真7座，上汽大众旗舰SUV，23款途昂还是家庭用车首选？

在国内汽车市场，消费者对于空间有着偏执的追求，以至于不少车企在空间方面下足了功夫，我们甚至能在紧凑级车型上看到7座车型，但是受限于尺寸，第三排仅能拿来应急，没有太多实用性可言。想要一款真正的7座SUV满足家庭用车需求，上汽大众途昂绝对是一个绕不开的选项，作为上汽大众旗下的豪华旗舰SUV也迎来了年度小改款，产品竞争力得到进一步提升，唯一不变的是对家庭用车痛点的精准“洞悉”。

教授团队获悉，目前上汽大众针对途昂家族推出了限时优惠政策，从即日起至2023年7月31，订购途昂家族车型之高综合优惠达到了60000万元，除此之外还能享受最高2年0利率的金融政策以及终身享受免费基础保养服务包。不仅如此，老车主推荐亲友购车还能获得1000元等价V豆，前往试驾途昂家族车型还有机会赢取旅游大奖。

显然上汽大众在2023款途昂上给予了厚望，如此力度的优惠政策能够让2023款途昂的售价进一步拉低，综合优惠完以后最终售价26万元起（仅供参考），面对丰田汉兰达、福特探险者等竞品车型时无疑更具吸引力。

一般来说，大尺寸车型的设计都会保守一些，很难见到这些“大块头”玩一些花里胡哨的设计，所以在设计元素的选择上更喜欢横平竖直。在设计层面，上汽大众向来以沉稳著称，大气耐看是主基调。

作为改款车型，2023款途昂对于外观并未做出大刀阔斧的改动，而是通过细节的调整增添了些时尚感。前脸的大灯组采用双层设计，整体造型更加扁平，曲线设计看上去更动感一些。搭配全新设计的分段式进气格栅两者相得益彰，贯穿式的LED日行灯不仅是加强了整个前脸的整体感和辨识度，还在视觉上拉伸了整车的宽度，整体看上去气场十足。

下方保险杠两侧还配备了进气口，搭配贯穿式前包围，辅以镀铬装饰，增添了不少时尚感。对于年轻用户来说，23款途昂的设计不会显得老气，不张扬不浮夸，低调之余还能兼顾“颜控”用户的审美需求。

相比前脸的厚重感，教授认为侧面更能展现23款途昂作为中大型SUV的气场。首先尺寸方面23款途昂就有着先天的优势，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，相比丰田汉兰达、别克昂科旗等等同级车型在尺寸上略胜一筹，在宽度方面23款途昂甚至要比奥迪Q7更具优势。

其次是车身侧面的设计上，没有过多的花哨设计，在绝对的尺寸面前只需采用简洁的线条加以修饰，粗壮的轮眉加上21英寸的大脚，23款途昂侧面看上去就是一个气场十足的“大块头”。

尾部延续了旧款车型的设计，时下主流的贯穿式尾灯紧跟时代步伐，下方高亮的镀铬饰条内嵌了英文标识，有着不错的精致感。除此之外，在后保险杠和双出排气上同样采用了镀铬饰条的装饰，搭配熏黑处理的后包围，23款途昂的尾部有着不错的时尚感。

23款途昂的内饰布局与旧款车型保持一致，整个中控由12英寸中控屏加10.2英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示组成。中控屏采用悬浮式设计，支持智慧语音、智慧导航、OTA升级等功能。23款途昂车内取消了大部分实体按键， 采用触控式设计，大量采用皮质包覆，副驾的星空面板有繁星样式的点缀，营造出不错的科技感和品质感。

水晶样式的电子挡杆，看上去十分秀气，甚至有网友戏称为“兰花指换挡”，事实上这样的设计在实际使用中不论是便利性还是上手的感觉都十分出众，升高处理的扶手箱，手能舒服地搭在上面，手指轻轻一拨便能换挡出发。

都说上汽大众在研究消费者，这么看来确实如此，在此区域还集成了常用的模式选择、自动驻车、电子手刹、一键启动等功能，布局清晰明了。在配置方面23款途昂同样跟老款车型保持一致。在智能辅助驾驶方面，23款途昂配备碰撞警告系统（带自动刹车）、高级自适应巡航系统、疲劳监测、前后倒车雷达、城市自动紧急制动包含行人监测及自行车监测等。部分车型还拥有开门提醒、方向盘脱手安全预警、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统等功能，可以说在智能辅助驾驶方面，23款途昂表现不输新势力车型。

