导致迈腾怠速抖动的一例故障

从一年多前开始，我的迈腾出现了怠速抖动的现象。

开始是冷车启动后车内感觉有轻微抖动，行驶途中等红灯或热车状态下一切正常，慢慢的发展到了只要是怠速情况下都有抖动。

查了下万能的度娘和头条，多数的诊断是机脚垫不行了。咨询了几家修理厂的，检查了说不是机脚垫的原因，还是发动机。遗憾的是检查的时候偏偏又不抖了。看了火花塞，一点积碳都没有。换了个点火线圈，也一样，就又把原来的安装上了。考虑到也就是怠速抖，抖就先让抖着吧。

直到那天送孩子，快到的时候在斑马线停车让了个行人，再走车发现仪表盘上发动机故障灯和Epc灯亮了，多功能显示屏有了一个红色的感叹号，发现车转速有点高。（见下图）

把孩子送到返回时重新启动后，上图显示依旧，走车发现无论怎么加油，发动机转速最多也就一千五六的样子，车速10km左右，档位显示1挡，下坡时偶有2挡的情况。

这样子终于开到了最近一家修理厂，认真检查后，从怀疑缺缸失火到最后确定为节气门故障。诊断电脑提示为节气门位置传感器信号不可用。维修技师确定为节气门损坏，需要换新。好大一笔钱钱！

思考了一下，我建议先清洗一下节气门试试，最后对方犹豫后拆了进气管进行了清洗。

完毕后启动，故障消失。我又路试一圈后一切正常。令人惊喜的是长期以来的怠速抖动故障同时没有了！

整个维修费40元。

通过这个过程，建议大家发现自己的爱车出现了怠速抖动的现象，还是要及时检查，首先要清洗一下节气门。

我也就是距离修理厂几公里，要是在高速路上那可就麻烦了。

大众迈腾发动机抖动，很多是修出来的问题，也有车主自己配件问题

今天从杭州开过来一台大众迈腾，烧机油很厉害，但是车主不在乎，反正定期往发动机里面倒机油就可以了，主要是加速抖动的问题太烦人，而且发动机故障灯常亮，车主实在是受不了。#头条创作挑战赛#

大众迈特加速的时候抖动非常厉害，而且加速不良，油耗很大。车主说已经换过火花塞、喷油嘴……但是还是没解决问题。

23万公里的老迈腾，车主一手车，车主自己说是全合成机油一直伺候着，那么具体车况如何，我们检查了再说。

先看故障码,一个缸缺缸，同时进气歧管还有问题，但是车主自己是换过进气歧管的，不信一会大家可以看，进气歧管很新。

先检查漏气的问题，为什么要检查漏气呢，数据流里短期燃油修正和长期燃油修正都是偏稀的，问题是漏气之后会影响真空度，导致进气歧管翻版吸不过来。

一打烟雾，果然有漏的地方，我们来看一看，究竟是哪里漏气……

原来是废气阀到进气管的这个接口漏气……为什么会漏气呢，大家看到这个紫色的密封圈了吗？

因为之前的旧密封圈老化漏气了，所以车主自己换了一个密封圈，但是大哥你尺寸搞太大了，导致管子塞不进去，或者说没塞到底，这会导致继续漏气……好吧，直接换一个吧。

导致进气歧管不工作的另一个原因是，这根真空管漏真空了。换一根也不贵，和上汽大众帕萨特是一样的。

换掉这根真空管……换起来也不麻烦。

旧的这根为什么说他是坏的呢，你可以用嘴去吸，如果两头都能吸得通，那就说明单向阀坏了，因为这根管子是单向导通的。

新的管子到位，然后轰油门，可以看到进气器官的翻版拉杆会动了，之前来时候是不会动的，那这个问题算是解决了。我怀疑车主之前的那个旧的进气歧管都是好的，就是因为没真空，所以吸不过来。进气歧管的问题解决了。

然后再次打压，检查有没有漏……现在没有烟雾漏出来了，漏气的问题解决了。

现在解决缺缸的问题。因为车主说已经换过喷油嘴了，所以我不想怀疑喷油嘴。但是车主坚持说是换了喷油嘴之后才出现加速抖动的问题，要求我们一定要再检查一下喷油嘴，要知道拆这个喷油嘴要拆进气歧管，很麻烦……拆开一看，果然是新的，入油口是洁白的，旧的是黑的。

接通电源测试一下，通断没毛病，出油迅速，断油干脆，雾化也不错，所以我怀疑不是喷油嘴的问题，但是车主一定要说就是换了喷油嘴之后才这样的……

喷油嘴的问题先搁置一下，喷油嘴的支架，就是几个塑料环已经都开裂破损了，所以一次性给他都换掉。

应车主要求，再换四个喷油嘴。好像也是车主自己带的还是怎么的，我也忘记了。旧的喷油嘴给他放起来，如果不是喷油嘴问题，那换下来这套喷油嘴以后当备用，不过这玩意也不经常坏，估计车主到换车的时候都换不到备用喷油嘴了……

