车的机油滤芯在顶部，还是比较好拆的，设计的非常合情合理。

在怠速清洗的时候，我们小哥已经把出问题的轮速传感器拆出来了，就是这个东西，记住了，别用杂牌的，必须是原厂配套的。

大家可以去了解下，ATE是一家多牛杯的企业，不光是大众和奥迪，貌似奔驰宝马的底盘刹车件都是他提供的。

然后选配机油，最优配置居然是5W30，大家不要觉得惊讶和奇怪。其实很多进口车，尤其是大众车的优选都是30的机油，40反而是次选。那为什么国内生产的大众很多使用40的机油呢，那是因为大众本身就有机油消耗，大众又是合资产品，中方嫌麻烦，所以一律改用40的。

放掉脏机油……这里不用纠结机油有多黑，柴油车的机油本身就这么黑，碳化比较严重，这个是没办法的。

为了把机油换彻底，我们还是坚持深度换油，从机油尺的位置，把残留在油道内的脏机油逼出来%

陆陆续续又逼出很多脏机油……

既然原厂优选5W30，那我们就满足他。但是这里要说明的是，5W30是分高中低粘度的，德系车使用的5W30是A3B4的高粘度30，不是日韩车系的GF-6的低粘度30，用错机油后果很严重。

我们这里没有用过168和198的低价引流机油。虽然眼下，低价引流机油不至于一时半会搞死车子，但是时间久了，车子肯定出问题，不是我危言耸听，而是已经有车子出问题了，我这里就处理过好几台了。金莲妹妹对你说：“大朗，吃药了……”，现在人家学聪明了，不给你上烈性的，给你上慢性的，等你出了问题也不会怀疑到机油上面去。

曼牌的滤芯做工看上去真的不错，其实国产的滤芯现在做的也很不错了，我认知中，比如豹王、T牌、仲媒这些国产品牌都很OK，没有必要迷信进口的。

放掉变速箱油，看上去还挺干净的，但是车主大哥说必须换掉……

换变速箱油其实没几个钱，你都开豪车了，就别扣扣索索的，及时换油换滤芯，延长变速箱使用寿命，这笔买卖划得来。

这个就是变速箱滤芯，机油有机油滤芯，变速箱也有变速箱滤芯。这款变速箱是爱心的8AT变速箱，按理说可以用爱信的变速箱油。

换上新的变速箱滤网。这里提一嘴变速箱油的问题，这车机器是爱信的机器，但是毕竟是德国车嘛，肥水不流外人田，配套的油液供应商居然是采艾孚的，就是ZF的。

合上变速箱油底壳……其实变速箱油原厂初装是爱信的还是采艾孚的不重要，关键是现在厂家给4S店配的原厂油是谁代工的。听做油液的人说，好像是ZF代工的。其实只要油液的成分和粘度能对上，你别管谁代工的，其实都一样用。

加注变速箱油进去，再打入到变速箱里面。这里就不得不说，ZF的8速变速箱油，有绿色和红色两个版本，针对的就是ZF自己的8速变速箱和爱信的8速变速箱两款8AT变速箱。