一直以来上汽大众的内饰设计都以实用性为主，科技属性稍有欠缺，随着在电气化进程的不断加快，“冰箱彩电沙发”似乎更容易打动用户，所以我们能够在23款途昂的身上看到属于上汽大众的现代化内饰，不管是设计还是科技感的呈现上，23款途昂跟时代已经接轨。

得益于23款途昂超五米的车身尺寸和近三米的超长轴距，23款途昂在空间方面的表现依旧十分强悍，7座的布局相比其他车型更具实用性。实际体验中，23款途昂的第三排空间能够满足成年人的乘坐需求，而且不会影响到二排乘客的乘坐舒适性，这点尤为难得。

一般而言，家庭用户对于7座车型是刚需，尤其是二胎家庭，一台车便能满足全场景下的出行需求。23款途昂依旧是2+3+2的座椅布局，而且还提供6座和7座可选，无论是带上父母跟孩子郊外露营还是节假日的自驾游，23款途昂的宽敞的内部空间都能轻松应对。

在舒适性方面，23款途昂配备了菱格纹打孔超纤皮座椅，支持座椅通风加热功能，大尺寸全景天窗进一步提升座舱的通透感，抬头便能将繁星尽收眼底。值得一提的是，23款途昂还配有感应式开启的行李箱盖，只需轻抬脚步就能开启尾门，在手里抱着孩子或者拎着大包小包的东西时，感应式开启带来了出色的便利性和实用性。

除了乘坐空间以外，23款途昂在储物空间方面也丝毫不含糊，在不放倒后排座椅的情况下就具备了出色的储物空间，轻松满足日常的储物需求。而第三排座椅放倒后跟后备箱平齐，带来一个2415升巨大的后备箱空间，能够满足你所有想象。

作为年度改款车型，此次升级的重点在于换装了全新的发动机，23款途昂在动力上提供了2.0T高/低功率发动机以及2.5L V6发动机可选。其中2.0T低功率发动机型号改为DTH，最大功率为186Ps，最大扭矩为320N·m，零百加速时间为9.9秒，百公里油耗为7.4L；2.0T高功率发动机型号改为DTJ，最大功率220马力，最大扭矩为350N·m，零百加速时间为8.4秒，百公里油耗为8.5L。

而2.5L车型的V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500N·m，零百加速7.2秒。值得一提的是，三款发动机都匹配了7挡湿式双离合变速箱，提供全时四驱可选。

总的来说，上汽大众23款途昂无论是外观、内饰还是空间都能满足家庭用户的使用需求，时尚稳重的设计、豪华的内饰、科技属性可圈可点，在面对同级竞品车型也能不落下风，甚至在诸多方面占据优势，加上官方大力度的优惠政策下，23款途昂的竞争力无疑会得到大幅提升。

新车｜30万元内7座纯电SUV首选？试驾上汽大众ID.6X

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 随着大众ID.4在中国正式落地，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边。此前上海车展上，上汽大众ID.6 X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格还是极具吸引力的。在外界看来，该车将会是特斯拉Model Y以及蔚来ES6最直接的竞争对手，那么新车究竟实力如何，我们今天便来好好盘盘它。

更成熟的设计语言，符合多数人审美

上汽大众ID.6 X造型延续了ID.系列的家族式设计语言，但并不像小弟ID.4那样长着一张稚气未退的脸庞，即便有着标志性的LED光带，ID.6X看起来也依然有着一些“岁月感”。

更加出色的设计语言就是在改变一些细节之后，整体气质都发生了转变，ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩阵式智能大灯在ID.6X的车身上转变为全新的矩阵式排列造型，看起来颇有一些厚重感，搭配细节上的菱形设计，与前包围造型相互呼应辨识度极高。

前包围共分为两层，上方采用了菱形的点阵式镀铬装饰，下方为菱形格栅，相互搭配给车头带来了比较丰富的层次感。这样的设计虽然看起来有些杂乱，但对于ID.6X这样尺寸的SUV来说倒是让整个前脸显得非常饱满。

短前后悬的设计逐渐成为如今电动车的标配，而为了弱化长车身带来的“笨重感”，ID.6X侧面运用几道并不相交的腰线凹出了一些折面。这样的设计放在小尺寸车型上会显得复杂抓不住重点，但对于ID.6X来说还是很有效的，看起来比较动感也不显得单调。