四个白环，就是 喷油嘴支架，一次性换掉，旧的已经碎掉了

准备换喷油嘴，老实说，我对这次换喷油嘴一点信心都没有，我认为不是喷油嘴问题。后来也验证了我的想法，确实不是喷油嘴问题。因为车主在上次换喷油嘴的同时还换了另一套东西，但是车主就是认为不会是那套东西引起的问题。这个暂且不表，后面再说。

顺带检查缸内的情况……

首先缸内有积碳……但是积碳不厚。车主说他前不久做过缸内免拆治理。

但是缸内的积碳是湿哒哒的，不是干的，这说明什么？说明机油从上面有漏入气缸的，直接说了吧，就是气门油封或者气门导管或者气门不好了。

最要命的是有乱港的痕迹……虽然拉痕很细，但是确实拉缸了。这是物理问题，用清洗的方式是不可能解决这种拉缸的问题引起的烧机油的。但是车主说他不想大修，烧机油的问题他不在乎，那这里就暂且不表了。

因为之前拆过进气歧管（不是我们拆的），很多螺丝有的没有，有的不是原厂螺丝，这里我给找来了三个原厂螺丝，友情赞助了。

换好喷油嘴、安装好进气歧管……这里大家可以看到，进气歧管很新是不是，车主前不久刚换的。

发动机内部油泥泛滥，如果说一直是用全合成机油保养，而且是按时保养的，我是觉得不敢相信的。

好了启动发动机，故障灯还在，一会消除故障码就可以了。

出去试车，数据流显示2缸有缺火，但是故障码没报（如果长期缺火，到时候还是会报故障码的）。

此刻喷油嘴又换过一套，你总不需要去怀疑喷油嘴了吧。而且当初我就觉得喷油嘴出问题的概率不是很大，因为EA888的喷油嘴便宜，没人去做副厂件，博世的新喷油嘴故障率其实很低的。那点火线圈的嫌疑就比较大了，换一个试试？

继续出去试车，刚开始没有什么问题，以为是好了……

心里正一阵高兴，但是马上就悲剧了……加速时车子又抖了两下。

果然，数据流显示2缸缺火两次……喷油嘴和点火线圈都换了，难道是……

于是我就拆下火花塞端倪，这火花塞有两个电机，而且也不是原厂件，我倒不是说不是原厂件就不能用的意思，但是眼下只有他的概率最大了。车主说这玩意是他在直播间买的双铱金火花塞，绝对不会有质量问题。在我的再三询问下，得知上次换火花塞和点火线圈是同时更换的。

我二话不说，拿出四个原厂火花塞。大哥，你怀疑火花塞也不能去怀疑喷油嘴呀，毕竟喷油嘴是博世大厂生产代工的，火花塞你直播间买的谁知道用的是什么……算了，说多了容易拉仇恨，直接换四个火花塞吧。

更换四个火花塞……

再次出去试车，这下开起来爽了，不但不抖动了，加速也变得迅猛了。

问题解决，真的是说多了都是泪。你直接和我说，上次换了喷油嘴和火花塞之后，车子就抖了不就好了嘛；你非要说，换了喷油嘴之后车子就抖了……大哥……我服了……不说了……说多了都是泪。

好了，问题解决，交车，一路顺风，兄弟。

经过这台车的维修，可以得出几个结论：

1、很多问题是自己整自己：买了一些小众配件，换了之后出问题，然后又去怀疑没问题的配件有问题，导致走了弯路。

2、自己修车，选材不正确，比如那个废气管的密封圈，搞了一个紫色的这么粗的，导致管子插不紧，本来是漏气，你换了之后继续漏气。

3、修车不找根源问题，不解决漏气和漏真空，直接换进气歧管……虽然我不敢保证之前最早那个旧的进气歧管是不是坏的，但是大概率我认为是没坏。

4、修完之后螺丝什么的不按原来位置复位，倒不是说一定是上次维修的时候把原厂螺丝搞丢了，毕竟这车二十多万公里了，维修过无数次了，可能是上上次，又或者是上上上次，但是原装的东西最好不要搞丢。

5、发动机里面这么脏，这么黑，说明平时保养得不到位，不管是机油用的差还是没按时保养，连最基本的保养都没做到，还去搞什么双铱金火花塞这种“潮流货”，其实车子保养维护没那么复杂，换原厂件就足够稳定足够好了。

明天就是初十了，也该开门干活了，金华地区和浙江地区有水平的修理师傅，欢迎大家来我这里合作，只要水平好，负责任，票子都不是问题。

迈腾加速无力，冷车抖动、故障灯点亮，胖哥分享经验，全部解决

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2008年的大众迈腾，1.8T自动挡，行驶约24万公里。