接着放差速器油，有人说，变速箱油都是终身免维护的，那我给人家换差速器油岂不是更加有争议了……但是我这里要说清楚，车主要求换的，哪怕是干净的，也要换！

事实证明，放出来不干净。

利用大众的电子目录系统查询，这个地方该用哪种油，查出来是什么零件号就用什么零件号，这个就就是这款车用的油。

其实就是某种粘度级别的齿轮油，但是我们也不去瞎捉摸到底谁代工的，直接用原厂的，肯定不会错。

使用机器把油打进去……差不多一升的样子，其实一升是不到的，0.8或者0.9的样，留点余量嘛。

直至满出来为止……

接着是后差速器油……这车可不止一个差速器……放出来更加黑……

也是一样的油……

从侧边加油孔打进去……

直至和加油口流平就表示量够了……

还有分动箱油……

也是用机器打上去……

从加油口螺丝打进去……

满出来为止……

柴油车的喷油嘴非常娇贵，很容易被杂质卡坏，所以柴油滤芯必须按时更换……

旧的柴油滤芯拿出来之后，可以看到滤纸上都是过滤下来的黑色颗粒，如果少了这一道过滤，后果是什么你懂得。

这个是新的曼牌滤芯，质量你放心吧……

安装好柴油滤芯……

换过之后边上有流淌出来的吃啊有，化油器清洗剂给你洗干净……

不是说要换全车油液吗？检查刹车油的含水量，这里全是绿灯，不需要更换，没毛病，我们是良心商家，好的东西自然不会给你乱换。

更换空调滤芯……

空调滤芯其实和奥迪Q7一样，拆装方式都一样，修奥迪的肯定也会修途锐……

清除故障码……

接着是防冻液，我记得有个叫什么叔玩车的说过，防冻液这辈子都不需要换，维修期间我也车主聊了一下，车主对此人的说法嗤之以鼻。他认为，凡是到了一定时间，该换的油液必须换。这里我们给车主选了一款很牛杯的防冻液，巴斯夫的固顺力，这是防冻液里面的霸主，相信大家不会反对吧。

使用循环法替换防冻液，刚出来的防冻液带点黄色，车主说之前去4S店保养的时候，他们补充添加都用自来水……

车主怕有水垢导致散热问题，所以打算把防冻液都换掉……

很多低价引流的地方打折防冻液更换100元的幌子，你们用的是什么防冻液？敢签下不生成水垢的生死文书吗？奉劝各位，中高端车辆，最好加大品牌的防冻液或者原厂防冻液。

动力转向油也换新的，我们这里用的这个方向机油，懂行的都懂，奔驰宝马奥迪路虎的原厂原液，不是用变速箱油替代的那种，更不是什么叔玩车说的用齿轮油代替的那种。

车主说，玻璃上有油膜，晚上看不清楚。于是我特地买回来给玻璃除油膜的东西，再用洗车泥洗一遍玻璃，然后清水冲掉。

做戏做全套，后档玻璃也给你洗洗……这种是专业除油膜的，小小一瓶，只够一个车用，这就叫奢华……[捂脸]

接着换雨刮片，这个是后档雨刮片，进口大众原厂带标带码的原厂件！

前档玻璃的也要换新的……

也是进口大众的原厂雨刮片，都是好东西……

玻璃洗了，雨刮片也换了，整个世界肯定都清晰了，如果还不清晰，那肯定是你的眼睛问题，建议做个激光手术……我就做了，2018年做的，现在隔着大街都能分辨街对面的是不是美女。

出去试车，先刮一下玻璃，哎呀我去，实在是在干净了，一分钱一分货，原厂雨刮确实不是地摊货可以比拟的。

一路试车，感觉就是一个字，爽！！搞的我心痒难耐，我也想去买一台柴油车了，就买个二手Q7吧。

车主大老远过来，虽然不是特地过来，但是也是来浙江办事，我们要做好服务，没请人家吃饭，难道不应该给人家洗个车吗？友情赞助车辆精洗一次。

现在修车，任何小细节都不能错过，中途发现钥匙电池没电了，怎么办。换新的呗！这里要提醒各位，钥匙电池尽可能买大牌的，有些杂牌的基本上挺不过一个月。我们这里用的是飞利浦的。

所有细节搞定，完美交车！！

对于柴油车，各位看官你们怎么看，如果是你考虑买一台二手车，会考虑柴油车吗？？

2021款大众途锐210TDI R-Line：3.0T柴油版

我们的年度驾驶汽车最佳大型豪华SUV得主具有丰富的规格，并且发动机罩下装有600Nm的V6柴油发动机；那么，大众途锐210TDI R-Line是该系列的首选吗？

优点

欧6动力总成将动力与效率完美结合

乘坐舒适性和抓地力的完美结合

MY21设备包含物有助于提高价值

缺点

油门响应和动力传递不尽人意

低牵引能力

没有全尺寸备胎

尽管第三代大众途锐 仅可追溯到2018年，但这家德国制造商生产的大型SUV即将在2021年进行翻新。

为了在严格的欧6排放控制下保持允许的动力总成，最新款的大众途锐采用了许多新发动机。除了4.0升柴油V8，还有两款新的3.0升涡轮柴油发动机供您选择。在这种情况下，我们有一个更强大的选择：高规格R-Line内饰中的210TDI。

这高于170TDI（81,490美元）和210TDI Elegance（99,490美元），但低于310TDI V8 R-Line（136,490美元）。我们测试的2021大众途锐210TDI R-Line的起价为108,490美元（不含上路费）。

