众星揽月啥意思？

只要你喜欢一点不贵 。

揽月2023款参数？

某些人都是坏心眼，就应该像90年代那样桑卡纳卖你30万就对了。看来不论是论坛还是App很多都是连车都没有就来评论价格，质量的。你要是根本看不起自己国家，你就挣钱移民去你喜欢的国家去吧。

2.0T还是五座？售价19.39万起 开起来也太爽了！体验星途揽月

不久前星途揽月推出了两款5座版的探享版车型，售价分别为17.99万元和18.99万元，这是作为中大型SUV的揽月首次推出5座版本，这结合原来已有的7座版以后，进一步给到了消费者丰富的选择。

考虑到5座版车型是作为入门配置，结合其尺寸优势、2.0T动力以及17.99万元起售价，显然揽月探享版对比同价位的紧凑型SUV已然有了降维打击的实力。

在去年3月揽月最早上市的时候，该车提供了1.6T和2.0T两种动力选择，其中1.6T车型售价分为16.89万元和17.99万元，同时2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。

到了去年9月，揽月很快进行改款，其中2.0T发动机参数升级到192kW（261马力）和400牛·米。如果单论参数，揽月这款发动机的数据比起传祺GS8、荣威RX8、长安CS95乃至大众途昂的2.0T发动机还要突出，此举不难彰显出了奇瑞集团向来给人苦心钻研的工程师印象。

更重要的是，在这次作为入门配置的5座探享版加入以后，很大程度上接替了原来1.6T版本的位置，同时其售18.99万元的版本已经配备了博格华纳适时四驱系统，这对比旧款车型可谓大大增强了性价比魅力。

事实上据厂家透露，自揽月上市以来，1.6T车型的销量占比相当少，普遍的客户反馈是怕1.6T发动机带动不起这样大尺寸的车型，所以2.0T车型一直是主销版本。

具体来看这次试驾的揽月探享版两驱型的实际表现，在时速10km/h以下，为了让用户更好挪动这样尺寸庞大的车型，于是厂家刻意将方向盘调得极为轻盈，虽说给到了用户便利性，但如此轻的程度在谈不上手感之余，稍微也显得有些廉价。

考虑到新车NEDC工况综合百公里油耗7.9升，不难想到揽月探享版对于低油耗有着较强烈的追求，因此在时速70km/h以下，整车的动力输出偏向于舒缓，即便深踩一脚也不会马上有明显动力反应，这时只能听到发动机在孤独轰鸣，7速湿式双离合变速箱则迟迟未跟上动作，但考虑到日常拥堵的城市工况和揽月的家用车定位，这样的动力表现也不是不能理解。

不过这款具备261马力、400牛·米的发动机还真不是只有漂亮的参数，在过了70km/h时速以后，这时油门的响应度变得更加积极，深踩下去能够持续给到较强动力，这时官方称的“8秒级百公里加速”实力可以说是尽显无遗。

另外揽月探享版的刹车脚感没有像其它同级车型那样强调的软，轻踩一点就有制动反应，这点还是能够给到用户驾驶信心的。

揽月探享版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，结合其中大型SUV定位来看，不难想到整车的调校取向是以舒适感为重，其中新车在过一些接缝处时可以轻松过滤掉震动，走在铺装道路时也能给人较好的底盘平整感。

但当遇到减速带或者路面起伏较大的情况时，揽月探享版还是将冲击感传递到了车厢内，同时悬架动作也没有那么干脆，出现了多余的弹跳，另外在经过一些路面小坡时，整车的抛跳感也有点明显，给人感觉是底盘对路面的咬合程度并不够，容易使人产生不适感。据悉这次试驾的车型是试装车，具体表现可能和量产车型有一定区别。

揽月探享版在配备2.0T发动机及其中大型SUV尺寸的基础上，这次5座版本的到来，可以说是在18万元附近具备了对紧凑型SUV降维打击的能力。

揽月探享版有着4970x1940x1788mm的三围数据和2900mm轴距，庞大的车身尺寸提供了足够宽裕的乘坐空间，只不过新车从原来的7座版调整为5座版以后，没有对内部构造实施进一步的优化，只是简单拆去了第三排，因此第二排的前后调节范围还是比较有限，没有将其拓展的后排空间充分利用起来。

此外为了营造出宽裕后排空间，新车第二排的坐垫长度稍微短了一些，对大腿的承托略为不足，长时间乘坐可能容易引起疲劳。不过好的是揽月全系配备马牌轮胎，在静音舒适性上有着不错的表现。

稍微提一下，厂家表示原本计划上市的是6座版车型，不过在试制车出来以后，觉得整体表现未如理想，于是决定先推出5座版本，而6座版本或将于年底改款时推出，同时厂家还说到了改款车型内饰也将有较大变化，不急着买车的朋友或许可以等一下。