车辆故障：发动机漏油、故障灯点亮、车辆加速无力，冷车启动抖动。

这辆迈腾故障比较多，胖哥断断续续差不多修了一周时间。发动机漏油问题，本次不作为重点维修，都是顺手活。

检查步骤：

首先，用电脑读取故障码，其中第1和第3个故障是针对涡轮增压器，第2个故障是进气风门传感器。

胖哥从第2个故障开始维修，进气风门传感器安装在机滤后面，进气歧管的左侧。更换传感器需要拆下整个进气歧管。

拆下进气歧管。

进气歧管右侧连接进气翻版控制阀，发动机转速超过3000转才打开。

进气歧管风门阀管球漏气，已经用胶粘过多次，而且这个配件没有单独卖的。

进气风门传感器，也可以叫进气翻版位置传感器。工作原理类似滑动变阻器，内部装有有电路板。传感器有三根线，1和3脚最低电压为0.5V，最高电压为4.5V。2脚为信号线。

传感器一端塑料固定片断裂，从而影响精度。

传感器是套在进气翻版轴上面。

进气翻版用手摇晃，已经有较大的间隙，原因是旋转轴磨损。

翻版开启和关闭还算灵活。

大家注意看箭头标记的位置，进气翻版卡滞一般是翻版旋转轴磨损或积碳引起。缸内直喷发动机汽油是不走进气支管，所以进气管道和进气门积碳一般比较严重。大众三代EA888已升级为双喷射，进气口积碳会有所缓解。

进气岐管与车主沟通后换了新的，副厂件大约几百元。

传感器和进气管是配套的，也可以单独购买。

这就是设计不足的地方，传感器的一颗螺丝刚好藏在里面，所以更换传感器需要拆进气管。

安装完毕，准备匹配调试。

发动机油门踩到3000转，进气翻版打开。电脑显示进气翻版打开角度实际值为75%，正常打开应该在92%以上。数据明显偏小，说明有故障。

怠速状态实际值为26左右，正常理论值为0。75-26等于49，明显打开角度过小，而且与标准相差很大。

胖哥分析故障：

真空吸力不足，原因是风门阀管球漏气或工作不良等。进气翻版实际打开角度不够，原因翻版故障或安装时有异物卡滞。位置传感器精度不够，产品质量问题。

用电脑读取故障为进气风门卡在开启位置。

排查过程：

翻版打开位置不足，胖哥采用手动方式，用手扳动球阀拉杆测试。经测试打开角度和发动机3000转时数据相同，可以排除漏气吸力不足等故障。

位置传感器又重新发了一个。

新的传感器装旧的进气管上面，用电脑读取数值后打开角度还不足70%。下一步胖哥把新的传感器更换在新的进气管上面，得出结果是75%,数据完全相同。此次更换也检查进气翻版有没有异物卡滞，由此也证明换下来的传感器是好的，也不排除这一批次传感器都有质量问题。

胖哥小结：传感器和进气管都更换了，而且数据和旧进气管都做了对比，进气翻版打开角度用眼睛也可以直观看见，确定是完全打开，这一点毫无疑问。那么问题出在哪了？以前胖哥给奥迪、帕萨特都换过副厂进气管，也没出现过这样的头疼问题。这车修的胖哥也有点懵逼了，胖哥冷静分析后，觉得可能还是这副厂进气管问题。在联系备件供货商后，准备发一个原车的。结果供货商表示是早已没货，不过有原车改进型的，价格比原车贵一点，改进型包括油轨进气管一套。

胖哥与车主联系后，车主同意更换原车进气管，旧的2个传感器和进气管全部退货。

新的到货安装完毕，成败在此一举。

启动车辆怠速状态，实际值为0，标准值为0，可是风门显示有故障。

转速3000以上匹配，打开角度99.22与标准值一致，是最完美的数据。

匹配方式分为两种，第一用电脑调整自动匹配。如果匹配失败，胖哥还有一个手动匹配土办法，可以用欺骗方式。

匹配方法：全车通电，不需要启动车辆。按下电脑调整模式，当电脑标准值升高时，手动扳动风门球阀，注意实际值和电脑标准值同步。当标准值快归0时，速度松手风门球阀，此时两者数据同步。

匹配结果：实际值和标准值归0，风门位置显示匹配正常。太完美了，进气风门故障2解决。

下面解决动力不足抖动故障：

故障代码1和3，此类故障胖哥以前遇到过，大家可以了解一下。

拆下泄压阀。

泄压阀里面的橡胶膜片老化断裂。

彻底分家了。

这才是正真泄压阀，涡轮压力不足。

新买的，照片没有拍清楚。

三颗螺丝拧上，清除故障就OK。

胖哥总结：迈腾底盘是去年维修过的，这次顺手把漏油解决。现在涡轮压力也正常了，大众奥迪进气翻版卡滞、异响也是通病，其主要原因还是积碳磨损引起。下午胖哥去试车爬坡，没修之前爬坡速度最快到达90公里，现在修好后速度120油门还有余量。此次维修被这副厂件坑了不少弯路，胖哥也摸索学习一些技巧，希望这些经验对大家有所帮助。