尽管V6和V8 R-Line的规格大致相同，但还是有一些区别。我们的测试仪没有标准配备IQ.Drive夜视技术，21英寸车轮，轮胎压力监控器和声音和舒适套件。取而代之的是，所有这些都保留给顶级V8 R-Line使用。

否则，Touareg 210TDI R-Line的装备会堆放得很整齐：加热和通风的前排座椅，提供八种不同的按摩程序，Savona皮革指定的座椅饰件，并饰有'R'徽标，四个角处的可调节空气悬架，以及记忆前排座椅和电动转向柱的功能。

底盘还有其他优点：全轮转向和主动侧倾稳定功能，使途锐感觉更小，更灵活，更受控制。

最后，此规格以称为“内华达州”的样式骑在20英寸合金轮毂上。

2021大众途锐210TDI R-Line

引擎 3.0升涡轮增压柴油V6

力量 210kW @ 4000转

扭力 600Nm @ 1750-3000rpm

重量（皮重） 2169公斤

驱动类型 全轮驱动（永久）

八速ZF自动

功率重量比 96.8千瓦/吨

您需要考虑的唯一选择是我们提供的$ 6500声音和舒适包。其中包括一个360度摄像头，升级的Dynaudio音响系统，四区气候控制系统，第二排加热的舷外座椅，Park Assist和一种称为“ Manoeuvre Braking”的低速自动紧急制动，其运行速度与最高时速10公里

这意味着我们可选的测试仪的价格为114,990美元。毫无疑问，这对于大众来说是一笔不小的数目。但是，我想您会同意，在许多铃铛，口哨声或小装饰品上并没有完全错失它。

重要的是，大众汽车的感觉和驾驶感觉就像价值十万美元的汽车。当您想到大型豪华SUV要想令人信服时需要做好的事情时，途锐确实并没有犯错。

首先，它具有舒适感，先进的底盘技术带来了近乎完美的乘坐舒适感，并通过座椅和转向柱进行了无数次调整。面前摆放着巨大的数字显示器-15.0英寸的信息娱乐设备和12.3英寸的数字仪表盘-使对现代性和技术的要求得到控制。

凭借强大而高效的动力总成，主动安全技术的负荷以及对细节的高度关注来完成此任务，而这辆大众汽车不仅仅是一个大型的Tiguan。

凭借210kW和600Nm的功率，新型柴油V6能够为应用提供足够的推力。后面的数字特别重要，它可以为转移2169kg皮重做很多工作。

但是，电力输送会让人感到疯狂。在慢速巡航和快速加速之间进行调节有时会感到棘手，而油门上的轻声轻击会在您可能不需要那么多时让您向前迈进。油门稍有犹豫也无济于事。

但是，如果您想要加速，那就可以了。性能强劲，反应灵敏，可快速通过八速自动变速箱快速传递至所有四个车轮。该动力总成在6.1秒内可声称达到0-100 km / h的速度 –仅比170TDI好几十分之几，而且比V8驱动的310TDI慢得多。

虽然双涡轮增压柴油V8是自然的佼佼者，但在澳大利亚的公路上却感觉像是过分杀伤力。考虑到该210TDI的性能已经非常出色，也许还有一点头。

途锐在该规格中的一项真正优势是乘坐舒适性。具体来说，当设置为“舒适”模式时，它可以出色地吸收颠簸和道路瑕疵。在这种驾驶模式下，较大的击打和颠簸可能会产生一些跷跷板动作，但身体控制仍可保持良好状态。

进入更加动态的驾驶模式，途锐保持舒适度，但是却失去了柔韧性。如此适合这样的汽车。

动态地，途锐能够在棘手的道路上舒适地保持自己的位置，以自信的抓地力和令人印象深刻的举止举足轻重地拐弯。方向盘虽然轻巧柔顺，但感觉却很灵敏，而且在弯曲和巡航时也很称重。

从车轮后方，途锐的大小和宽度仅需容纳两排座位，就为乘客提供了充足的舒适空间。第二排特别好，提供了很多腿部空间。

尾箱的高度为810升，足够宽敞，可用于日常使用和度假。然后，当您向下折叠第二行时，可以使用1800升。有一个12V电源插座，用于降低和升高空气悬架的按钮以便于操作，还有用于将第二排放下的操纵杆。