而在揽月探享版调整为5座版以后，其中的好处主要在于扩容后备厢空间，方便一家大小出外旅游时轻松放下各种行李装备，另外后备厢下部位置还隐藏了一个超大储物空间，一些随车零碎物品也能找到容身之处了。

此外为满足当下时兴的户外露营、钓鱼等用车需求，揽月探享版还在后备厢位置配置了220V电源，务求给到更细致的产品体验。

在揽月探享版推出之前，实际中大型SUV市场也有类似产品从开始上市时的7座版，到后面再推出5座车型，其中途昂X就是基于途昂而来，两者保持了一致的轴距长度，只是途昂X在外观上要相对运动时尚一些，车身长度因此更加精炼。

反之由于揽月探享版只是简单拆去了第三排，所以很多方面都跟7座版车型保持一致，而其中最大的变化还在于前脸部分，新车的格栅饰条改为了竖式造型，并赋予更多黑化元素来增加凌厉感，整体观感变得更加霸气，同时不失硬朗唬人的印象。

据厂家透露，这次造型改动在内部实际有一定的意见分歧，所以会先推行新旧款式的双造型设计，不过据新车预售以来，客户对新造型的反馈普遍要更为积极。

另外揽月探享版继续沿用原来的内饰设计，其中双12.3英寸联屏造型依旧是座舱的卖点，至于中控台下部的空调控制面板也能给人一定的新潮观感。

作为星途的旗舰车型，揽月探享版亦不忘努力塑造出高级感，于是座舱里面采用了大面积的软性材质覆盖，同时中控台加入了金属拉丝饰板和贯穿式空调出风口包围造型，这部分设计对于成熟家庭用户来说不无吸引力。

值得一提的是，考虑到家庭用户对于安全性的追求，揽月探享版采用了一体式笼式车身，高强度钢使用比例达85%，其中A、B柱及前后防撞梁均采用热成型超高强度钢。此外新车提供多项智能驾驶配置，支持AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警行人等功能，同时也从原来的360度全景影像升级到了带透明底盘的540度影像，进一步给到了用户驾驶信心。

揽月自上市以来一直保持着小步快跑的改款节奏，其中去年10月推出了新款车型，马上今年底又将迎来大改款，据悉本次5座版的上市节点原来定在了更早的时间，不过因为上海疫情的原因而延迟了。

秉持着这样积极优化改造的态度，我们在揽月身上看到了星途努力造好车的初心，相信这个品牌未来假以时日定能成为了自主高端品牌当中的佼佼者。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“星途是我多年的梦想，从品牌定位而言，星途就是奇瑞的奥迪。”

从2017年在法兰克福车展首发开始，星途这个全新品牌就被寄予上不少厚望，而该品牌也很快推出了多款SUV，完成对紧凑型、中型和中大型SUV市场的覆盖，如此速度不能说不努力，其中揽月作为品牌旗舰SUV，其重要性之高不言而喻。

正因如此，这次揽月探享版带着更足的诚意再次出发，其配备2.0T动力、5座版大空间，包括提供更低购入门槛的四驱车型，这些努力或使其能够打开市场突破口，从而为品牌的高端化打下根基。

试驾揽月2.0T四驱版：对标汉兰达 超越汉兰达？

今年对于整个自主品牌阵营来说，是个不折不扣的中大型SUV产品大年，从长安UNI-K、吉利星越L到领克EX11、星途揽月，在积蓄势能后，主流自主品牌在这个增长迅猛的细分市场里再一次展开攻势。

根据乘联会数据，2020年B级SUV市场以17.8%的增幅领跑各大细分市场，潜力巨大，但自主品牌在这个市场中的表现却令人堪忧，虽然此前上市的车型不少，但面对合资品牌，基本没有招架之力。

那么，自主品牌的新一轮攻势能成功吗？面对中大型SUV这个新的蓝海市场，自主品牌怎样才能完成上攻？

最近，在北海对星途揽月进行了全面试驾后，我找到了答案。

超越合资标杆的行驶质感

在试驾揽月之前，我的心里一直有一个疑问：自主品牌在中大型SUV为什么至今没能打造出哈弗H6这样的爆款？

实际上，传祺GS8在2017年也曾创造过连续三个月销量破万的神话，但仅仅是昙花一现，所以问题的关键可能是出在更底层综合实力的打造上。

不可否认，过去自主品牌在设计、空间、配置等方面都取得了长足的进步，但在打造中大型SUV这样的高端车型时，主机厂的体系实力需要经受更严峻的考验，比如在驾驶体验方面，厂商不仅需要解决更大的动力需求，更需要在加速、制动、操控等方面找到平衡点，同时兼顾燃油经济性。这才是汉兰达和途昂这样的标杆车型能够领跑市场背后的实力所在。