尺寸方面，ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距为2965毫米。作为参考，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。对比来看，上汽大众ID.6 X轴距已接近途昂。

尾部设计相比车头来说复杂不少，新车用LED光带连接两侧尾灯，并用黑色装饰板覆盖。下方几道折线设计提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰提升视觉效果。

设计沿袭ID.4X，空间布局灵活

内饰设计相比外观来说缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友一定不会陌生。ID.6X延续了ID.4X的设计风格，整体设计比较简洁，并配备悬浮式中控屏幕和仪表盘。

此外，该车还采用三辐式方向盘，全新的设计看上去更加清爽，多功能按键也采用触控的操作模式。方向盘上方便是5.3英寸液晶仪表以及旋钮式的换挡机构。

车机系统和ID.4X基本相同，内部搭载了车机版的高德导航，并且也能实现手机互联等应用，日常使用非常便捷。此外，车内储物空间的表现也不错，中控台下方的储物空间非常顺手，内置了一个手机无线充电和两个充电接口。下方还有一个单独的开放式储物槽，放一些纸抽取拿也比较方便。

用料上新车也没有给人太多的惊喜，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，在同级别车型中处于一个正常的水平之上。此外，新车还配备了3排座椅，并且支持6座和7座两种布局。

6座版

乘坐空间上我们试驾的是7座版本，驾驶员身高170厘米，前排座椅调整到最低后，头部还剩有一拳以上的空间。

前排保持不动的前提下，后排调节到最靠后的位置，座椅靠背为最仰的角度，腿部能留有两拳以上的空间，头部也有很多余量。随后，将座椅调节到最靠前的情况下，腿部还能剩余一指。

在第二排调整到舒适的腿部空间后，第三排空间表现依旧不能称之为宽裕。坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。

动力充沛续航扎实，底盘舒适是亮点

本次我们试驾的车型为ID.6X极智长续航版，搭载高功率电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。续航里程方面，ID.6X搭载83.4千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为588公里。

作为一台更偏向于家用定位的中型7座SUV，ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。刚一上手这款车给予人的反馈也确实是标准的舒适风格，而更偏向于燃油车的驾驶逻辑也让这台车非常好上手。

不同于其他电动车的动能回收逻辑，ID.6X在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验，松开油门踏板之后只有非常轻微的回收力度，这一点对大多数不太习惯电动驾驶逻辑的消费者来说是个福音，也不容易让乘客晕车。

在B挡模式下，低速胎脚会有比较明显的动能回收，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大。高速情况下，B挡的情况和其他新能源车型基本一样，抬脚之后并不会有很强的拖拽感出现。运动模式下，电动机发力更积极，充沛扭矩也让其有着不错的加速体感，但速度一旦提升到80公里/小时以上后就不那么明显了，考虑到这是一台大车的家用7座SUV，这样的设定也合情合理。

在整个加速和制动的操作过程中，刹车踏板给人的感觉会有些“抢戏”。略硬的脚感会有一些德系车的感觉。但当你踩下之后，制动力来得并不强烈，总感觉刹车会有一些软，需要深踩一些才能将车很好的控制住。

底盘非常舒适，处理一些大震动时游刃有余，悬架初段的压缩非常迅速，能够很好的吸收冲击力，在面对细密的震动时，车身也不会出现多余的晃动。NVH方面，新车对于噪音的隔绝下了一番功夫，即便速度升到100公里/小时，车厢内还是比较安静，无论是风噪还是路噪隔绝的都比较出色。

能耗方面此次试驾场景复杂，且行驶里程并不长，得到的数据也仅供大家参考。在平均时速20公里/小时的前提下，空调22度自动，ID.6X的平均能耗为18.6千瓦时/100公里。这样的成绩在同级别车型中已经非常出众了，如果未来能有机会进行长时间评测，我们再给大家带来更加准确客观的续航实测。

编辑点评：

作为一台家用SUV，ID.6X的驾驶感受还是比较合格的，而在短暂的体验之后，这台车的能耗表现也让人满意。所以综合来看，ID.6X非常适合那些对于7座有刚需的单车家庭。除此之外，如果家中能有充电桩的话，那么中短途的出行这台车也能胜任。如果您指标在手，不妨等一等6月份这款车上市后再做决定。