在行李箱地板下，您会发现一个节省空间的备用轮胎（在安装前需要充气）和一个48伏电池，为这些活动的后摆杆供电。

而且缺少备用轮胎有点可惜，因为途锐实际上是不错的越野选择。途锐的空气悬架与V6 Amarok具有许多机械相似性，因此其空气悬架可以提高额外的离地间隙，而越野驾驶模式将改善油门，变速箱和牵引力控制的校准。

最近推出的V8 Touareg意味着这不再是Wolfsburg的价格巅峰，但是您必须真正想要让狂风暴雨V8付出近30,000美元的溢价。特别是当V6一切都很好时。

燃油消耗（声称合计） 6.8升/ 100公里

油耗（测试中） 9.6升/ 100公里

油箱尺寸 90升

拖曳等级 3500kg（制动）

开机音量 810升/ 1800升

长度 4878毫米

宽度 1984毫米

高度 1686毫米

转弯圆 11.2m

ANCAP安全等级 五星级（2018年测试）

保修单 五年，无限公里

颜色经测试 锑银-金属

经测试的选件 金属漆（2100美元），声音和舒适包（6500美元）

竞争者 奥迪Q7 | 路虎发现| 丰田陆地巡洋舰

但是，V6途锐具有与V8车型相似的致命弱点-尽管牵引能力达3500千克，这使其成为丰田的LandCruiser，路虎的Discovery和日产的Patrol之类的产品。在我们的公路旅行和国内旅行大流行的世界里，途锐的舒适性和扭矩可能会吸引人。

但是牵引杆下压力能力低存在问题。仅240公斤就不足以接近三吨重，这使得途锐在拖缆装置上的潜力几乎无法实现。

如果您想要更大，更豪华，更舒适的东西，而又不需要坐到第三排座位或拖曳特别重的东西，那么大众途锐肯定值得一看。对于我们来说，摘得2021年度最佳大型豪华SUV类别的驾驶汽车已经足够了

新款“柴油”途锐来了，4.0T八缸引擎+四驱，新造型运动元素爆表

相比我们熟悉的大众途观，以及大众途昂这样的经典大众SUV车型来说，今天要与大家分享的这款大众途锐显得有些与众不同。因为这款车型不仅拥有更加炫酷的外观造型设计，而且还搭载了强大的4.0T柴油发动机，作为动力出色的低速扭矩输出，保证了这款大众途锐车型拥有着更加出色的加速表现。新款“柴油”途锐来了，4.0T八缸引擎+四驱，新造型运动元素爆表

从车辆的外观来看，这款大众途锐车型采用了更加炫酷的黑色车身漆面同时宽大的车头造型设计，给人的感觉也更加的大气和时尚，并且该车还使用了更加富有科技感的大灯组和日间行车灯，配合黑色的进气中网让整款车型体现出一种非常强烈的时尚感。而在车身侧面造型方面。这款车型不仅使用了最新样式的黑色18英寸铝合金轮毂，而且还拥有更加简洁的车身侧面视觉效果，同时硬朗的贯通式车身，侧面腰线也在，一定程度上让这款车拥有着更加出色的视觉效果。值得一提的是，该车还将会使用最新钥匙的尾部线条设计，不仅增加了最新样式的车辆尾部立体化的后扩散器，而且还拥有更加精致的熏黑尾灯，同时在尾部造型方面增加了双边双出的排气口。

而对于车辆的内饰这款车型与普通汽油版的车型相比并没有太大的不同，采用了最新样式，中控台造型设计之后，不仅拥有最新的电子换挡系统和电子手刹系统，而且增加了电子旋钮驾驶模式选择系统。同时该车还提供了最新样式的大尺寸中控屏和最新的宽大后视真皮座椅，乘坐起来的舒适感也会明显地改善。

相比车辆的外观和内饰来说，这款车采用的4.0T柴油发动机可以说是一大亮点，这款发动机的最大输出功率将会达到310千瓦，同时还拥有超过666牛米的最大输出扭矩，并且使用了8速自动变速箱和四驱系统，因此相比汽油版的车型来说，这台柴油版的大众途锐车型拥有着更加出色的驾驶体验。