而这恰恰是我在试驾星途揽月的过程中，首先感受到的突破点。

第一个突破是驾驶质感。

先给结论，星途揽月的动力性能更像是综合了日德系SUV的特点：德系底盘质感和日系油门调校。

此次试驾车型是揽月2.0T四驱版，这台2.0T发动机来头不小，它不仅是奇瑞多年磨一剑的技术结晶，也是目前综合实力最强的自主研发发动机。单单看参数，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛米，已经超越了大众EA888的2.0T高功版和宝马B48系列的2.0T高功版。

在实际的试驾过程中，2.0T+7DCT动力很强、响应迅速，可又不会给你很“冲”的感觉，相反初段它以经济性和舒适性为主，类似本田冠道2.0T+CVT的行驶体验，舒适、平顺、动力随踩随有；到了中后段这套动力系统更加游刃有余，即便车内坐了四人，车重达到2.2吨左右，二次加速、超车也都轻而易举，轻踩油门，车速会在不知不觉中上到100公里每小时。

得益于宽泛的峰值扭矩输出平台（1750-4000rpm，和本田2.0T相近），揽月在高速路段后劲依旧充沛。值得一提的是，揽月的刹车也属于越踩越有的那种，和日系相近，不会像德系SUV那样偏硬，对于女性司机比较友好。

在底盘调校方面，虽然定位于家用中大型SUV，但揽月并没有像汉兰达那样一味凸显乘坐舒适性，而是途昂很像，一方面指向精准、握感适中，打弯时几乎没有虚位；另一方面，底盘扎实又有韧劲，低速经过一些坑洼、减速带，能很好过滤震动，基本能“大事化小”。在高速过弯时，揽月的悬架又能提供良好的支撑性。对于一款国产中大型SUV来说，能做到这样的操控和舒适性平衡水准，非常难得。

从比肩汉兰达到超越汉兰达

揽月第二个让人印象深刻的地方是对实用性的打造。

在试驾过程中，厂商工程师曾像我们透露，揽月想要比肩的车型就是汉兰达。但是从实际的结果来看，揽月已经不仅仅是比肩，而是已经超越汉兰达。

首先就是尺寸，在20万以内，揽月毫无疑问已经成为空间最大的7座中大型SUV,无论是对比汉兰达还是即将上市的长安UNI-K，揽月的车身三围和轴距都优势明显，这不仅能带来更高级别的气场和格调，对于第三排的实用性更是提升巨大。

以我为例，1米75的身高，在第二排可以轻松“葛优躺”，重点是在第三排也感受大了相当不错的舒适度：一来空间足够宽裕，腿部两拳左右的富余，头部也有一拳的空间；二来第三排坐垫的厚度和长度足够出众，支撑性很好，加上座椅靠背和颈部支撑可调节，不同体型的乘客在三排都很容易找到最适宜的坐姿；第三则是大尺寸天窗和后排侧窗带来的良好采光，不会让你感觉坐在“小黑屋”。不夸张的说，这样的第三排，在目前同级别的7座SUV中都是名列前茅的。

在智能化方面，揽月也有不少独到之处，除了全速自适应巡航、主动刹车、360度环视、自动泊车等智能化应用外，有三项配置让我感受到了惊喜。

一是揽月独有的比嘘模式。当一家三代六口人出行，两个小孩和父母坐在二、三排熟睡时，不忍打扰家人休息的你就可以通过一个简单的比嘘手势，关闭语音交互或者静音媒体，温馨、实用且安全。

二是AR实景导航。这项配置虽然已经有国产SUV开始搭载，但并没有普及，揽月的AR实景导航则在2.0T车型中实现了标配，更重要的是显示清晰、反应迅速，特别好用，对于没有方向感、分不清路口的新手司机而言非常实用。

三是W-HUD抬头显示。它集成了导航、车速、限速等基础驾驶信息，让车主可以目不斜视就能将信息了然于胸，更加安全，值得一提的是，这项高端配置在揽月2.0T车型中同样做到了标配。

揽月在细节处的用心也无愧于星途的旗舰定位。

比如当车主靠近尾门揽月车身，电动尾门就会自动感应并快速开启，无需脚踢或手按，在手提一堆物品的使用场景化，这样的近身感应自然更方便。

再比如后排出入警示功能，当揽月车身雷达监测到后方来往行人、车辆时，会主动警报并提醒后排乘客不要下车，对于后排常座小孩、老人的家庭而言，这项配置无疑能大大降低开门碰撞事故的发生。

后排的液晶显示中控面板也足够优秀，在质感和操作上都超越了奔驰GLC、宝马X3等豪华中型SUV的表现。

星途揽月

奔驰GLC

可以说，不再一味的对标合资，而是在标杆的基础上做到了再升级，再创新，是揽月在此次试驾中给人的最深刻印象。

总 结

回到最初的问题：揽月能打响自主反攻合资的第一枪，在中大型SUV市场成为用户的新选择吗？

不可否认，在20万这个级别，不少消费者依然对自主品牌存在着偏见，在他们心中，汉兰达、冠道或途昂的地位似乎是永远无法撼动的，但即使是这些消费者，如果他们有机会去试驾揽月，我相信揽月出色的性能、空间、实用性和智能化水准一定会改写他们对自主品牌的认知和态度。

试驾星途揽月400T：全系2.0T 261马力+七座，内饰豪华

星途，这是奇瑞旗下的主打中高端品牌。也可以从该品牌的定位属性看出，星途旗下的所有车型定位都比较高，可以看出奇瑞对于星途的决心。而2021年全年销售37155辆（含出口），相比起旧年同比增长121%，有了一个明显的增长趋势。

全年卖出3万台辆，放在一个独立品牌的车型来讲，这样的成绩并非一个十分耀眼的数据。但是在我眼中来说，星途虽然主打中高端，但是无论从它出身火星架构品台，以及入门级别的舒适性、智能性配置来讲，这绝对是一款爆款车型，花20万买了一台“奇瑞王”，全系标配了2.0T+7速湿式双离合变速箱，对于同竞品来讲，它拥有很强的优势。

外观方面，星途的车型均主打硬朗的车身设计风格，前脸造型四面方正的设计风格，采用了较为传统的大面积的横向镀铬银色镀铬条，两侧的竖型的矩阵式雾灯区造型，这套外观造型设计十分硬朗刚硬，如果是大尺寸的SUV还好说，但是主打高端品牌的星途，这样的设计但是放在2022年可能略显普通。

但是好彩，我们能在最新的工信部申报消息中看到了星途揽月申报的全新前脸造型，换装了一个直瀑式的中网设计搭配两侧更加妖媚的LED大灯，并采用了熏黑式的设计风格。这样的前脸让我想到了“蜘蛛侠”的战袍，确实新颖了不少，这样的设计放在高端品牌上才对味。

车身尺寸方面，新车定位于中大型SUV，新车的长宽高为：4970×1940×1788mm，轴距为2900mm。全系标配了七座的座椅布局，采用了2+3+2的版本。从尺寸上来定位，星途揽月是一台中大型SUV，理应和大众的揽境对比，但是价位方面，星途揽月16-23万的价位无疑是“降维”打击，无疑是想和别克昂科威PLUS做一个竞争对手。

进入内饰，一个词来形容就是豪华。这个价位的国产车，我相信放在哪个品牌上都能给到十足的“面子工程”。这次我们试驾的星途400T，如果你有意想买这台星途揽月的话，我必推荐这个版本。虽然19.39万元的起售价，但是比290T和390T分别多了64和7马力，并且是一个主推车型，无论是库存还是终端优惠，都能有一个不错客观价格。

19.39万的星途揽月400T全系标配了：全景天窗、360全景影像、整套的车身驾驶辅助系统、多个安全气囊（与顶配数量一样）、真皮方向盘、HUD抬头显示、8个SONY扬声器喇叭、电动座椅调节以及自动空调等等，这样的配置与顶配相差无多，在喇叭数量以及氛围灯等等有着一定差别，这款配置茶哥认为最划算。

动力方面，新车分别搭载了1.6T、2.0T低功率以及2.0T高功率三款发动机，与之统一配备的7速湿式双离合变速箱。这次试驾的星途揽月400T是一款2.0T高功率发动机的版本，最大马力可达261匹、最大扭矩可达400N·m。

试驾感受

星途揽月2.0T高功的版本的车身重量不到2吨，根据配置不同分别有1827kg和1908kg。对于一台2.0T 261马力的发动机来说，这样的车重根本不是问题，并不会有十分明显的拉大车的感觉。对于油门的相应，前段发动机的油门响应十分冲，一脚既有，并且是非常猛的类型。在中段加速的过程中，能明显感受到发动机的动力输出并且略带有些许噪音，但是神奇的是，在对于急加速的过程中，双离合变速箱的存在感并不明显，所带来的司机驾乘感受会比较好。

但是这台的主打还是一台家用型的中大型SUV，急加速并不是这台车所做的事情。从座椅布局就能得出，星途还是希望将这样豪华SUV延续一个大五座的好传统。所以在日常的驾驶的过程中，驾驶这台星途揽月看着一家人坐着有非常强的舒适性，是一种极高的享受。